Poziția elementelor individuale ale sistemului de injecție de combustibil și ale sistemului de aprindere în compartimentul motor al unei mașini cu motor SR20DE
1 - adsorbant; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supape de injecție; 4 - regulator de presiune a combustibilului; 5 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 6 - filtru de combustibil; 7 - supapă de comutare, reglare turație în gol; 8 - senzor de temperatură lichid de răcire; 9 - regulator de aer; 10 - rezistor; 11 - tranzistor; 12 - bobina de aprindere; 13 - senzor unghi arbore cotit; 14 - debitmetru de aer
Dacă deschideți capota, puteți vedea varietatea obișnuită de furtunuri, fire și alte piese pentru o mașină modernă care se referă fie la sistemul de injecție, fie la sistemul de aprindere. Ilustrația de mai sus este o vedere a compartimentului motor, care arată locația componentelor majore ale ambelor sisteme. Să ne uităm pe scurt la funcționarea unor elemente. Senzorul unghiului arborelui cotit (13) este instalat în distribuitorul de aprindere și este elementul principal al ambelor sisteme. Senzorul monitorizează turația motorului și poziția pistonului și trimite un semnal corespunzător unității de control pentru a controla injecția, aprinderea și alte funcții. Senzorul are un disc rotor și un circuit de curent. Discul are 360 de caneluri, fiecare corespunde unei rotații de 1° a arborelui cotit, precum și alte 4 caneluri care deservesc 4 cilindri și sunt situate la o distanță de 180°. Lumina și fotocelulele sunt instalate în circuitul de curent. Cand rotorul trece intre lumina si fotocelule, canelurile de pe disc intrerup semnalul luminos transmis de la LED catre fotocelula. Fără a intra în detalii, putem spune că aceasta generează impulsuri care sunt convertite de un circuit de curent și trimise ca semnale către un dispozitiv de control electronic. Acesta din urmă le prelucrează și face ajustările corespunzătoare în sistemele de injecție și aprindere.
1. Debitmetru de aer (14) situat lângă filtrul de aer și măsoară cantitatea de aer admisă. Măsurarea se efectuează astfel: dispozitivul electronic de control primește un semnal electric, care corespunde căldurii degajate de elementul de încălzire, suflată de fluxul de aer admis. Când aerul de admisie curge în galeria de admisie și suflă peste elementul de încălzire, aerul primește căldura generată de element. Cantitatea de căldură depinde de cantitatea de aer. Deoarece temperatura elementului de încălzire este reglată automat la o anumită valoare, trebuie furnizat curent elementului de încălzire pentru a menține constantă temperatura elementului. Pe baza modificărilor electrice, dispozitivul de control determină cantitatea de aer.
2. Senzor temperatura motorului (8) situat în spatele filtrului de ulei în locația prezentată în ilustrația de mai jos. Senzorul monitorizează temperatura lichidului de răcire și transmite informații sub forma unui semnal către dispozitivul electronic de control. Senzorul este echipat cu un termistor care răspunde la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a unui termistor scade pe măsură ce temperatura crește.
Poziția senzorului de temperatură a lichidului de răcire (1) lângă filtrul de ulei (2).
3. Senzor de poziție a accelerației (5) răspunde la mișcarea pedalei de accelerație. Acesta convertește poziția clapetei de accelerație într-un semnal și îl transmite la unitatea electronică de control. Dispozitivul de control determină poziția de mers în gol a supapei de accelerație, atunci când dispozitivul primește semnalul corespunzător și, de exemplu, oprește alimentarea cu combustibil.
4. Supape de injecție (3) au robinete mici de comutare. Când dispozitivul electronic trimite un semnal către supapa de injecție, bobina supapei retrage acul și combustibilul este injectat în galeria de admisie. Cât timp este injectat combustibilul este determinat și de unitatea de control.
5. Regulator presiune combustibil (4) menține o presiune constantă de 3,0 bar în sistem. Deoarece cantitatea de combustibil injectată depinde de durata injecției, presiunea trebuie menținută la un anumit nivel.
6. Semnalul care emană de la dispozitivul de comandă este trimis către treapta de amplificare (11), care controlează circuitul de curent primar al bobinei de aprindere. Tensiunea înaltă este îndepărtată din circuitul secundar al bobinei. Bobina de aprindere nu este de tip standard.
7. Regulator de aer (9) reglează fluxul de aer ocolind supapa de accelerație când motorul este rece sau în timpul încălzirii la ralanti rapid. Regulatorul răspunde la temperatură și, în funcție de aceasta, modifică secțiunea transversală a canalului. În locul (2) există supapă de aer suplimentară, care funcționează cu supapa de control (7). Aceste elemente interdependente primesc semnale de la dispozitivul de control și reglează turația de ralanti a motorului la o valoare stabilită. Ilustrația de mai jos arată cum arată modulul comutatorului. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este situat în locul indicat.
Vedere a supapei suplimentare de aer și a componentelor aferente
1 - bolț de reglare X.X; 2 - supapă de aer suplimentară; 3 - supapă de comutare
7. Senzor de viteza instalat în vitezometru și transformă semnalul de viteză în impulsuri care sunt trimise la dispozitivul de control. Pentru a menține turația de ralanti atunci când motorul este supus unei sarcini suplimentare din cauza funcționării servo, un senzor de presiune a uleiului este instalat în linia de înaltă presiune a sistemului de direcție, care oferă un semnal de sarcină unității de control. Acesta informează supapa de aer suplimentară pentru a crește viteza de ralanti necesară în funcție de dimensiunea sarcinii.
[Date preluate de pe acest portal nissanbook.ru]
8. Amplasat pe blocul cilindrilor senzor de baterie motor. Dacă motorul este supus vibrațiilor din cauza detonării, acesta este convertit de senzor într-un semnal de tensiune, care este furnizat unității de control.
9. Filtru de combustibil (6) este găzduit într-o carcasă metalică pentru a rezista la presiunea ridicată a combustibilului. Un furtun este conectat la filtru în partea de sus și de jos. Filtrul se află într-un zăvor cu arc. Înainte de a înlocui filtrul (recomandat la fiecare 40.000 km sau la fiecare 2 ani), presiunea combustibilului din sistem trebuie redusă pentru a evita stropirea combustibilului. Instalați numai cel adecvat Specificații filtra.
10. Adsorbant cu cărbune activ (1) servește pentru scopurile descrise în Secțiunea Sisteme de control al emisiilor de evacuare pentru un motor cu carburator. Toate elementele legate de sistemul de aprindere sunt descrise în capitolul Sistem electric al motorului.
11. Pompa de combustibil situat în rezervorul de combustibil. Unitatea de control pornește pompa de combustibil la câteva secunde după punerea contactului pentru a facilita pornirea motorului. Când unitatea de control primește un semnal "180" de la senzorul de poziție a arborelui cotit, știe că motorul se rotește și pornește pompa. Dacă acest semnal nu este primit, motorul este oprit și pompa este setată într-un mod care economisește tensiunea bateriei și asigură siguranță. Dispozitivul de control pornește pompa printr-un releu separat.
12. La vehiculele cu catalizator, în sistemul de evacuare este instalată o sondă lambda. Măsoară conținutul de oxigen al gazelor de eșapament și modifică raportul combustibil/aer în consecință.
Lucrați la sistem
La efectuarea oricăror lucrări la sistem care implică deconectarea conductelor de combustibil, presiunea combustibilului trebuie mai întâi redusă. În acest caz, procedați după cum urmează:
1. Deschideți capacul cutiei de siguranțe și scoateți siguranța prezentată în ilustrație. Aceasta este siguranța pompei de combustibil. Acum porniți motorul. După un timp se va bloca pentru că nu va primi combustibil. Porniți arborele cotit de încă două sau trei ori cu demarorul pentru a elibera orice presiune. Înlocuiți imediat siguranța. Acum puteți deconecta toate furtunurile de combustibil dintre motor și caroserie.
Poziția siguranței pompei de combustibil (1) în cutia de siguranțe.
2. Pentru toate celelalte lucrări, în special lucrările electrice, care necesită cunoștințele necesare, respectați următoarele măsuri de siguranță:
3. Folosiți doar baterie de 12 volți.
4. Nu deconectați niciodată cablurile bateriei în timp ce motorul este pornit.
5. Nu deconectați niciodată cablurile supapei de injecție în timp ce motorul funcționează.
6. Nu aplicați niciodată dispozitivele conectate direct la baterie la supapele de injecție.
7. Debitmetrul de aer este foarte sensibil și trebuie manipulat corespunzător. Nu poate fi dezasamblat. De asemenea, nu trebuie spălat cu niciun lichid.
8. Supapa suplimentară de aer nu poate fi demontată.
9. Chiar și scurgerile mici în sistemul de admisie a aerului pot afecta performanța motorului.
10. Dispozitivul electronic de control nu poate fi reparat.
11. Când porniți motorul, nu apăsați pedala de accelerație. Nu măriți turația motorului imediat după pornire și înainte de oprire.
12. Dacă nu există combustibil în rezervor, nu porniți demarorul pentru a porni motorul, deoarece pompa de combustibil nu ar trebui să funcționeze fără combustibil.
13. Conectați întotdeauna conectorii cablurilor unității de comandă așa cum este descris. O conexiune defectuoasă poate duce la o creștere a tensiunii și, prin urmare, la deteriorarea bobinei de aprindere și a altor componente. Păstrați cablajul principal la cel puțin 10 mm distanță de alte cabluri pentru a evita influența externă asupra conexiunilor cablurilor. Toate cablajele trebuie să fie uscate. Opriți întotdeauna contactul și deconectați cablul de masă de la baterie înainte de a slăbi orice conexiune.