Umiestnenie jednotlivých prvkov systému vstrekovania paliva a systému zapaľovania v motorovom priestore automobilu s motorom SR20DE
1 - adsorbér; 2 - prídavný vzduchový ventil; 3 - vstrekovacie ventily; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - snímač polohy škrtiacej klapky; 6 - palivový filter; 7 - prepínací ventil, nastavenie otáčok voľnobehu; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 - regulátor vzduchu; 10 - odpor; 11 - tranzistor; 12 - zapaľovacia cievka; 13 - snímač uhla kľukového hriadeľa; 14 - merač prietoku vzduchu
Ak otvoríte kapotu, môžete vidieť zvyčajnú škálu hadíc, drôtov a iných častí pre moderné auto, ktoré sa týkajú buď vstrekovacieho systému, alebo zapaľovacieho systému. Vyššie uvedený obrázok je pohľad na motorový priestor, ktorý zobrazuje umiestnenie hlavných komponentov oboch systémov. Pozrime sa v krátkosti na fungovanie niektorých prvkov. Snímač uhla kľukového hriadeľa (13) je inštalovaný v rozdeľovači zapaľovania a je hlavným prvkom oboch systémov. Senzor monitoruje otáčky motora a polohu piestu a vysiela zodpovedajúci signál do riadiacej jednotky na riadenie vstrekovania, zapaľovania a ďalších funkcií. Snímač má rotorový disk a prúdový obvod. Disk má 360 drážok, z ktorých každá zodpovedá otočeniu kľukového hriadeľa o 1°, ako aj 4 ďalšie drážky, ktoré slúžia 4 valcom a sú umiestnené vo vzdialenosti 180°. Svetlo a fotobunky sú inštalované v prúdovom okruhu. Keď rotor prechádza medzi svetlom a fotobunkami, drážky na disku prerušia svetelný signál prenášaný z LED do fotobunky. Bez toho, aby sme zachádzali do detailov, môžeme povedať, že to generuje impulzy, ktoré sú konvertované prúdovým obvodom a odosielané ako signály do elektronického riadiaceho zariadenia. Ten ich spracuje a vykoná príslušné úpravy v systémoch vstrekovania a zapaľovania.
1. Merač prietoku vzduchu (14) umiestnený vedľa vzduchového filtra a meria množstvo nasávaného vzduchu. Meranie sa vykonáva nasledovne: elektronické riadiace zariadenie prijme elektrický signál, ktorý zodpovedá teplu vydávanému vykurovacím telesom, vyfukovaným prúdom nasávaného vzduchu. Keď nasávaný vzduch prúdi do sacieho potrubia a fúka cez vykurovacie teleso, vzduch prijíma teplo generované telesom. Množstvo tepla závisí od množstva vzduchu. Pretože teplota vykurovacieho telesa sa automaticky nastavuje na určitú hodnotu, musí byť do vykurovacieho telesa privádzaný prúd, aby sa teplota telesa udržala konštantná. Na základe elektrických zmien určuje riadiace zariadenie množstvo vzduchu.
2. Snímač teploty motora (8) umiestnený za olejovým filtrom na mieste znázornenom na obrázku nižšie. Snímač monitoruje teplotu chladiacej kvapaliny a prenáša informácie vo forme signálu do elektronického riadiaceho zariadenia. Snímač je vybavený termistorom, ktorý reaguje na zmeny teploty. Elektrický odpor termistora klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Umiestnenie snímača teploty chladiacej kvapaliny (1) vedľa olejového filtra (2).
3. Snímač polohy škrtiacej klapky (5) reaguje na pohyb plynového pedálu. Premení polohu škrtiacej klapky na signál a prenáša ho do elektronickej riadiacej jednotky. Riadiace zariadenie určí polohu škrtiacej klapky naprázdno, keď zariadenie dostane príslušný signál, a napríklad zastaví prívod paliva.
4. Vstrekovacie ventily (3) majú malé prepínacie ventily. Keď elektronické zariadenie vyšle signál do vstrekovacieho ventilu, cievka ventilu stiahne ihlu a palivo sa vstrekne do sacieho potrubia. Ako dlho sa palivo vstrekuje, určuje aj riadiaca jednotka.
5. Regulátor tlaku paliva (4) udržiava v systéme konštantný tlak 3,0 bar. Keďže množstvo vstrekovaného paliva závisí od dĺžky vstrekovania, tlak sa musí udržiavať na danej úrovni.
6. Signál vychádzajúci z riadiaceho zariadenia sa posiela do zosilňovacieho stupňa (11), ktorý riadi primárny prúdový obvod zapaľovacej cievky. Vysoké napätie je odstránené zo sekundárneho okruhu cievky. Zapaľovacia cievka nie je štandardný typ.
7. Regulátor vzduchu (9) reguluje prietok vzduchu obtokom škrtiacej klapky pri studenom motore alebo počas zahrievania pri rýchlom voľnobehu. Regulátor reaguje na teplotu a v závislosti od nej mení prierez kanála. Na mieste (2) je prídavný vzduchový ventil, ktorý spolupracuje s regulačným ventilom (7). Tieto vzájomne závislé prvky prijímajú signály z riadiaceho zariadenia a regulujú voľnobežné otáčky motora na nastavenú hodnotu. Obrázok nižšie ukazuje, ako vyzerá modul spínača. Skrutka nastavenia otáčok voľnobehu sa nachádza na označenom mieste.
Pohľad na prídavný vzduchový ventil a súvisiace komponenty
1 - nastavovacia skrutka X.X; 2 - prídavný vzduchový ventil; 3 - prepínací ventil
7. Senzor rýchlosti inštalovaný v rýchlomere a prevádza signál rýchlosti na impulzy, ktoré sa posielajú do riadiaceho zariadenia. Na udržanie voľnobežných otáčok, keď je motor vystavený dodatočnému zaťaženiu v dôsledku prevádzky servomotora, je vo vysokotlakovom potrubí riadiaceho systému nainštalovaný snímač tlaku oleja, ktorý poskytuje signál o zaťažení riadiacej jednotke. Informuje prídavný vzduchový ventil, aby zvýšil požadované voľnobežné otáčky v závislosti od veľkosti nákladu.
8. Nachádza sa na bloku valcov snímač klepania motora. Ak je motor vystavený vibráciám v dôsledku detonácie, tieto sa snímačom premenia na napäťový signál, ktorý je privedený do riadiacej jednotky.
9. Palivový filter (6) je uložený v kovovom plášti, aby odolal vysokému tlaku paliva. Jedna hadica je pripojená k filtru v hornej a dolnej časti. Filter je uložený v pružinovej západke. Pred výmenou filtra (odporúča sa každých 40 000 km alebo každé 2 roky), tlak paliva v systéme by sa mal znížiť, aby sa zabránilo rozstrekovaniu paliva. Nainštalujte iba vhodné Špecifikácie filter.
10. Adsorbér s aktívnym uhlím (1) slúži na účely opísané v časti Systémy kontroly výfukových emisií pre karburátorový motor. Všetky prvky súvisiace so systémom zapaľovania sú popísané v kapitole Elektrický systém motora.
11. Palivové čerpadlo umiestnený v palivovej nádrži. Riadiaca jednotka zapne palivové čerpadlo niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania, aby sa uľahčilo štartovanie motora. Keď riadiaca jednotka dostane signál "180" zo snímača polohy kľukového hriadeľa, vie, že sa motor točí a zapne čerpadlo. Ak tento signál nedostane, motor sa vypne a čerpadlo sa nastaví do režimu, ktorý šetrí napätie batérie a zaisťuje bezpečnosť. Riadiace zariadenie spúšťa čerpadlo cez samostatné relé.
12. Na vozidlách s katalyzátorom je vo výfukovom systéme inštalovaná lambda sonda. Meria obsah kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho mení pomer paliva a vzduchu.
Pracujte na systéme
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na systéme, ktoré zahŕňajú odpojenie palivových potrubí, je potrebné najskôr znížiť tlak paliva. V tomto prípade postupujte nasledovne:
1. Otvorte kryt poistkovej skrinky a vyberte poistku znázornenú na obrázku. Toto je poistka palivového čerpadla. Teraz naštartujte motor. Po chvíli sa zastaví, pretože nedostane palivo. Otočte kľukovým hriadeľom ešte dvakrát alebo trikrát pomocou štartéra, aby ste uvoľnili všetok tlak. Ihneď vymeňte poistku. Teraz môžete odpojiť všetky palivové hadice medzi motorom a karosériou.
Poloha poistky palivového čerpadla (1) v poistkovej skrinke.
2. Pri všetkých ostatných prácach, najmä elektrických, ktoré si vyžadujú potrebné znalosti, dodržujte nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
3. Používajte iba 12 voltovú batériu.
4. Nikdy neodpájajte káble batérie, keď je motor v chode.
5. Nikdy neodpájajte káble vstrekovacieho ventilu, keď je motor v chode.
6. Nikdy nepripájajte zariadenia pripojené priamo k batérii k vstrekovacím ventilom.
7. Merač prietoku vzduchu je veľmi citlivý a podľa toho by sa s ním malo aj zaobchádzať. Nedá sa rozobrať. Tiež by sa nemal umývať žiadnou tekutinou.
8. Prídavný vzduchový ventil sa nedá rozobrať.
9. Aj malé netesnosti v systéme nasávania vzduchu môžu ovplyvniť výkon motora.
10. Elektronické ovládacie zariadenie nie je možné opraviť.
11. Pri štartovaní motora nestláčajte plynový pedál. Nezvyšujte otáčky motora ihneď po naštartovaní a pred vypnutím.
12. Ak v nádrži nie je palivo, nezapínajte štartér, aby ste naštartovali motor, pretože palivové čerpadlo by nemalo fungovať bez paliva.
13. Káblové konektory riadiacej jednotky zapájajte vždy podľa popisu. Nekvalitné pripojenie môže viesť k prepätiu a tým k poškodeniu zapaľovacej cievky a iných komponentov. Udržujte hlavnú kabeláž aspoň 10 mm od ostatných káblov, aby ste predišli vonkajším vplyvom na káblové spoje. Všetky káblové zväzky musia byť suché. Pred uvoľnením akýchkoľvek spojení vždy vypnite spínač zapaľovania a odpojte uzemňovací kábel od batérie.