Положення окремих елементів системи упорскування палива та системи запалення в руховому відсіку автомобіля з двигуном SR20DE
1 – адсорбер; 2 – клапан додаткового повітря; 3 - вентилі упорскування; 4 – регулятор тиску палива; 5 - датчик положення дросельної заслінки; 6 – паливний фільтр; 7 – клапан перемикання, регулювання холостого ходу; 8 - датчик температури охолоджувальної рідини; 9 – регулятор повітря; 10 – резистор; 11 – транзистор; 12 - котушка запалювання; 13 - датчик кута повороту коленвала; 14 - вимірювач потоку повітря
Якщо відкрити капот, можна побачити звичайну для сучасного автомобіля безліч шлангів, дротів та інших деталей, які відносяться або до системи упорскування, або до системи запалення. На ілюстрації вище показаний вид руховий відсік, що показує розташування основних елементів обох систем. Коротко зупинимося на роботі деяких елементів. Датчик кута повороту колінвала (13) встановлений у розподільнику запалювання та є основним елементом обох систем. Датчик відстежує кількість обертів двигуна та положення поршнів і посилає відповідний сигнал до приладу керування, для керування упорскуванням, запалюванням та іншими функціями. Датчик має роторний диск та струмовий контур. Диск має 360 шліців, кожен з яких відповідає повороту колінвала на 1°, а також 4 інші шліци, які служать для 4 циліндрів і розташовані на відстані 180°. У струмовому контурі встановлені світло- та фотоелементи. Коли ротор проходить між світло- та фотоелементами, шліци на диску переривають світловий сигнал, що передається від світлодіода до фотоелемента. Не вдаючись у подробиці, можна сказати, що при цьому виробляються імпульси, які перетворюються струмовим контуром і надсилаються у вигляді сигналів на електронний прилад управління. Останній обробляє їх і виконує відповідні коригування в системах упорскування та запалювання.
1. Вимірник потоку повітря (14) знаходиться поряд з повітряним фільтром і вимірює кількість повітря, що всмоктується. Вимірювання здійснюється наступним чином: електронний прилад управління отримує електричний сигнал, який відповідає теплу, що віддається нагрівальним елементом, що обдувається потоком повітря, що всмоктується. Коли повітря, що всмоктується, протікає у впускний трубопровід і при цьому обдуває нагрівальний елемент, повітря отримує тепло, що виробляється цим елементом. Кількість тепла залежить кількості повітря. Оскільки температура нагрівального елемента автоматично регулюється на певне значення, необхідно подавати струм на нагрівальний елемент, щоб підтримувати температуру елемента постійної. З електричних змін прилад управління визначає кількість повітря.
2. Датчик температури двигуна (8) знаходиться за масляним фільтром у зазначеному на ілюстрації нижче місці. Датчик відстежує температуру рідини, що охолоджує, і у вигляді сигналу передає інформацію в електронний прилад управління. Датчик оснащений термістором, що реагує на зміну температури. Електричний опір термістора зменшується зі збільшенням температури.
Положення датчика температури охолоджувальної рідини (1) поряд з масляним фільтром (2).
3. Датчик положення дросельної заслінки (5) реагує на рух педалі газу. Він перетворює положення дросельної заслінки на сигнал і передає його в електронний прилад керування. Приладом управління визначається положення холостого ходу дросельної заслінки, коли пристрій отримує відповідний сигнал, і він, наприклад, припиняє подачу палива.
4. Вентилі упорскування (3) мають маленькі клапани, що перемикаються. Коли електронний прилад посилає до вентиля впорскування сигнал, обмотка вентиля втягує голку та паливо впорскується у впускний трубопровід. Як довго впорскується паливо також визначається приладом керування.
5. Регулятор тиску палива (4) підтримує в системі постійний тиск 3.0 бар. Оскільки кількість палива, що впорскується, залежить від тривалості впорскування, тиск повинен підтримуватися на заданому рівні.
6. Вихідний від приладу керування сигнал надходить на підсилювальний каскад (11), який керує первинним струмовим контуром котушки запалювання. Висока напруга знімається з вторинного контуру котушки. Котушка запалювання не стандартного типу.
7. Регулятор повітря (9) регулює потік повітря в обхід дросельної заслінки, якщо двигун холодний або під час прогріву на швидкому холостому ході. Регулятор реагує на температуру та залежно від неї змінює поперечний переріз каналу. У місці (2) знаходиться клапан додаткового повітря, який працює з керуючим клапаном (7). Ці взаємозалежні елементи отримують сигнали від приладу керування та регулюють холостий хід двигуна на задане значення. На ілюстрації нижче показано, як виглядає модуль перемикання. На вказаному місці знаходиться гвинт регулювання холостого ходу.
Вид клапана додаткового повітря та супутніх компонентів
1 – болт регулювання Х.Х; 2 – клапан додаткового повітря; 3 - перемикаючий клапан
7. Датчик швидкості встановлений у спідометрі і перетворює сигнал швидкості на імпульси, які подаються в прилад керування. Щоб підтримати кількість обертів холостого ходу, коли двигун піддається додатковому навантаженню під час роботи сервоуправління, трубопровід високого тиску системи рульового управління встановлений датчик тиску масла, який видає на прилад керування сигнал навантаження. Він інформує клапан додаткового повітря про необхідне підвищення числа обертів холостого ходу в залежності від розміру навантаження.
8. На блоці циліндрів розташований датчик детонації двигуна. Якщо двигун через детонацію піддається вібрації, це перетворюється датчиком на сигнал напруги, який подається в прилад керування.
9. Паливний фільтр (6) знаходиться в металевому корпусі, щоб витримати високий тиск палива. До фільтра зверху та знизу підключено по одному шлангу. Фільтр сидить у пружинній клямці. Перш ніж замінити фільтр (рекомендується через кожні 40000 км або кожні 2 роки), слід знизити тиск палива в системі, щоб уникнути розбризкування палива. Встановлюйте лише відповідний Специфікаціям фільтр.
10. Адсорбер з активованим вугіллям (1) служить для цілей описаних у Розділі Системи зниження токсичності відпрацьованих газів для карбюраторного двигуна Усі елементи, що належать до системи запалення, описані в Главі Система електроустаткування двигуна.
11. Паливний насос знаходиться в паливному баку. Прилад керування включає паливний насос через кілька секунд після включення запалювання для полегшення запуску двигуна. Коли прилад керування отримує від датчика положення колінвала сигнал "180", він знає, що двигун обертається та включає насос. Якщо цей сигнал не виходить, двигун відключається і насос встановлюється в такий режим, за якого економиться напруга батареї та забезпечується безпека. Прилад керування запускає насос через окреме реле.
12. На автомобілях з каталізатором у вихлопній системі встановлений лямбда-зонд. Він здійснює вимірювання вмісту кисню у відпрацьованих газах та змінює відношення кількості палива та повітря відповідно до цього.
Роботи на системі
Під час проведення будь-яких робіт на системі, при яких відключаються паливопроводи, спочатку слід знизити тиск палива. При цьому дійте так:
1. Відкрийте кришку коробки запобіжників і вийміть запобіжник, що зображено на ілюстрації. Це запобіжник паливного насосу. Тепер запустіть двигун. Через деякий час він затихне, бо не отримуватиме палива. Ще двічі-тричі переверніть коленвал стартером, щоб знизити весь тиск. Відразу вставте запобіжник на місце. Тепер можна від'єднувати всі паливні шланги між двигуном та кузовом.
Положення запобіжника паливного насоса (1) у коробці запобіжників.
2. При всіх інших, насамперед електричних роботах, які вимагають наявності необхідних знань дотримуйтесь наступних заходів безпеки:
3. Використовуйте лише 12-вольтову батарею.
4. Ніколи не від'єднуйте кабелі батареї на двигуні.
5. Ніколи не від'єднуйте кабелі вентилів упорскування на двигуні.
6. Ніколи не прикладайте до вентилів упорскування підключені безпосередньо до батареї прилади.
7. Вимірник потоку повітря дуже чутливий і з ним слід поводитися відповідним чином. Він не підлягає розбиранню. Він також не повинен промиватись якоюсь рідиною.
8. Клапан додаткового повітря розбиранню не підлягає.
9. Навіть невеликі негерметичні місця в системі всмоктування повітря можуть вплинути на роботу двигуна.
10. Електронний прилад керування ремонтом не підлягає.
11. Під час запуску двигуна не вичавлюйте педаль газу. Не збільшуйте оберти двигуна відразу після запуску та перед вимкненням.
12. Якщо в баку немає палива, не вмикайте стартер для запуску двигуна, оскільки паливний насос не повинен працювати без палива.
13. Завжди підключайте кабельні штекери приладу керування згідно з описом. Погане з'єднання може призвести до утворення стрибка напруги і через це до пошкоджень котушки запалювання та інших елементів. Тримайте основну кабельну розводку щонайменше 10 мм від інших кабелів, щоб уникнути зовнішнього впливу на кабельні з'єднання. Усі кабельні джгути мають бути сухими. Завжди вимикайте запалювання та відключайте кабель маси від батареї, перш ніж послабити будь-яке з'єднання.