Разположение на отделни елементи на системата за впръскване на гориво и системата за запалване в двигателното отделение на автомобил с двигател SR20DE
1 - адсорбер; 2 - допълнителен въздушен клапан; 3 - инжекционни клапани; 4 - регулатор на налягането на горивото; 5 - сензор за положение на дросела; 6 - горивен филтър; 7 - превключващ клапан, регулиране на оборотите на празен ход; 8 - сензор за температура на охлаждащата течност; 9 - регулатор на въздуха; 10 - резистор; 11 - транзистор; 12 - бобина за запалване; 13 - сензор за ъгъл на коляновия вал; 14 - разходомер на въздуха
Ако отворите капака, можете да видите обичайното разнообразие от маркучи, проводници и други части за модерен автомобил, които се отнасят или до системата за впръскване, или до системата за запалване. Илюстрацията по-горе е изглед на двигателното отделение, показващ местоположението на основните компоненти на двете системи. Нека разгледаме накратко работата на някои елементи. Сензорът за ъгъл на коляновия вал (13) е монтиран в разпределителя на запалването и е основният елемент на двете системи. Сензорът следи оборотите на двигателя и позицията на буталото и изпраща съответен сигнал към контролния блок за управление на впръскване, запалване и други функции. Сензорът има роторен диск и токова верига. Дискът има 360 шлица, всеки от които отговаря на 1° завъртане на коляновия вал, както и още 4 шлица, които обслужват 4 цилиндъра и са разположени на разстояние 180°. В токовата верига са монтирани светлина и фотоклетки. Когато роторът преминава между светлината и фотоклетките, шлиците на диска прекъсват светлинния сигнал, предаван от светодиода към фотоклетката. Без да навлизаме в подробности, можем да кажем, че това генерира импулси, които се преобразуват от токова верига и се изпращат като сигнали към електронно управляващо устройство. Последният ги обработва и прави съответните настройки в системите за впръскване и запалване.
1. Разходомер на въздух (14) разположен до въздушния филтър и измерва количеството на входящия въздух. Измерването се извършва по следния начин: електронното устройство за управление получава електрически сигнал, който съответства на топлината, отделена от нагревателния елемент, издухан от входящия въздушен поток. Когато входящият въздух потече във всмукателния колектор и духа над нагревателния елемент, въздухът получава топлината, генерирана от елемента. Количеството топлина зависи от количеството въздух. Тъй като температурата на нагревателния елемент се регулира автоматично до определена стойност, трябва да се подаде ток към нагревателния елемент, за да се поддържа температурата на елемента постоянна. Въз основа на електрическите промени контролното устройство определя количеството въздух.
2. Датчик за температура на двигателя (8) разположен зад масления филтър на мястото, показано на илюстрацията по-долу. Сензорът следи температурата на охлаждащата течност и предава информация под формата на сигнал към електронното управляващо устройство. Сензорът е оборудван с термистор, който реагира на температурни промени. Електрическото съпротивление на термистора намалява с повишаване на температурата.
Позиция на сензора за температура на охлаждащата течност (1) до масления филтър (2).
3. Сензор за положение на дросела (5) реагира на движението на педала на газта. Той преобразува позицията на дросела в сигнал и го предава на електронния блок за управление. Контролното устройство определя положението на празен ход на дроселовата клапа, когато устройството получи съответния сигнал и например спира подаването на гориво.
4. Инжекционни клапани (3) имат малки превключващи вентили. Когато електронното устройство изпрати сигнал до инжекционния клапан, бобината на клапана прибира иглата и горивото се впръсква във всмукателния колектор. Колко дълго се впръсква горивото също се определя от контролния блок.
5. Регулатор на налягането на горивото (4) поддържа постоянно налягане от 3,0 bar в системата. Тъй като количеството впръскано гориво зависи от продължителността на впръскване, налягането трябва да се поддържа на дадено ниво.
6. Сигналът, излъчван от управляващото устройство, се изпраща към усилвателното стъпало (11), което управлява първичната токова верига на бобината за запалване. Високото напрежение се отстранява от вторичната верига на бобината. Бобината за запалване не е стандартна.
7. Регулатор на въздуха (9) регулира въздушния поток, заобикаляйки дроселовата клапа, когато двигателят е студен или по време на загряване на бърз празен ход. Регулаторът реагира на температурата и в зависимост от нея променя напречното сечение на канала. На място (2) има допълнителен въздушен клапан, който работи с контролния вентил (7). Тези взаимозависими елементи получават сигнали от управляващото устройство и регулират оборотите на празен ход на двигателя до зададена стойност. Илюстрацията по-долу показва как изглежда превключващият модул. Винтът за регулиране на оборотите на празен ход се намира на посоченото място.
Изглед на допълнителния въздушен клапан и свързаните с него компоненти
1 - регулиращ болт X.X; 2 - допълнителен въздушен клапан; 3 - превключващ вентил
7. Сензор за скорост инсталиран в скоростомера и преобразува сигнала за скорост в импулси, които се изпращат към контролното устройство. За поддържане на оборотите на празен ход, когато двигателят е подложен на допълнително натоварване поради работа на серво, в тръбопровода за високо налягане на кормилната система е монтиран сензор за налягане на маслото, който подава сигнал за натоварване към контролния блок. Той информира допълнителния въздушен клапан да увеличи необходимата скорост на празен ход в зависимост от размера на товара.
8. Намира се на цилиндровия блок сензор за детонация двигател. Ако двигателят е подложен на вибрации поради детонация, това се преобразува от сензора в сигнал за напрежение, който се подава към контролния блок.
9. Горивен филтър (6) е поставен в метален корпус, за да издържи на високо налягане на горивото. Един маркуч е свързан към филтъра отгоре и отдолу. Филтърът седи в пружинен ключ. Преди да смените филтъра (препоръчва се на всеки 40 000 км или на всеки 2 години), налягането на горивото в системата трябва да се намали, за да се избегне пръскането на гориво. Инсталирайте само подходящите Спецификации филтър.
10. Адсорбер с активен въглен (1) служи за целите, описани в раздел Системи за контрол на отработените газове за карбураторен двигател. Всички елементи, свързани със системата за запалване, са описани в глава Електрическа система на двигателя.
11. Горивна помпа разположен в резервоара за гориво. Блокът за управление включва горивната помпа няколко секунди след включване на запалването, за да улесни стартирането на двигателя. Когато управляващият блок получи сигнал "180" от сензора за положение на коляновия вал, той знае, че двигателят се върти и включва помпата. Ако този сигнал не бъде получен, двигателят се изключва и помпата се настройва на режим, който пести напрежението на батерията и гарантира безопасността. Устройството за управление стартира помпата чрез отделно реле.
12. При автомобили с катализатор в изпускателната система се монтира ламбда сонда. Той измерва съдържанието на кислород в отработените газове и съответно променя съотношението гориво/въздух.
Работете по системата
Когато извършвате каквато и да е работа по системата, която включва прекъсване на горивопроводите, налягането на горивото трябва първо да се намали. В този случай процедирайте както следва:
1. Отворете капака на кутията с предпазители и извадете предпазителя, показан на илюстрацията. Това е предпазителя на горивната помпа. Сега стартирайте двигателя. След известно време ще спре, защото няма да получи гориво. Завъртете коляновия вал още два или три пъти със стартера, за да освободите цялото налягане. Незабавно сменете предпазителя. Сега можете да изключите всички маркучи за гориво между двигателя и тялото.
Позиция на предпазителя на горивната помпа (1) в кутията с предпазители.
2. За всяка друга работа, особено електрическа, която изисква необходимите познания, спазвайте следните мерки за безопасност:
3. Използвайте само 12 волтова батерия.
4. Никога не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.
5. Никога не изключвайте кабелите на инжекционния клапан, докато двигателят работи.
6. Никога не прилагайте устройства, свързани директно към акумулатора, към инжекционните клапани.
7. Дебитомерът за въздух е много чувствителен и трябва да се борави по съответния начин. Не може да се разглобява. Също така не трябва да се мие с никаква течност.
8. Клапанът за допълнителен въздух не може да се разглобява.
9. Дори малки течове в системата за всмукване на въздух могат да повлияят на работата на двигателя.
10. Електронното устройство за управление не може да бъде ремонтирано.
11. Когато стартирате двигателя, не натискайте педала на газта. Не увеличавайте оборотите на двигателя веднага след стартиране и преди изключване.
12. Ако в резервоара няма гориво, не включвайте стартера, за да запалите двигателя, тъй като горивната помпа не трябва да работи без гориво.
13. Винаги свързвайте кабелните конектори на контролния блок, както е описано. Лошата връзка може да доведе до скок на напрежението и следователно до повреда на запалителната бобина и други компоненти. Дръжте основното окабеляване на поне 10 mm разстояние от другите кабели, за да избегнете външно влияние върху кабелните връзки. Всички кабелни снопове трябва да са сухи. Винаги изключвайте ключа за запалване и изключвайте заземяващия кабел от акумулатора, преди да разхлабите връзките.
(Оригинална публикация на портала: «Nissanbook.ru»)