Система за многократно впръскване (двигател SR20DE)

Ако отворите капака, можете да видите много маркучи, проводници и други части, общи за съвременната кола, които са свързани или със системата за впръскване, или със системата за запалване. Илюстрацията по-горе е изглед на двигателното отделение, показващ местоположението на основните елементи на двете системи. Нека се спрем накратко върху работата на някои елементи. Сензорът за ъгъл на коляновия вал (13) е монтиран в разпределителя на запалването и е сърцето на двете системи. Сензорът следи оборотите на двигателя и положението на буталото и изпраща съответния сигнал към контролния блок за управление на впръскването, запалването и други функции. Сензорът има роторен диск и токова верига. Дискът има 360 шлица, всяка от които съответства на завъртане на коляновия вал с 1 °, както и 4 други шлицовки, които служат за 4 цилиндъра и са разположени на разстояние от 180 °. В токовата верига са инсталирани светлина и фотоклетки. Когато роторът преминава между светлината и фотоклетките, сплайновете на диска прекъсват светлинния сигнал, предаван от светодиода към фотоклетката. Без да навлизаме в подробности, можем да кажем, че в този случай се генерират импулси, които се преобразуват от текущата верига и се изпращат като сигнали към електронното управляващо устройство. Последният ги обработва и прави съответните настройки в системите за впръскване и запалване.


1. Въздушният дебитомер (14) се намира до въздушния филтър и измерва количеството поет въздух. Измерването се извършва по следния начин: електронното устройство за управление получава електрически сигнал, който съответства на топлината, отделена от нагревателния елемент, издухан от входящия въздушен поток. Когато входящият въздух се влива във всмукателния колектор и духа над нагревателния елемент, въздухът получава топлината, генерирана от този елемент. Количеството топлина зависи от количеството въздух. Тъй като температурата на нагревателния елемент се регулира автоматично до определена стойност, е необходимо да се приложи ток към нагревателния елемент, за да се поддържа температурата на елемента постоянна. Въз основа на електрическите промени управляващото устройство определя количеството въздух.

2. Сензорът за температура на двигателя (8) се намира зад масления филтър на мястото, показано на илюстрацията по-долу. Сензорът следи температурата на охлаждащата течност и предава информация под формата на сигнал към електронното управляващо устройство. Сензорът е оборудван с термистор, който реагира на температурни промени. Електрическото съпротивление на термистора намалява с повишаване на температурата.




3. Сензорът за положение на дроселната клапа (5) реагира на движението на педала за газ. Той преобразува положението на газта в сигнал и го изпраща към електронния блок за управление. Устройството за управление определя положението на празен ход на дроселната клапа, когато устройството получи съответен сигнал и то, например, спира подаването на гориво.

4. Инжекционните клапани (3) имат малки превключващи клапани. Когато електронното устройство изпрати сигнал към инжекционния клапан, бобината на клапана прибира иглата и горивото се впръсква във всмукателния колектор. Колко време се впръсква горивото също се определя от блока за управление.

5. Регулаторът на налягането на горивото (4) поддържа постоянно налягане от 3,0 бара в системата. Тъй като количеството впръскано гориво зависи от продължителността на впръскване, налягането трябва да се поддържа на определено ниво.

6. Сигналът, идващ от управляващото устройство, отива към усилвателното стъпало (11), което управлява първичната токова верига на запалителната бобина. Високото напрежение се отстранява от вторичната верига на бобината. Бобината за запалване не е стандартен тип.

7. Регулаторът на въздуха (9) регулира въздушния поток покрай дросела, когато двигателят е студен или по време на загряване на бърз празен ход. Регулаторът реагира на температурата и в зависимост от нея променя напречното сечение на канала. На мястото (2) има клапан за спомагателен въздух, който работи с управляващия клапан (7). Тези взаимозависими елементи получават сигнали от устройството за управление и регулират двигателя на празен ход до предварително определена стойност. Илюстрацията по-долу показва как изглежда модулът за превключване. На посоченото място е винтът за регулиране на празен ход.




7. Сензор за скорост е инсталиран в скоростомера и преобразува сигнала за скорост в импулси, които се подават към устройството за управление. За поддържане на оборотите на празен ход, когато двигателят е подложен на допълнително натоварване по време на серво работа, в тръбопровода за високо налягане на кормилната система е монтиран сензор за налягане на маслото, който предоставя сигнал за натоварване към устройството за управление. Той информира клапана за вторичен въздух за необходимото увеличение на оборотите на празен ход в зависимост от размера на товара.

8. Сензорът за детонация на двигателя се намира на блока на цилиндъра. Ако двигателят вибрира поради почукване, това се преобразува от сензора в сигнал за напрежение, който се подава към управляващия блок.

9. Горивният филтър (6) е в метален корпус, за да издържи високо налягане на горивото. Един маркуч е свързан към филтъра отгоре и отдолу. Филтърът седи в пружинен ключ. Преди да смените филтъра (препоръчително на всеки 40 000 км или на всеки 2 години), намалете налягането на горивото в системата, за да избегнете разпръскване на гориво. Инсталирайте само подходящия филтър Спецификации.


10. Адсорберът с активен въглен (1) служи за целите, описани в раздел Системи за контрол на емисиите за карбураторни двигатели. Всички елементи, свързани със системата за запалване, са описани в глава Електрическа система на двигателя.

11. Горизивната помпа се намира в резервоара за гориво. Устройството за управление включва горивната помпа няколко секунди след включване на запалването, за да улесни стартирането на двигателя. Когато управляващият блок получи сигнал "180" от сензора за положение на коляновия вал, той знае, че двигателят се върти и включва помпата. Ако този сигнал не бъде получен, двигателят се изключва и помпата се настройва в режим, който спестява напрежението на батерията и гарантира безопасност. Блокът за управление стартира помпата чрез отделно реле.

12. При автомобили с катализатор в изпускателната система е монтирана ламбда сонда. Той измерва съдържанието на кислород в отработените газове и променя съотношението на количеството гориво и въздух в съответствие с това.

Работа в системата

При извършване на каквато и да е работа по системата, която прекъсва горивните тръбопроводи, първо трябва да се намали налягането на горивото. При това продължете както следва:

1. Отворете капака на кутията с предпазители и извадете предпазителя, показан на илюстрацията. Това е предпазител на горивната помпа. Сега стартирайте двигателя. След известно време той ще спре, тъй като няма да получава гориво. Завъртете коляновия вал още два или три пъти със стартера, за да облекчите цялото налягане. Незабавно сменете предпазителя. Сега можете да изключите всички маркучи за гориво между двигателя и тялото.



2. При всички други, особено електрически работи, които изискват необходимите познания, спазвайте следните мерки за безопасност:

3. Използвайте само 12V батерия.

4. Никога не изключвайте кабелите на акумулатора, докато двигателят работи.

5. Никога не изключвайте кабелите на инжекционните клапани, докато двигателят работи.

6. Никога не прилагайте устройства, свързани директно към батерията, към инжекционните клапани.

7. Разходомерът на въздуха е много чувствителен и трябва да се работи съответно. Не може да се разглобява. Също така не трябва да се промива с никаква течност.

8. Вентилът за спомагателен въздух не може да се разглобява.

9. Дори малки течове в системата за всмукване на въздух могат да повлияят на работата на двигателя.

10. Електронното устройство за управление не може да бъде ремонтирано.

11. Когато стартирате двигателя, не натискайте педала за газ. Не увеличавайте оборотите на двигателя веднага след стартиране и преди изключване.

12. Ако в резервоара няма гориво, не включвайте стартера, за да стартирате двигателя, тъй като горивната помпа не трябва да работи без гориво.

13. Винаги свързвайте кабелните щепсели на разпределителното устройство, както е описано. Лошата връзка може да доведе до скок на тока и в резултат на това повреда на бобината за запалване и други компоненти. Дръжте главния кабел на най-малко 10 мм разстояние от други кабели, за да избегнете външно въздействие върху кабелните връзки. Всички кабелни снопове трябва да са сухи. Винаги изключвайте запалването и изключвайте заземяващия кабел от акумулатора, преди да разхлабите каквато и да е връзка.