Разположение на отделни елементи на системите за впръскване и запалване в двигателния отсек на автомобил с двигател SR20Di
1 - разходомер на въздуха; 2 - централен инжекционен клапан; 3 - регулатор на налягането на горивото; 4 - гърбица за бърз празен ход; 5 - термоелемент; 6 - лост на гърбицата; 7 - дроселова клапа; 8 - допълнителен въздушен клапан; 9 - сензор за положение на дроселната клапа; 10 - превключващ клапан за управление на празен ход; 11 - управляващ клапан; 12 - клапан за връщане на отработените газове; 13 - клапан за регулиране на налягането на отработените газове; 14 - управляващ клапан на адсорбера с активен въглен; 15 - запалителна бобина; 16 - горивен филтър; 17 - сензор за детонация; 18 - транзистор; 19 - сензор за ъгъл на коляновия вал
1. Сензорът за ъгъл на коляновия вал (19) изпълнява същата задача, както е описано в "Отворете капака...". Същото важи и за разходомера на въздуха (14) (вижте раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE)).
2. Сензорът за температура на двигателя не се вижда на илюстрацията, той се намира зад масления филтър на мястото, посочено на илюстрацията по-долу. Сензорът следи температурата на охлаждащата течност и предоставя информация под формата на сигнал към електронното управляващо устройство. Сензорът е оборудван с термистор, който реагира на температурни промени. Електрическото съпротивление на термистора намалява с повишаване на температурата.
Положение на сензора за температура на охлаждащата течност
1 - температурен сензор; 2 - всмукателен колектор; 3 - маслен филтър
3. Сензорът за положение на дроселната клапа (9) има същата функция, както е описано в раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE) .
4. Клапан за впръскване (инжектор) (2) (вижте раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE)).
5. Когато електронното управляващо устройство изпрати сигнал към инжектора, бобината в клапана издърпва сферичния клапан назад и горивото се впръсква през дюзата към дроселната клапа. Продължителността на инжектирането също се определя от устройството за управление.
6. Регулаторът на налягането (3) поддържа постоянно налягане от 2,5-2,55 бара. Тъй като количеството на впръсканото гориво зависи от продължителността на впръскването, налягането трябва да се поддържа на посоченото ниво.
7. Транзисторът (18) служи за същата цел (вижте раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE)).
8. Бързата гърбица на празен ход (4) е разположена на тялото на дросела и осигурява достатъчно обороти, докато двигателят е студен. Гърбицата се управлява от термодвойка (5), която е напълнена с восък, който под въздействието на температурата може да се разширява и свива, докато движи лоста (6).
9. В позиция 8 (8) е клапанът за спомагателен въздух, който се изключва и включва от блока за управление за подаване на необходимия въздух.
10. Предварителният нагревател на сместа е монтиран между долния корпус на дросела и всмукателния колектор и се намира на мястото, посочено на илюстрацията по-долу. Устройството се задейства от устройството за управление и помага за пулверизиране на горивото, когато двигателят е студен.
Позицията на някои елементи от другата страна на двигателя (които не се виждат на снимка). Стрелката показва посока напред
1 - управляващ клапан за връщане на отработените газове и адсорбер с активен въглен; 2 - клапан за регулиране на налягането на отработените газове; 3 - управляващ клапан за връщане на отработените газове; 4 - транзистор; 5 - сензор за температура на охлаждащата течност
11. Сензорът за скорост е инсталиран в скоростомера и преобразува показанията на устройството в импулси, за да докладва информация на устройството за управление. За да се поддържат постоянни обороти, когато двигателят е подложен на допълнително натоварване поради задействане на серво, датчик за налягане на маслото е инсталиран в линията за високо налягане на кормилната система (вижте раздел Многопозиционно Система за впръскване (двигател SR20DE)).
12. Върху цилиндровия блок се намира сензор за детонация на двигателя. Когато двигателят започне да вибрира поради детонация, вибрацията се преобразува от сензора в сигнал за напрежение, който се прилага към устройството за управление.
13. Горивният филтър (16) е в метален корпус, за да издържи високо налягане на горивото. Един маркуч е свързан към горната и долната част на филтъра. Филтърът седи в пружинен ключ. Преди да смените филтъра (препоръчително на всеки 40 000 км или на всеки 2 години), намалете налягането в системата, за да предотвратите разпръскване на гориво. Инсталирайте само подходящия филтър Спецификации.
14. Адсорберът с активен въглен служи същото като на карбуриран двигател (раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE)).
15. Горивната помпа се намира в резервоара за гориво (раздел Многопозиционна инжекционна система (двигател SR20DE)).
Всички инструкции относно запалителната система могат да бъдат намерени в глава Електрическа система на двигателя. При превозни средства с каталитичен конвертор в изпускателната система е инсталирана ламбда сонда. Той измерва кислорода в отработените газове и съответно регулира съотношението гориво-въздух.
Инжекционната система работи заедно със системата за връщане на отработените газове. Контролният клапан за връщане на отработените газове контролира количеството отработени газове, които се връщат във всмукателния колектор. Клапанът, под въздействието на вакуум под дроселната клапа, затваря или отваря подаването на отработени газове към всмукателния колектор.