">" Адкрыйце вечка... " . Тое ж самае ставіцца і да вымяральніку струменя паветра (14) (гл. Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

2. Датчык тэмпературы рухавіка на ілюстрацыі не бачны, ён знаходзіцца за алейным фільтрам у паказаным на ілюстрацыі ніжэй месцы. Датчык адсочвае тэмпературу астуджальнай вадкасці і выдае інфармацыю ў выглядзе сігналу на электронны прыбор кіравання. Датчык абсталяваны тэрмістарам, які рэагуе на змены тэмпературы. Электрычны супраціў термистора памяншаецца пры ўзрастанні тэмпературы.



3. Датчык становішча дросельнай засланкі (9) мае тую ж задачу, якая апісана ў Раздзеле Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE).

4. Вентыль упырску (інжэктар) (2) (гл. Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

5. Калі электронны прыбор кіравання пасылае сігнал да інжэктара, абмотка ў вентылі ўцягвае шаравы клапан назад і паліва праз сопла ўпырскваецца да дросельнай засланкі. Працягласць упырску таксама вызначае прыбор кіравання.

6. Рэгулятар ціску (3) падтрымлівае пастаянны ціск 2.5-2.55 бар. Бо колькасць упырскванага паліва залежыць ад працягласці ўпырску, ціск павінен падтрымлівацца на названым узроўні.



7. Транзістар (18) служыць тым жа мэтам (гл. Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

8. Кулачок хуткага халастога ходу (4) знаходзіцца на корпусе дросельнай засланкі і забяспечвае дастатковую колькасць абаротаў, пакуль рухавік халодны. Кулачок кіруецца тэрмаэлементам (5), які напоўнены воскам, які пад уздзеяннем тэмпературы можа пашырацца і сціскацца, рухаючы пры гэтым рычаг (6).

9. У 8 пазіцыі (8) знаходзіцца клапан дадатковага паветра, Які выключаецца і ўключаецца прыборам кіравання, каб падаваць патрабаванае паветра.

10. Прылада перадагрэву працоўнай сумесі ўсталявана паміж ніжнім корпусам дросельнай засланкі і впускным трубаправодам і знаходзіцца ў пазначаным на ілюстрацыі ніжэй месцы. Прылада прыводзіцца ў дзеянне прыборам кіравання і спрыяе распыленню паліва, калі рухавік халодны.





11. Датчык хуткасці ўсталяваны ў спідометры і пераўтворыць паказанні прыбора ў імпульсы, каб паведаміць інфармацыю ў прыбор кіравання. Для падтрымання сталай колькасці абарачэнняў, калі рухавік падвяргаецца дадатковай нагрузцы з-за ўключэнні сервакіравання, у трубаправод высокага ціску сістэмы рулявога кіравання ўсталяваны датчык ціску алею (гл. Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

12. На блоку цыліндраў размешчаны датчык дэтанацыі рухавіка. Калі рухавік з прычыны дэтанацыі пачынае вібраваць, вібрацыя пераўтворыцца датчыкам у сігнал напругі, які падаецца на прыбор кіравання.

13. Паліўны фільтр (16) знаходзіцца ў металічным корпусе, каб вытрымаць высокі ціск паліва. Зверху і знізу да фільтра падлучана па адным шлангу. Фільтр сядзіць у спружыннай зашчапцы. Перш чым замяніць фільтр (рэкамендуецца праз кожныя 40000 км ці кожныя 2 гады), варта зменшыць ціск у сістэме ў пазбяганне распырсквання паліва. Усталёўвайце толькі адпаведны Спецыфікацыям фільтр.

14. Адсорбер з актываваным вуглём служыць для таго ж, што і на карбюратарным рухавіку (Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

15. Паліўная помпа знаходзіцца ў паліўным баку (Раздзел Шматпазіцыйная сістэма ўпырску (рухавік SR20DE)).

Усе ўказанні, якія тычацца сістэмы запальвання знаходзяцца ў раздзеле Сістэма электраабсталявання рухавіка. На аўтамабілях з каталізатарам ў сістэме выпуску адпрацаваўшых газаў усталяваны лямбда-зонд. Ён ажыццяўляе вымярэнне кіслароду ў адпрацаваўшых газах і змяняе адпаведным чынам суадносіны паліва і паветра.

Сістэма ўпырску працуе разам з сістэмай вяртання адпрацаваўшых газаў. Клапан рэгулявання вяртання адпрацаваўшых газаў рэгулюе колькасць выхлапных газаў, якія вяртаюцца ва впускной трубаправод. Клапан пад уздзеяннем разрэджання пад дросельнай засланкай перакрывае або адкрывае падачу выхлапных газаў ва впускной трубаправод.