Amplasarea elementelor individuale ale sistemelor de injecție și aprindere în compartimentul motor al unei mașini cu motor SR20Di
1 - debitmetru de aer; 2 - supapa centrala de injectie; 3 - regulator de presiune a combustibilului; 4 - Cam la ralanti rapid; 5 - termoelement; 6 - pârghie cu came; 7 - amortizor de accelerație; 8 - supapă de aer suplimentară; 9 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 10 - supapă de comutare pentru controlul turației în gol; 11 - supapă de control; 12 - supapa de retur a gazelor de eșapament; 13 - supapa de reglare a presiunii gazelor de evacuare; 14 - supapă de reglare a adsorbtorului de cărbune activ; 15 - bobina de aprindere; 16 - filtru de combustibil; 17 - senzor de detonare; 18 - tranzistor; 19 - senzor unghi arbore cotit
1. Senzor unghi manivelă (19) îndeplinește aceeași sarcină ca cea descrisă în paragraf. " Deschide capacul... " . Același lucru este valabil și pentru debitmetru de aer (14) (vezi secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
2. Senzor de temperatura motorului nu este vizibil în ilustrație, este situat în spatele filtrului de ulei în locația indicată în ilustrația de mai jos. Senzorul monitorizează temperatura lichidului de răcire și furnizează informații sub forma unui semnal către dispozitivul de control electronic. Senzorul este echipat cu un termistor care răspunde la schimbările de temperatură. Rezistența electrică a termistorului scade pe măsură ce temperatura crește.
Poziția senzorului de temperatură a lichidului de răcire
1 - senzor de temperatură; 2 - galeria de admisie; 3 - filtru de ulei
3. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (9) are aceeași sarcină ca cea descrisă în secțiune Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE).
4. Supapă de injecție (injector) (2) (vezi secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
5. Când dispozitivul de control electronic trimite un semnal către injector, bobina din supapă retrage supapa cu bilă înapoi și combustibilul este injectat prin duză către supapa de accelerație. Durata injecției este determinată și de dispozitivul de control.
6. Regulator de presiune (3) mentine o presiune constanta de 2,5-2,55 bar. Deoarece cantitatea de combustibil injectată depinde de durata injecției, presiunea trebuie menținută la nivelul specificat.
7. Tranzistor (18) servește acelorași scopuri (vezi secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
8. Cam la ralanti rapid (4) situat pe corpul clapetei și oferă suficientă turație pe minut când motorul este rece. Cama este controlată de un termocuplu (5), care este umplut cu ceară, care se poate extinde și contracta sub influența temperaturii, mișcând astfel pârghia (6).
9. În poziţia a 8-a (8) se află supapă de aer suplimentară, care este oprit și pornit de dispozitivul de comandă pentru a furniza aerul necesar.
10. Dispozitivul de preîncălzire a amestecului este instalat între corpul de accelerație inferior și galeria de admisie și este situat în locația indicată în ilustrația de mai jos. Dispozitivul este activat de unitatea de control și ajută la atomizarea combustibilului atunci când motorul este rece.
Poziția unor elemente pe cealaltă parte a motorului (care nu sunt vizibile pe desen). Săgeata indică direcția înainte
1 - supapă de control pentru returul gazelor de eșapament și absorbant de cărbune activ; 2 - supapa de reglare a presiunii gazelor de evacuare; 3 - supapa de control retur gazele de evacuare; 4 - tranzistor; 5 - senzor de temperatură lichid de răcire
11. Senzorul de viteză este instalat în vitezometru și convertește citirile dispozitivului în impulsuri pentru a comunica informații dispozitivului de control. Pentru a menține o viteză constantă atunci când motorul este supus unei sarcini suplimentare datorită includerii servocontrolului, a senzor de presiune ulei (vezi secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
12. Amplasat pe blocul cilindrilor senzor de detonare a motorului. Când motorul începe să vibreze din cauza detonării, vibrația este convertită de senzor într-un semnal de tensiune, care este furnizat dispozitivului de control.
13. Filtru de combustibil (16) este găzduit într-o carcasă metalică pentru a rezista la presiunea ridicată a combustibilului. Un furtun este conectat la filtru în partea de sus și de jos. Filtrul se află într-un zăvor cu arc. Înainte de a înlocui filtrul (recomandat la fiecare 40.000 km sau la fiecare 2 ani), presiunea din sistem trebuie redusă pentru a evita stropirea cu combustibil. Instalați numai cel adecvat Specificații filtra.
14. Adsorbant de cărbune activ servește același scop ca la un motor cu carburator (secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
15. Pompa de combustibil situat în rezervorul de combustibil (secțiunea Sistem de injecție cu mai multe poziții (motor SR20DE)).
Toate instructiunile referitoare la sistemul de aprindere sunt in capitol Sistem electric al motorului. La vehiculele cu catalizator, o sondă lambda este instalată în sistemul de evacuare. Măsoară oxigenul din gazele de eșapament și modifică raportul combustibil/aer în consecință.
Sistemul de injecție funcționează împreună cu sistemul de retur a gazelor de eșapament. Supapa de control al returului gazelor de eșapament controlează cantitatea de gaze de eșapament care este returnată în galeria de admisie. Supapa, sub influența vidului de sub supapa de accelerație, închide sau deschide alimentarea cu gaze de eșapament către galeria de admisie.