Partea din față a sistemului de evacuare al unei mașini cu motor SR20DE
1 - bolt, 13-16 Nm; 2 - piuliță, 45-55 Nm; 3 - bolt, 5-6,5 Nm; 4 - sonda lambda, 18-24 Nm; 5 - garnituri de flanșă de colector; 6 - piuliță, 42-49 Nm; 7 - bolt, 21-27 Nm; 8 - bolt, 5-7 Nm; 9 - bolt, 13-16 Nm; 10 - garnitură; 11 - catalizator; 12 - scuturi termice
Partea din față a sistemului de evacuare a unui motor cu carburator
1 - bolt, 13-16 Nm; 2 - piuliță, 44-56 Nm; 3 - bolt, 5-6,5 Nm; 4 - bolt, 5-6,5 Nm; 5 - garnitura galeriei de evacuare; 6 - bolt, 21-27 Nm; 7 - piuliță, 29-34 Nm; 8 - șuruburi, 5-6,5 Nm; 9 - garnituri; 10 - catalizator; 11 - bolt, 13-16 Nm; 12 - scuturi termice
Sistem de evacuare spate
1 - șurub, 6 Nm; 2 - bolt, 13-16 Nm; 3 - suspensii de cauciuc; 4 - piuliță, 13-16 Nm; 5 - șuruburi, 13-16 Nm; 6 - toba de eșapament principală; 7 - garnitura; 8 - conductă intermediară; 9 - suspensii de cauciuc; 10 - unghi de montare
Evident, sistemele de evacuare ale modelelor discutate în acest manual au design diferite, așa că ne vom limita la a descrie modele cu catalizator. La modelele fără catalizator, acesta din urmă este înlocuit cu o tobă de eșapament. În ilustrații Partea din față a sistemului de evacuare al unei mașini cu motor SR20DE şi Partea din față a sistemului de evacuare a unui motor cu carburator sunt prezentate părțile din față ale sistemului de evacuare a motoarelor cu injecție și carburator. Pe ilustrații arată partea din spate a sistemului, care, cu diferențe minore, este aproape aceeași pentru toate modelele. Cu toate acestea, locația și fixarea părții din spate sunt ușor diferite, așa cum veți vedea rapid la inspectarea sistemului instalat.
Ghidați de aceste ilustrații, ar trebui să efectuați următoarele lucrări:
1. Sprijiniți sistemul de jos, astfel încât suspensia să fie slăbită.
2. Slăbiți piulițele de pe partea inferioară a galeriei de evacuare și deconectați conducta de descărcare a tobei de eșapament de la galerie. În funcție de versiune, la colector este atașată o conductă simplă sau dublă.
3. Deșurubați toate scuturile termice de pe partea inferioară a sistemului de evacuare.
4. Scoateți piulițele și șurubul pentru a deconecta conducta de la unghiul metalic.
5. Deșurubați sonda lambda de pe partea țevii de evacuare a tobei de eșapament dacă vorbim de un motor cu injecție.
6. Scoateți șuruburile și scoateți suportul tobei de eșapament.
(Articolul a fost obținut de pe portal: nissanbook.ru)
7. Pentru a îndepărta secțiunea frontală a sistemului, scoateți piulițele, scoateți șuruburile de deasupra și deconectați conducta de la catalizator.
8. Pentru a scoate partea din spate a sistemului, scoateți piulițele și slăbiți suporturile de cauciuc. Dacă trebuie să îndepărtați doar toba de eșapament principală și/sau conducta, îndepărtați elementele de fixare conform ilustrații și deșurubați țeava din spate de pe flanșa de legătură a eșapamentului sau a catalizatorului. Pentru versiunile fără catalizator, conducta din mijloc se află între toba principală de eșapament și conducta de evacuare și trebuie slăbită corespunzător.
9. Dezasamblați sistemul după cum este necesar dacă sistemul a fost scos ca kit și introduceți piese noi.
10. Când instalați piesele descrise, luați în considerare următoarele puncte dacă întregul sistem este înlocuit:
11. Toate cuplurile de strângere sunt indicate în ilustrațiile alăturate.
- Înlocuiți întotdeauna garniturile dintre țeava de eșapament și catalizator, spatele catalizatorului și țeava din spate, precum și țeava din spate și toba de eșapament principală, chiar dacă încă arată bine. Ca ultimă soluție, puteți instala garnitura veche în stare bună folosind un etanșant.
- Asigurați-vă că există o distanță suficientă între componentele sistemului de evacuare și alte părți ale corpului.
- Înșurubați sonda lambda în țeava de evacuare și strângeți cu o forță de 18-24 Nm. După instalare, verificați toate piesele din cauciuc. Ele nu trebuie întinse, deoarece altfel vor izbucni într-o perioadă scurtă de timp.
12. Instalați toate umerașele în conformitate cu diagramele de instalare.