Съдържание: Принцип на работа на дизелов двигател ↓ Предварително загряване на…↓ Проверка на системата за…↓
Поставяне на елементите на системата за предварително нагряване
1. Подгревна свещ; 2. Сензор за температура на охлаждащата течност; 3. Лява предна стена в пространството за краката на водача; 4. Таймер за светене; 5. Реле за предварително загряване; 6. Акумулаторна батерия
Принцип на работа на дизелов двигател
В дизеловия двигател чистият въздух се засмуква в цилиндрите и се подлага на много висока степен на компресия. Поради това температурата в цилиндрите се повишава над температурата на изгаряне на дизеловото гориво. Дизеловото гориво се запалва от само себе си, така че не са необходими запалителни свещи.
При студен двигател температурата на запалване на горивото не може да се постигне само чрез компресия. В този случай двигателят се загрява (предварителен канал). За да направите това, всяка вихрова камера на двигателя има подгревна свещ, която загрява горивната камера.
Горивото се изтегля директно от резервоара за гориво от инжекционната разпределителна помпа. Инжекционната помпа създава необходимото високо налягане (около 130 бара), който се разпределя между цилиндрите в съответствие с желаната последователност на запалване. В същото време регулаторът на инжекционната помпа дозира подаването на гориво в зависимост от степента на натискане на педала за газ. В определен момент дизеловото гориво се впръсква през инжектори в предкамерата на съответния цилиндър. В зависимост от формата на предкамерата или вихровата камера, засмуканият въздух под въздействието на компресия придобива вихрово движение, което допринася за оптимално смесване на въздуха и впръскваното гориво.
Преди да влезе в помпата, горивото преминава през горивния филтър. Там се почиства от замърсители и вода. Ето защо е особено важно да източите водата от филтъра или да го смените в съответствие с разпоредбите за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък, от който се задвижва и разпределителния вал.
Работейки по схемата за самозапалване, дизеловият двигател не може да бъде изключен чрез премахване на напрежението на запалване и има магнитен клапан за това. Когато превключвателят за запалване е изключен, захранването се прекъсва от магнитния клапан и той затваря канала за подаване на гориво. Това гарантира, че подаването на гориво ще бъде прекъснато, преди воланът да се заключи, когато ключът за запалване бъде изваден. Когато двигателят стартира, напрежението се подава през ключа за запалване към магнитния клапан и той отваря канала за подаване на гориво.
Предварително загряване на устройството
При студен двигател температурата на запалване на горивото не може да се постигне само чрез компресия, така че двигателят трябва да се загрее. За тази цел във всяка горивна камера се завинтва пръчка за подгревни свещи. Подгревната свещ се състои главно от корпус и нагревателен прът, притиснат в него. Веднага щом се подаде напрежение, нажежаемата жичка в нагревателния прът се нагрява до температура от 850°C в рамките на няколко секунди, така че периодът на загряване преди стартиране рядко продължава повече от 10 секунди. След като индикаторната лампа за предварително загряване на таблото изгасне, двигателят може да се стартира. Продължителността на загряването се регулира от електронен блок за управление, разположен в кабината до жабката вдясно. Блокът за управление на предварителното загряване на двигателя получава информация за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Въз основа на получената информация управляващият блок определя продължителността и големината на тока на предварително загряване.
Проверка на системата за предварително нагряване
Ако имате затруднения при стартиране на двигателя, първо трябва да проверите компресията на двигателя. Ако налягането на компресията е твърде ниско, двигателят няма да стартира при ниски температури. Ако компресията е добра, проверете работата на всички подгревни свещи.
Проверете условията
Батерията е напълно заредена; напрежението на батерията трябва да бъде поне 12V. Двигателят е студен (температура на околната среда) или температура на двигателя под +60°C. Ако температурата на двигателя е по-висока, изключете щепсела от сензора за температура на охлаждащата течност.
Проверка на текущото захранване
Тази проверка може да се направи без да се премахват подгревните свещи.
1. Свържете волтметър между подгревната свещ и масата.
2. Поставете ключа в запалването и включете предварителното загряване. След 3 сек. Трябва да се появи напрежение на батерията (12V), в противен случай проверете контактите на ключалката за заключване.
3. След това изключете запалването и включете предварителното загряване. Измервателно устройство за 20 сек. трябва да показва напрежението на батерията (12V или по-високо). Времето зависи от температурата на подгревната свещ, напрежението на акумулатора, температурата на охлаждащата течност и позицията на ключа за запалване/стартер между ON и OFF.
4. Изключете клемата S на стартера, така че стартерът да не може да работи.
Източникът е посочен на страницата (NISSANBOOK)
5. Завъртете за кратко ключа за запалване в положение "Старт" и спрете в положение "Запалване включено". Волтметърът трябва да покаже напрежението на батерията в рамките на 20 секунди (12V или по-високо).
6. Свържете клемата S към стартера.
7. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Волтметърът трябва да покаже напрежението на батерията в рамките на 5 минути (12V или по-високо), вероятно температурата на охлаждащата течност е под 60°C.
8. Ако няма захранване, занесете контролния блок на системата за предварително загряване да бъде проверен в сервиз.
Проверка на релето за управление на предварително загряване
1. Свалете релето.
2. Проверете намотката на релето с омметър за повреда (0 Ohm).
3. Свържете омметър към релейния изход. Връзката трябва да е налице.
4. Приложете напрежение на батерията към контактите на бобината. Релето трябва да превключи и изходното съпротивление трябва да бъде 0 ома.
5. В противен случай сменете релето.
Проверка на подгревните свещи
1. Проверете шината за образуване на ръжда и почистете или сменете, ако е необходимо.
2. Проверете запалителната свещ за видими външни повреди.
3. Изключете щепсела на устройството за управление на отоплението. Свържете омметър между клема 5 на щепсела и масата. Трябва да бъде: 0 Ohm, в противен случай сменете проводника.
4. Развийте свързващия кабел и проводника на подгревната свещ.
5. С помощта на омметър проверете съпротивлението между клемата на подгревната свещ и блока на двигателя (земя). Трябва да е 0 ома. Ако се открие счупване, сменете свещта.
6. Така проверете всички свещи.
Внимание! Истинското съпротивление на подгревната свещ е много малко и трудно се измерва с конвенционални измервателни уреди. Изисквана стойност: 0,650 ома. Преди измерване свещта трябва да бъде почистена от масло.
7. Отстранете дефектната подгревна свещ и я сменете.
8. Завийте свързващия кабел и тоководещата шина, като предварително сте монтирали пружината и шайбите на запалителната свещ.
9. Ако е изключен, свържете щепсела на сензора за температура на охлаждащата течност.
Внимание! Ако не се открие грешка, но двигателят стартира лошо, трябва да проверите запалителните свещи, докато светят. За да направите това, извадете инжекторите и проверете свещите през отворите.
Подгревни свещи с изгорели накрайници
10. Изгорелите накрайници на свещите са основно резултат от дефектни инжектори.
11. Ако се намерят такива свещи (стрелка), достатъчно е просто да ги смените.
12. Инжекторите трябва да се проверят за налягане на впръскване и течове (извършвани в работилницата).
Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност
1. Отстранете температурния сензор.
2. Свържете омметър към контактите на сензора и след това, за да проверите, охладете с охлаждащ аерозол или загрейте във водна баня.
Задължителни стойности
| Температура | Съпротива |
| – 15°C | 11,5 kOhm |
| 0°C | 5,6 kOhm |
| + 10°C | 3,7 kOhm |
| + 40°C | 1,2 kOhm |
Проверка на контактите на ключа за запалване
1. Отстранете долната облицовка на кормилната колона.
2. Изключете конектора на ключа за запалване.
3. Свържете омметър към щепсела (1) и проверете съпротивлението (2 – щепсел към ключа за запалване и стартера). Не трябва да има връзка.
4. Поставете ключа в запалването. Съпротивлението трябва да бъде до 0 ома, в противен случай сменете ключа за запалване.
5. Монтирайте долната облицовка на кормилната колона.