Informacje ogólne
Sonda λ umieszczona w układzie wydechowym silnika monitoruje zawartość tlenu w strumieniu spalin. Kiedy cząsteczki O2 zetkną się z czułym elementem sondy, czujnik wytwarza sygnał o amplitudzie w zakresie od 0,1 do 0,9 V, w zależności od stężenia tlenu. Ponadto wartość 0,1 V odpowiada wysokiej zawartości O2 (uboga mieszanka), a wartość 0,9 V jest niska (wzbogacona mieszanka). Przednia sonda lambda dostarcza do PCM informacje o resztkowej zawartości O2 w układzie wydechowym. RCM na bieżąco monitoruje sygnał pochodzący z sondy lambda, w razie potrzeby wydając polecenia dostosowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez zmianę czasu otwarcia wtryskiwaczy wtryskowych. Optymalny stosunek składników mieszanki palnej, gwarantujący minimalne zużycie paliwa przy najefektywniejszej pracy katalizatora, to 14,7 części powietrza na 1 część paliwa - to właśnie moduł sterujący stara się stale utrzymywać, skupiając się na informacje otrzymane z sondy λ.
Sonda λ dolnego przepływu nie ma wpływu na proces montażu modułu sterującego mieszanką paliwowo-powietrzną. Konstrukcja i zasada działania czujnika jest identyczna jak czujnika poprzedzającego. Porównując poziom tlenu w odcinkach układu wydechowego powyżej i poniżej katalizatora, PCM określa sprawność roboczą tego ostatniego. Uwaga: dla modeli z lat 1993 i 1994. wydanie używany jest tylko jeden czujnik tlenu (pod prąd). W modelach od 1995r. dostarczane są dwie sondy λ z górnym przepływem (po jednym na każdy rząd cylindrów) i jeden poniżej.
Należy zauważyć, że czujnik tlenu jest w stanie generować napięcie sygnałowe tylko po rozgrzaniu do normalnej temperatury roboczej (318°C). Gdy czujnik jest zimny, PCM pracuje w trybie OPEN LOOP, kontrolując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na podstawie wbudowanych w nią podstawowych parametrów. Prawidłowe działanie czujnika tlenu zależy od spełnienia kombinacji pewnych warunków:
- a) Parametry elektryczne: Stabilność sygnału o amplitudzie niskiego napięcia generowanego przez czujnik w dużej mierze zależy od jakości połączeń stykowych obwodu sondy λ, którą należy sprawdzić w pierwszej kolejności w przypadku problemów;
- b) Dopływ powietrza z zewnątrz: Sonda λ została zaprojektowana tak, aby umożliwić swobodną cyrkulację powietrza z zewnątrz w czujniku. Podczas instalowania sondy należy zawsze sprawdzić drożność kanałów powietrznych;
- c) Temperatura pracy: PCM zaczyna reagować na informacje otrzymane z sondy λ dopiero po rozgrzaniu czujnika do normalnej temperatury pracy (około 320°C). Faktu tego nie należy pomijać podczas sprawdzania prawidłowego funkcjonowania sondy;
- d) Jakość paliwa: Prawidłowe działanie sondy λ możliwe jest tylko w przypadku tankowania pojazdu paliwem BEZołowiowym!
Oprócz warunków wymienionych w poprzednim akapicie, podczas serwisowania sondy λ należy podjąć pewne specjalne środki ostrożności:
- a) Sonda lambda wyposażona jest w zamontowaną na stałe część instalacji elektrycznej wyposażoną w wtyczkę stykową, próby rozłączenia mogą skutkować nieodwracalnym uszkodzeniem sondy;
- b) Uważaj, aby brud lub tłuszcz nie dostał się do żaluzji czujnika lub jego złącza elektrycznego;
- c) Do czyszczenia czujnika tlenu nie należy używać żadnych rozpuszczalników;
- d) Z sondą λ należy obchodzić się wyjątkowo ostrożnie, nie upuszczać jej i nie strząsać;
- e) Silikonowa osłona ochronna musi być nałożona na czujnik w ściśle określony sposób, tak aby nie uległa stopieniu i nie zakłócała prawidłowego funkcjonowania sondy.
W przypadku nieprawidłowego działania sondy λ lub jej obwodu, PCM przechodzi w tryb otwartej pętli, ignorując informacje otrzymane z czujników i utrzymując skład mieszanki paliwowo-powietrznej na określonym poziomie, zapewniając wystarczający silnik efektywność.
Badanie
Uwaga! Czujniki tlenu są niezwykle wrażliwe na przeciążenia obwodów elektrycznych. Aby podłączyć woltomierz do złącza sondy λ, użyj przewodów połączeniowych z bezpiecznikami. Staraj się bardzo ostrożnie wkładać sondy miernika do złącza stykowego od drugiej strony (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Do testowania czujników należy używać wyłącznie mierników cyfrowych.
Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
1. Znajdź złącze elektryczne czujnika. Z tyłu złącza podłącz dodatnią sondę woltomierza do końcówki białego przewodu (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uziemić sondę ujemną. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Korzystając ze wskazań woltomierza określić wartość napięcia sygnału czujnika:
- a) Amplituda sygnału generowanego przez czujnik poprzedzający musi mieścić się w przedziale od 100 do 900 mV i aktywnie zmieniać się w określonych granicach.
- b) Czujnik umieszczony za czujnikiem musi wytwarzać napięcie sygnałowe w tym samym zakresie (średnio 400 mV), jednak bez aktywnych zmian.
 |
 |
2. Sprawdź, czy napięcie akumulatora doprowadzane do czujnika jest prawidłowe. Oceń jakość uziemienia. Odłącz przewody elektryczne od czujnika i podłącz dodatnią sondę woltomierza do zielono-czarnego zacisku (1993 i 1994)/czerwono-czarne (od 1995) złącze stykowe (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Podłącz przewód ujemny do niebiesko-niebiesko-żółtego zacisku przewodu. Przy włączonym zapłonie urządzenie powinno zarejestrować napięcie zbliżone do napięcia akumulatora.
3. Sprawdź rezystancję elementu grzejnego czujnika tlenu. Podłączyć omomierz do dwóch zacisków elementu grzejnego w złączu przewodu sondy λ (z tego ostatniego). Uwaga: Wiązka przewodów wbudowana w czujnik zwykle nie jest oznaczona kolorami.
Wymagany opór wynosi:
- a) Dla modeli z lat 1993 i 1994. wydanie - 3,0÷1000 omów;
- b) Dla modeli z lat 1995 i 1996. wydanie - 2,3 4,3 oma (czujniki górne) i 5,2 8,2 dolny przepływ;
- c) Dla modeli od roku modelowego 1997. - 2,3 4,3 oma.
4. Jeżeli zostanie wykryta przerwa lub wyniki pomiarów są zbyt wysokie. Wymienić odpowiedni czujnik.
Notatka. Jeżeli wyniki opisanych powyżej kontroli są pozytywne, należy sprawdzić okablowanie elektryczne w części obwodu pomiędzy czujnikiem a modułem PCM pod kątem przerw i zwarć. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych nieprawidłowości, samochód należy udać się do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki.
Wymiana
1. Wymontowanie sondy λ na zimnym silniku może być niezwykle trudne ze względu na kurczenie się termiczne metalu rury kolektora wydechowego/układu wydechowego. Aby uniknąć ryzyka uszkodzenia podzespołów, przed przystąpieniem do demontażu czujnika należy rozgrzać silnik na kilka minut - uważaj, aby podczas tej czynności nie poparzyć się o gorące powierzchnie:
- a) Czujniki tlenu posiadają wbudowaną wiązkę przewodów ze złączem. Uszkodzenie tej wiązki prowadzi do nieodwracalnej awarii czujnika - należy zachować ostrożność;
- b) Staraj się nie dopuścić do kontaktu oleju, smaru, brudu, wilgoci itp. ze złączem stykowym i przesłoną czujnika.;
- c) NIGDY nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika;
- d) Staraj się nie upuszczać ani nie potrząsać nagle czujnikiem.
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
3. Ostrożnie odłącz złącze przewodów czujnika tlenu.
4. Za pomocą specjalnego klucza ostrożnie wyjmij sondę z odpowiedniej sekcji układu wydechowego.
5. Przed wkręceniem czujnika należy nasmarować jego gwintowaną część środkiem zapobiegającym zatarciu.
6. Przykręć czujnik w oryginalne miejsce i mocno go dokręć.
7. Opuść samochód na ziemię i podłącz przewody elektryczne do czujnika.
8. Przeprowadź testy drogowe samochodu. Sprawdź pamięć modułu sterującego pod kątem kodów usterek.