Spis treści: Modele 1993 i 1994 wydanie. ↓ Modele z roku 1995. ↓
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
Modele 1993 i 1994 wydanie.
1. Czujnik SMR służy do określenia prędkości obrotowej silnika oraz aktualnego położenia tłoków w jego cylindrach. Zebrane informacje przesyłane są do procesora pokładowego, który na podstawie swojej analizy dokonuje odpowiednich korekt czasu wtrysku i ustawień czasu zapłonu. Czujnik SMR składa się z płytki wirnika i obwodu generującego sygnał falowy. Płyta wirnika jest podzielona na rowki na 360 podziałów (w odstępach co 1°). Kształt i położenie rowków pozwala monitorować prędkość obrotową silnika i aktualne położenie jego wałka rozrządu. W obwód kształtujący wbudowany jest zespół światła i fotodiod. Kiedy zęby wirnika przechodzą przez szczelinę między światłem a fotodiodą, następuje sekwencyjne przerwanie wiązki światła, która następnie jest przekształcana w falowy sygnał amplitudy wysyłany do PCM. Czujnik PCM jest wbudowany w rozdzielacz zapłonu.
2. Odłączyć złącze w wiązce elektrycznej prowadzącej do rozdzielacza. Włącz zapłon. Za pomocą woltomierza sprawdź końcówkę czarno-białego przewodu złącza. Jeżeli nie ma napięcia sprawdzić stan okablowania w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem ECCS a akumulatorem. (nie zapomnij o bezpiecznikach). Sprawdź także stan samego przekaźnika i przewodów prowadzących od niego do złącza dystrybutora (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Za pomocą omomierza sprawdź, czy zacisk czarnego przewodu jest prawidłowo uziemiony.
3. Wyłącz zapłon i wyjmij rozdzielacz z silnika (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika). Przywróć oryginalne połączenie przewodów. Podłącz dodatni przewód woltomierza do zielono-czarnego zacisku przewodu z tyłu złącza. Uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon i zacznij powoli obracać wałem dystrybutora, obserwując odczyty licznika. Powinien nastąpić następujący obraz: 6 skoków o amplitudzie 5,0 V na obrót wału na tle zerowego sygnału bazowego. Kontrola ta potwierdza, że sygnał 120° został prawidłowo zarejestrowany.
4. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć woltomierz do zielono-żółtej końcówki przewodu. Włącz zapłon i zacznij powoli obracać wał dystrybutora. Tym razem powinny wystąpić regularne skoki napięcia 5 V z częstotliwością 360 szt. na obrót wału. Ta procedura pozwala sprawdzić, czy sygnał 1° jest prawidłowo generowany.
5. Jeżeli wyniki kontroli opisanej powyżej są negatywne, należy wymienić zespół rozdzielacza zapłonu (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika), - czujnika SMR nie można serwisować samodzielnie.
Modele z roku 1995.
1. Czujnik CMR znajduje się w pokrywie rozrządu z przodu zespołu napędowego. Czujnik składa się z magnesu trwałego, rdzenia i uzwojenia drutu i służy do wykrywania rowków w kole zębatym wałka rozrządu. Kiedy zęby koła zębatego przechodzą w pobliżu czujnika, zmienia się otaczające pole magnetyczne, które z kolei jest przekształcane na napięcie sygnałowe dostarczane do modułu PCM. Na podstawie analizy informacji otrzymanych z czujnika moduł sterujący określa położenie tłoków w ich cylindrach (GMP).
2. Odłącz przewody elektryczne od czujnika. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy dwoma zaciskami złącza czujnika. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić 1440÷1760 Ohm (czujnik Hitachi)/2090÷2550 omów (czujnik wyprodukowany przez firmę Mitsubishi) uszkodzony czujnik należy wymienić.
3. Jeżeli wynik powyższej kontroli będzie pozytywny, należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź okablowanie elektryczne wychodzące z modułu PCM pod kątem oznak przerw. Upewnij się, że nie ma oznak złego uziemienia czarnego przewodu wiązki przewodów (użyj omomierza). Jeśli czujnik i okablowanie są w porządku, zabierz pojazd do stacji obsługi w celu zdiagnozowania stanu modułu PCM i wykonania odpowiednich napraw.