Badanie
Notatka. Wykonanie opisanej poniżej procedury może doprowadzić do wpisania do pamięci OBD usterki, która zostanie podświetlona lampką kontrolną "Sprawdź silnik". Po zakończeniu kontroli i odpowiedniej naprawie nie zapomnij wyczyścić pamięci systemowej (Patrz sekcja Pokładowy system diagnostyczny (OBD) - zasada działania i kody usterek).
Czujnik TFR REF
Odłącz złącze okablowania czujnika i podłącz omomierz do zacisków stykowych. W temperaturze 20°C wymagana rezystancja wynosi 470 ÷ 570 Ohm. Uszkodzony czujnik należy wymienić. Jeśli wynik pomiaru spełnia wymagania znamionowe, należy zapoznać się ze schematami elektrycznymi (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź stan okablowania w odcinku obwodu między czujnikiem a PCM. Sprawdź oznaki słabego uziemienia na czarnym przewodzie wiązki przewodów czujnika. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych nieprawidłowości, samochód należy zawieźć do serwisu w celu zdiagnozowania stanu PCM i wykonania odpowiedniej naprawy.
Czujnik TFR POS
1. Odłącz okablowanie od czujnika. Włącz zapłon. sprawdź napięcie akumulatora na zacisku czerwonego przewodu złącza po stronie wiązki przewodów. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan okablowania w odcinku obwodu między przekaźnikiem ECCS a akumulatorem (nie zapomnij najpierw sprawdzić stanu bezpieczników). Sprawdź stan przekaźnika ECCS i okablowania wychodzącego z niego do czujnika (patrz schematy okablowania na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Sprawdź, czy na zacisku białego przewodu jest napięcie 5,0 V. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź stan obwodu między PCM a czujnikiem. Mając dobry obwód, przejedź pojazdem do stacji obsługi, aby zdiagnozować stan modułu PCM i przeprowadzić odpowiednią naprawę. Sprawdź również oznaki słabego uziemienia na czarnym przewodzie wiązki przewodów.
2. Wyjmij czujnik. Wyłącz zapłon i podłącz przewody do czujnika. Podłącz dodatni przewód woltomierza do czarnego zacisku przewodu z tyłu złącza (patrz rozdział po szczegóły Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon. Chwilowo dotknij końcówki czujnika metalowym przedmiotem (rodzaj śrubokręta). W momencie zetknięcia woltomierz powinien zarejestrować odczyt 5,0 V. Po wycofaniu metalu amplituda sygnału powinna szybko spaść do zera. Uszkodzony czujnik należy wymienić. Uwaga: W rzadkich przypadkach przyczyną wprowadzenia kodu DTC może być naruszenie integralności koła koronowego koła zamachowego / tarczy napędowej.
Wymiana
1. Odłącz okablowanie od czujnika.
2. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij manometr. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.