Sprawdzenie stanu i wymiana czujnika położenia wału korbowego (CPS) (Nissan Maxima A32)

W modelach od 1995r. stosowane są dwa czujniki SKR, z czego jeden (czujnik REF) montowany z przodu zespołu napędowego, na aluminiowej części miski olejowej silnika, bezpośrednio pod kołem pasowym wału korbowego. Służy także do określenia liczby rowków w czujniku wirnika koła pasowego wału korbowego w stosunku do położenia GMP tłoka każdego cylindra (sygnał 120°). Drugi czujnik (POS) również znajduje się na aluminiowej części miski, ale z tyłu zespołu napędowego, w pobliżu kopuły przekładni i służy do określenia prędkości obrotowej wału (sygnał 1°). Obydwa czujniki składają się z magnesu trwałego, rdzenia i uzwojenia z drutu. Zmiana szczeliny pociąga za sobą zmianę parametrów pola magnetycznego w bezpośrednim sąsiedztwie czujnika, co z kolei prowadzi do zmiany amplitudy sygnału napięciowego wyprowadzanego przez czujnik do PCM. RSM wykorzystuje informacje otrzymane z czujników SKR podczas regulacji ustawień rozrządu zapłonu, synchronizacji wtrysku i wykrywania przerw zapłonu.

Badanie

Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).

Czujnik SKR NR REF

Odłączyć złącze przewodów czujnika i podłączyć omomierz do zacisków stykowych. W temperaturze 20°C wymagana rezystancja wynosi 470÷570 omów. Uszkodzony czujnik należy wymienić. Jeżeli wynik pomiaru spełnia wymagania nominalne, należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź stan okablowania elektrycznego na odcinku obwodu między czujnikiem a modułem PCM. Sprawdź, czy na czarnym przewodzie wiązki przewodów czujnika nie występują oznaki słabego uziemienia. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych naruszeń, pojazd należy zabrać do warsztatu w celu zdiagnozowania stanu modułu PCM i przeprowadzenia odpowiednich napraw.

SKR czujnik POS

1. Odłącz przewody elektryczne od czujnika. Włącz zapłon. Upewnij się, że na czerwonym zacisku przewodu złącza po stronie wiązki przewodów występuje napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma napięcia sprawdzić stan okablowania w obwodzie pomiędzy przekaźnikiem ECCS a akumulatorem (nie zapomnij najpierw sprawdzić stanu bezpieczników). Sprawdź stan przekaźnika ECCS i okablowania wychodzącego z niego do czujnika (patrz schematy połączeń elektrycznych na końcu rozdziału Pokładowe wyposażenie elektryczne). Upewnij się, że na białym zacisku przewodu występuje napięcie o amplitudzie 5,0 V. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź stan obwodu pomiędzy PCM a czujnikiem. Jeśli obwód jest w dobrym stanie, zabierz pojazd do stacji obsługi w celu zdiagnozowania stanu modułu PCM i wykonania odpowiednich napraw. Upewnij się również, że nie ma śladów złej jakości uziemienia czarnego przewodu wiązki przewodów.



2. Wyjmij czujnik. Wyłącz zapłon i podłącz jego przewody elektryczne do czujnika. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do czarnego zacisku przewodu z tyłu złącza (więcej informacji można znaleźć w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne). Uziemić sondę ujemną do masy. Włącz zapłon. Dotknij na chwilę końcówki czujnika metalowym przedmiotem (typ śrubokręta). W momencie kontaktu woltomierz powinien zarejestrować odczyt 5,0 V. Po usunięciu metalu amplituda sygnału powinna szybko spaść do zera. Uszkodzony czujnik należy wymienić. Uwaga: W rzadkich przypadkach przyczyną kodu DTC może być uszkodzenie koła zamachowego/zębatki wieńcowej napędu.

Wymiana

1. Odłącz przewody elektryczne od czujnika.

2. Odkręcić śrubę mocującą i wyjąć czujnik. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Dane opublikowano na stronie internetowej NissanBook