Badanie
Notatka. Wykonanie poniższej procedury może spowodować zapisanie usterki w układzie diagnostycznym, co zostanie podświetlone lampką kontrolną silnika. Po zakończeniu kontroli i odpowiednich napraw nie zapomnij wyczyścić pamięci systemu (patrz rozdz Układ diagnostyki pokładowej (OBD) – zasada działania i kody usterek).
1. Przed przystąpieniem bezpośrednio do sprawdzania TPS należy upewnić się, że zasilanie z PCM do TPS działa prawidłowo i czy nie ma uszkodzeń uziemienia. Odłącz przewody elektryczne od TPS i podłącz dodatnią sondę woltomierza do zielono-czarnego zacisku (1993 i 1994)/czerwona (od 1995) wiązka przewodów w złączu stykowym. Podłącz sondę ujemną do zacisku czarnego przewodu. Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) urządzenie powinno zarejestrować około 5,0 V. Brak napięcia oznacza przerwę w obwodzie PCM lub awarię samego modułu (w tym drugim przypadku samochód należy oddać do serwisu w celu zdiagnozowania modułu sterującego i przeprowadzenia odpowiednich napraw).
2. Aby sprawdzić poprawność działania TPS należy podłączyć omomierz do zacisków nr 2 i nr 3 czujnika. Zmierz rezystancję TPS w pozycji całkowicie zamkniętej przepustnicy, następnie zacznij stopniowo lekko otwierać przepustnicę, obserwując zmianę rezystancji czujnika. W modelach z lat 1993 i 1994. wydanie Wskazanie licznika powinno zmienić się od 1,0 kOhm przy całkowicie zamkniętej przepustnicy do 9,0 kOhm przy całkowicie otwartej przepustnicy. W modelach od 1995r. - odpowiednio od 0,5 kOhm do 4,0 kOhm. Wzrost oporu powinien następować płynnie.
3. Odłącz przewody elektryczne od czujnika krańcowego położenia przepustnicy otwartej/zamkniętej. Podłączyć omomierz do zacisków nr 5 i 6 złącza czujnika. Upewnij się, że jest ciągłość od czujnika wyłącznika do całkowicie zamkniętej przepustnicy, a następnie lekko ją otwórz. Gdy zawór jest otwarty, nie powinno być ciągłości. W przeciwnym razie należy wymienić zespół TPS.
Wymiana
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować urządzenie!
2. Zdjąć kanał powietrza wlotowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu) i odłącz przewody od TPS i wyłącznika krańcowego zaworu przepustnicy.
3. Wykręć dwie śruby mocujące i zespół TPS z korpusu przepustnicy.
4. Zamontować nowy czujnik w oryginalnym miejscu i luźno wkręcić śruby mocujące.
5. Wykonaj regulację TPS (patrz poniżej), a następnie dokręć ostatecznie mocowania.
Modyfikacja
1. Zdemontuj kanał powietrza dolotowego (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
2. Poluzuj śruby mocujące zespół TPS do korpusu przepustnicy.
3. W modelach wyposażonych w czujnik krańcowy położenia przepustnicy całkowicie otwarta/zamknięta należy odłączyć od niej przewody elektryczne i podłączyć omomierz zgodnie z instrukcją z punktu 4. włożyć ostrze sondy pomiarowej o grubości 0,3 mm pomiędzy dźwignią przepustnicy a jej śrubą ograniczającą - urządzenie powinno zarejestrować obecność przewodności. Teraz włóż w szczelinę ostrze o grubości 0,4 mm - tym razem obwód powinien być otwarty. Obracaj TPS, aż uzyskasz pożądany rezultat, a następnie mocno dokręć śruby mocujące.
Uwaga! W żadnym wypadku nie dotykaj śruby ograniczającej dźwignię przepustnicy – jest ona ustawiona fabrycznie i nie można jej regulować!
4. W modelach bez czujnika-przełącznika przepustnicy, sprawdź woltomierzem końcówki powrotne białych i czarnych przewodów złącza wiązki przewodów TPS (staraj się nie uszkodzić końcówek podczas wkładania sond - więcej szczegółów, patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Przy włączonym zapłonie (nie uruchamiaj silnika) i przy całkowicie zamkniętej przepustnicy miernik powinien zarejestrować odczyt z zakresu około 0,4÷0,5 V, w innym przypadku dokonać odpowiedniej regulacji obracając zespół TPS, a następnie mocno dokręcić śruby mocujące.
Artykuł znajduje się na stronie internetowej: NISSANBOOK.ru