Vyšetrenie
Poznámka. Dodržiavanie nižšie uvedeného postupu môže spôsobiť uloženie poruchy v OBD, ktorá sa rozsvieti kontrolkou kontroly motora. Po dokončení kontroly a príslušných opráv nezabudnite vymazať pamäť systému (pozri časť Systém palubnej diagnostiky (OBD) - princíp činnosti a chybové kódy).
1. Skôr ako pristúpite priamo ku kontrole TPS, uistite sa, že napájanie z PCM do TPS funguje správne a že nie sú žiadne poruchy uzemnenia. Odpojte elektrické vedenie od TPS a pripojte kladnú sondu voltmetra na zeleno-čiernu svorku (1993 a 1994)/červený (od roku 1995) zväzok vodičov v kontaktnom konektore. Pripojte zápornú sondu k svorke čierneho vodiča. So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) zariadenie by malo registrovať približne 5,0 V. Neprítomnosť napätia indikuje otvorený obvod v obvode PCM alebo poruchu samotného modulu (v druhom prípade by sa malo auto odviezť do servisu, aby diagnostikovali riadiaci modul a vykonali príslušné opravy).
2. Na kontrolu správnej funkcie TPS pripojte ohmmeter na svorky č. 2 a č. 3 snímača. Odmerajte odpor TPS v úplne zatvorenej polohe škrtiacej klapky, potom začnite postupne mierne otvárať škrtiacu klapku, pričom sledujte zmenu odporu snímača. Na modeloch 1993 a 1994. problém Údaj merača by sa mal zmeniť z 1,0 kOhm pri úplne zatvorenej klapke na 9,0 kOhm pri úplne otvorenej klapke. Na modeloch od roku 1995. - od 0,5 kOhm do 4,0 kOhm, resp. Zvýšenie odporu by malo prebiehať hladko.
3. Odpojte elektrické vedenie od koncového spínača snímača polohy otvorenej/zatvorenej škrtiacej klapky. Pripojte ohmmeter na svorky č. 5 a 6 konektora snímača. Uistite sa, že je kontinuita od snímača spínača k úplne zatvorenej klapke, potom ju mierne otvorte. Keď je ventil otvorený, nemala by existovať žiadna kontinuita, inak vymeňte zostavu TPS.
Výmena
1. Odpojte záporný kábel od batérie.
Pozor! Ak je stereo systém vášho auta vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu zariadenia!
2. Odstráňte prívodný vzduchový kanál (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy) a odpojte kabeláž od TPS a koncového spínača škrtiacej klapky.
3. Odstráňte dve montážne skrutky a zostavu TPS z telesa škrtiacej klapky.
4. Nainštalujte nový snímač na jeho pôvodné miesto a voľne zaskrutkujte montážne skrutky.
5. Vykonajte nastavenie TPS (pozri nižšie) a nakoniec utiahnite upevňovacie prvky.
[Zdroj je uvedený na stránke: NISSANBOOK.RU]
Úprava
1. Odstráňte potrubie nasávaného vzduchu (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
2. Uvoľnite skrutky upevňujúce zostavu TPS k telesu škrtiacej klapky.
3. Na modeloch vybavených koncovým spínačom snímača polohy plne otvorená/zatvorená škrtiaca klapka odpojte od nej elektrické vedenie a pripojte ohmmeter v súlade s pokynmi uvedenými v odseku 4. vložte čepeľ meracej sondy s hrúbkou 0,3 mm medzi pákou plynu a jej dorazovou skrutkou - zariadenie by malo zaregistrovať prítomnosť vodivosti. Teraz vložte do medzery čepeľ s hrúbkou 0,4 mm - tentoraz by mal byť obvod otvorený. Otáčajte TPS, kým nedosiahnete požadovaný výsledok, potom pevne utiahnite upevňovacie skrutky.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nedotýkajte dorazovej skrutky plynovej páky - je nastavená z výroby a nedá sa nastaviť!
4. Na modeloch bez koncového snímača-spínača škrtiacej klapky nasnímajte spätné konce svoriek bieleho a čierneho vodiča na konektore káblového zväzku TPS pomocou voltmetra (snažte sa nepoškodiť svorky pri vkladaní sond - ďalšie podrobnosti, pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia). So zapnutým zapaľovaním (neštartujte motor) a s úplne zatvorenou škrtiacou klapkou by mal merač zaznamenať údaj v rozsahu približne 0,4÷0,5 V, inak vykonajte príslušné úpravy otáčaním zostavy TPS a potom pevne utiahnite upevňovacie skrutky.