Обща информация
λ сонда, разположена в изпускателния тракт на двигателя, следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. Когато O2 молекулите влязат в контакт с чувствителния елемент на сондата, сензорът произвежда амплитуден сигнал в диапазона от 0,1 до 0,9 V, в зависимост от концентрацията на кислород. Освен това стойност от 0,1 V съответства на високо съдържание на O2 (постна смес), а стойност от 0,9 V е ниска (обогатена смес). Сензорът за кислород нагоре по веригата доставя на PCM информация за остатъчното съдържание на O2 в изпускателната система. RCM непрекъснато следи сигнала, идващ от сензора за кислород, ако е необходимо, издава команди за регулиране на състава на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. Оптималното съотношение на компонентите на горивната смес, гарантиращо минимален разход на гориво при най-ефективно функциониране на катализатора, е 14,7 части въздух към 1 част гориво - именно това управляващият модул се опитва постоянно да поддържа, фокусирайки се върху информацията, получена от λ-сондата.
λ-сондата с по-нисък поток не влияе върху процеса на сглобяване на модула за управление на сместа въздух-гориво. Конструкцията и принципът на работа на сензора е идентичен с горния. Чрез сравняване на нивата на кислород в секциите на изпускателния тракт над и под каталитичния конвертор, PCM определя ефективността на работа на последния. Забележка: За моделите от 1993 и 1994 г. въпрос използва се само един сензор за кислород (нагоре по течението). На модели от 1995г. осигурени са две λ-сонди с горен поток (по един за всяка група цилиндри) и един надолу по течението.
Трябва да се отбележи, че сензорът за кислород е в състояние да генерира сигнално напрежение само когато е загрят до нормална работна температура (318°C). Докато сензорът е в студено състояние, PCM работи в режим ОТВОРЕН КУРЪГ, контролирайки състава на сместа въздух-гориво въз основа на основните параметри, заложени в нея. Правилното функциониране на сензора за кислород зависи от изпълнението на комбинация от определени условия:
- а) Електрически параметри: Стабилността на амплитудния сигнал с ниско напрежение, генериран от сензора, до голяма степен зависи от качеството на контактните връзки на веригата на λ-сондата, което трябва първо да се провери в случай на проблеми;
- b) Подаване на външен въздух: λ сондата е проектирана да позволява на външния въздух да циркулира свободно в сензора. Когато монтирате сондата, винаги проверявайте проходимостта на въздушните канали;
- c) Работна температура: PCM започва да реагира на информация, получена от λ-сондата само след като сензорът се загрее до нормална работна температура (около 320°C). Този факт не трябва да се пренебрегва, когато се проверява правилното функциониране на сондата;
- d) Качество на горивото: Правилното функциониране на λ-сондата става възможно само ако за зареждане на автомобила се използва БЕЗОЛОВНО гориво!
В допълнение към условията, изброени в предходния параграф, трябва да се вземат някои специални предпазни мерки при обслужване на λ сондата:
- a) Сензорът за кислород е снабден с постоянно монтирано парче електрическо окабеляване, снабдено с контактен щепсел, опитите за разединяване могат да доведат до необратима повреда на сондата;
- b) Внимавайте да не позволите мръсотия или мазнина да попаднат в жалузите на сензора или неговия електрически конектор;
- c) Не използвайте никакви разтворители за почистване на сензора за кислород;
- d) Боравете с λ-сондата изключително внимателно, не я изпускайте и се опитвайте да не я разклащате;
- д) Силиконовият предпазен капак трябва да бъде поставен върху сензора по строго определен начин, за да не се разтопи и да не пречи на правилното функциониране на сондата.
В случай на неизправност на λ-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим на отворена верига, като игнорира информацията, получена от сензорите и поддържа състава на сместа въздух-гориво на определено определено ниво, осигурявайки достатъчна мощност на двигателя ефективност.
Преглед
Внимание! Сензорите за кислород са изключително чувствителни към претоварване на електрическата верига. За да свържете волтметъра към конектора на λ-сондата, използвайте кондензирани джъмперни проводници. Опитайте се да поставите сондите на измервателния уред изключително внимателно в контактния конектор от обратната страна (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Използвайте само цифрови измервателни уреди за тестване на сензори.
Следването на процедурата по-долу може да доведе до запаметяване на неизправност в OBD, което ще бъде осветено от лампичката за проверка на двигателя. След приключване на проверката и съответните ремонти не забравяйте да изчистите системната памет (вижте Раздел Система за бордова диагностика (OBD) - принцип на работа и кодове за грешки).
1. Намерете електрическия конектор на сензора. От задната страна на конектора свържете положителната сонда на волтметъра към клемата на белия проводник (вижте глава Бордово електрическо оборудване). Заземете отрицателната сонда. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Използвайки показанията на волтметъра, определете стойността на напрежението на сигнала на сензора:
- а) Амплитудата на сигнала, генериран от сензора нагоре по веригата, трябва да лежи в диапазона от 100 до 900 mV, като активно се променя в определените граници.
- b) Сензорът надолу по веригата трябва да генерира сигнално напрежение в същия диапазон (средно 400 mV), но без активни промени.
 |  |
2. Проверете дали захранващото напрежение на батерията към сензора е правилно. Оценете качеството на заземяването. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете положителната сонда на волтметъра към зелено-черната клема (1993 и 1994 г)/червено-черен (от 1995 г.) контактен конектор (вижте електрическите схеми на свързване в края на главата Бордово електрическо оборудване). Свържете отрицателния проводник към клемата на синия/синьо-жълтия проводник. При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение, близко до напрежението на акумулатора.
3. Проверете съпротивлението на нагревателния елемент на сензора за кислород. Свържете омметър към двата извода на нагревателния елемент в конектора за окабеляване на сондата λ (от последното). Забележка: Окабеляването, вградено в сензора, обикновено не е цветно кодирано.
Необходимото съпротивление е:
- а) За моделите от 1993 г. и 1994 г. въпрос - 3.0÷1000 Ohm;
- b) За моделите от 1995 г. и 1996 г. въпрос - 2.3÷4.3 Ohm (сензори нагоре по веригата) и 5.2÷8.2 долен дебит;
- c) За модели от 1997 моделна година. - 2.3÷4.3 Ohm.
4. Ако се открие счупване или ако резултатите от измерването са прекалено високи. Сменете съответния сензор.
Забележка. Ако резултатите от описаните по-горе проверки са положителни, електрическото окабеляване в секцията на веригата между сензора и PCM трябва да се провери за прекъсвания и късо съединение. Ако не могат да бъдат установени аномалии, колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика.
Замяна
1. Премахването на λ сондата при студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично свиване на метала на изпускателния колектор/тръбата на изпускателната система. За да избегнете риска от повреда на компонентите, загрейте двигателя за няколко минути, преди да опитате да премахнете сензора - внимавайте да не се изгорите на горещи повърхности по време на процедурата:
- a) Сензорите за кислород са оборудвани с вграден кабелен сноп с конектор. Повредата на този сноп води до необратима повреда на сензора - бъдете внимателни;
- b) Опитайте се да не допускате масло, грес, мръсотия, влага и т.н. да влязат в контакт с контактния конектор и затвора на сензора.;
- c) НИКОГА не използвайте разтворители за почистване на сензора;
- d) Опитайте се да не изпускате или разклащате сензора внезапно.
2. Повдигнете автомобила с крик и го поставете върху стойките за крикове.
3. Внимателно изключете конектора на кабела на кислородния сензор.
4. С помощта на специален гаечен ключ внимателно отстранете сондата от съответната секция на изпускателната система.
5. Преди да завиете сензора, смажете резбовата му част с уплътнител против захващане.
6. Завийте сензора на първоначалното му място и го затегнете здраво.
7. Спуснете колата на земята и свържете електрическото окабеляване към сензора.
8. Извършете пътни тестове на автомобила. Проверете паметта на контролния модул за кодове за грешки.