Provjera komponenti sustava (Nissan Almera N15)

ECM relej

Relej se nalazi ispod upravljačke jedinice motora i koristi se za oslobađanje napona iz dijela ECM sklopa na temelju signala iz same jedinice. Za testiranje releja, odspojite njegov konektor i uključite 12 V na pinove 1 i 2. Pinovi 3 i 5 bi se trebali zatvoriti.

Senzor kuta bregastog vratila (broj grešaka 11)

Senzor je disk s 360 utora u intervalima od 1° za signal položaja i 4 utora u intervalima od 180° za referentni signal. U GA motorima za Europu, disk nema utore svakih 1° za signal položaja. Utori diska prolaze kroz dva optokaplera koji se sastoje od LED diode i fotodiode. Svjetlosne impulse fotodiode pretvaraju u naponske impulse i dovode u ECM kroz krug za formiranje razine.





Kada primite šifru greške br. 11, prvo morate dovršiti postupak potvrde. Pokrenite motor (pokrenite anlaser) najmanje 2 sekunde, zatim isključite kontakt na najmanje 7 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške. Ako se kvar potvrdi, provjerite senzor na sljedeći način: (pretpostavlja se da su žice i konektori, kao i upravljačka jedinica, u dobrom stanju):

1. Pokrenite motor.



2. Provjerite napon između mase i pinova 3 i 4 na rasponu izmjeničnog napona. Napon bi trebao biti oko 2,7 V (ovo je prosječna vrijednost za pulsni signal: valni oblik se može vidjeti pomoću osciloskopa). Na GA motorima za Europu, signal se dovodi samo na pin 4.

3. Uklonite poklopac razdjelnika i vizualno provjerite ima li na disku oštećenja ili onečišćenja.





Nakon rješavanja problema, kod br. 11 još uvijek može biti izdan. Izbriši iz sjećanja.

Senzor masenog protoka zraka (šifra greške 12)

Senzor masenog protoka zraka (MAFS - Mass Air Flow Sensor) je tanka žica koja se nalazi u posebnom kanalu kroz koji prolazi dio zraka. Žica se zagrijava električnom strujom do određene temperature. Budući da hlađenje žice ovisi o protoku zraka, struja kroz žicu mora se mijenjati kako bi se održala konstantna temperatura. Signal proporcionalan struji kroz žicu; isporučen ECM-u.

Za potvrdu koda greške br. 12, uključite paljenje, zatim nakon najmanje 6 sekundi pokrenite motor i pričekajte najmanje 3 sekunde. Isključite paljenje i ponovno ga uključite nakon najmanje 7 sekundi. Postavite dijagnostički način rada na 11 i dobijte šifru greške.

Senzor se provjerava na sljedeći način: (pretpostavlja se da su žice i konektori, kao i upravljačka jedinica, u dobrom stanju):

1. Uključite paljenje.

2. Pokrenite i zagrijte motor.

3. Provjerite napon između pina 1 i mase. U praznom hodu s dovoljno zagrijanim motorom napon bi trebao biti u rasponu od 1,2-1,8 V. Sa zaustavljenim motorom i uključenim kontaktom napon bi trebao biti manji od 1,0 V.





4. Ako napon nije unutar navedenih granica, uklonite senzor i provjerite stanje žice. Ne smije biti oštećen ili prljav.

Senzor temperature rashladne tekućine (šifra greške 13)
Senzor temperature rashladne tekućine (ECTS - Engine Coolant Temperature Sensor) je termistor čiji otpor! ovisi o temperaturi. Napon napajanja se dovodi do otpornika iz ECM.

Za potvrdu koda greške br. 13, uključite paljenje, pričekajte najmanje 5 sekundi, isključite paljenje na najmanje 5 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način II i dobijete broj grešaka.



Za provjeru otpora termistora, odvrnite senzor i spustite ga u zagrijanu kupku s vodom:

Svitak paljenja i tranzistor ključa (šifra greške 21)

Svitak paljenja ugrađen je u razdjelnik. Signal iz ECM-a upravlja ključnim tranzistorom, kroz koji se strujni impuls šalje u primarni namot. U tom slučaju se u sekundarnom namotu inducira visoki napon.

Ako su kodovi greške 11 i 21 primljeni u isto vrijeme, prvo uklonite uzrok koda 11.

Za potvrdu koda greške br. 21, uključite paljenje i isključite motor (ako se ne pokrene, držite ključ u položaju START najmanje 5 sekundi), isključite paljenje, pričekajte najmanje 7 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Za provjeru svitka paljenja, odspojite konektor (dvopinski, na strani razdjelnika) i izmjerite otpor između kontakata. Pinovi 7 i 8 su vodovi primarnog namota, otpor između njih na 25°C trebao bi biti oko 1 Ohm (0,5-1,0 ohma za SR motor).



Za provjeru sekundarnog namota uklonite poklopac razdjelnika. Terminal sekundarnog namota je metalna igla. Otpor između njega i pina 7 trebao bi biti oko 10 kOhm na 25°C za GA motore i 25 kOhm za SR motore.



Za provjeru ključnog tranzistora odspojite njegov konektor (na strani razdjelnika) i izmjerite otpor između pinova 2 i 8. Ako nije 0, tranzistor je dobar. Otpornost na metke kažete) slom tranzistora. Potrebno je zamijeniti razdjelnik. (Na slici je prikazan položaj konektora za GA motore).





Nakon provjere otpornika, odvojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 1 i 2. Otpor bi trebao biti oko 2,2 kOhm (pri 25°C).

Senzor za kucanje (šifra greške 34)

Senzor detonacije (KS - Knock Sensor) pričvršćen je na blok cilindra. Sadrži piezoelektrični element koji reagira na vibracije bloka cilindra tijekom detonacije. Kada je piezoelektrik komprimiran, generira se napon koji se primjenjuje na ECM.

Za potvrdu DTC 34, pustite motor da radi najmanje 5 sekundi. Isključite paljenje, pričekajte najmanje 7 sekundi i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.

Za provjeru senzora potreban vam je ohmmetar s granicom mjerenja većom od 10 MOhm. Odvojite konektor od senzora i izmjerite otpor između pina 2 i mase. Trebao bi biti u rasponu od 500-620 kOhm,

UPOZORENJE:

• Nemojte koristiti senzor koji je pao ili udario.
• Senzor temperature ulaznog zraka (šifra greške 41).

Senzor temperature ulaznog zraka (IATS - Senzor temperature ulaznog zraka) montiran je na kućište pročistača zraka. To je termistor, napon iz kojeg se napaja na KSM. Ovaj senzor se ne koristi izravno za kontrolu motora, već je namijenjen samo za dijagnostiku na vozilu.



Za potvrdu DTC #41, uključite paljenje i provjerite temperaturu rashladnog sredstva. Ne bi trebao biti veći od 9 SGS. Za točnije određivanje temperature, izmjerite napon na kontaktu 51 ECM konektora. Trebao bi biti veći od 1,2 V. Ako to nije slučaj, isključite paljenje i pričekajte dok se motor ne ohladi. Zatim uključite kontakt na najmanje 5 sekundi, isključite ga, pričekajte 3 sekunde i ponovno ga uključite. Postavite dijagnostički način rada II i dobijte šifru greške.



Za provjeru otpora senzora, uklonite ga i stavite u zagrijanu kupku s vodom.

Na temperaturi od 20°C, otpor između kontakata konektora trebao bi biti u rasponu od 2,1-2,9 kOhm, a na temperaturi od 50°C - u rasponu od 0,68-1,0 kOhm.

Senzor položaja leptira za gas (šifra greške 43 u SR motoru) - provjera i podešavanje

Senzor položaja leptira za gas je promjenjivi otpornik čiji je pomični kontakt spojen na ventil za gas. Napon iz pokretnog kontakta, proporcionalan kutu otvaranja leptira za gas, bit će doveden na ECM. Osim toga, ovaj senzor određuje brzinu pri kojoj se ventil za gas otvara ili zatvara.

Za provjeru osjetnika, uključite paljenje i izmjerite napon između pinova 20 i 21, 29 (masa) konektora ECM. Napon bi trebao biti oko 0,35-0,65 V kada je papučica potpuno otpuštena i linearno rasti na oko 4-4,5 V kada je papučica pritisnuta.



Za provjeru promjenjivog otpornika senzora, odspojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 2 i 3. S potpuno zatvorenim gasom, trebao bi biti oko 0,5 kOhm u GA motorima (1 kOhm u SR motoru), glatko se povećavaju kada se zaklopka otvori i dosegnu maksimalnu vrijednost od oko 4,0 kOhm u GA motorima (10 kOhm u SR motoru).

Prilagodbe. S potpuno otpuštenom papučicom gasa, okrenite kućište senzora kako biste postavili napon na njegovom izlazu na 0,5 V. Nakon toga izvršite ponovno kalibriranje. Da biste to učinili, zagrijte motor, isključite paljenje i najkasnije 5 sekundi kasnije odvojite konektor od senzora. Zatim pokrenite motor, pričekajte najmanje 5 sekundi (mjenjač mora biti u položaju N) i spojite konektor senzora dok motor radi.

Senzor brzine

Senzor brzine vozila (VSS Vehicle Speed Sensor) ugrađen u mjenjač. Sadrži generator impulsa čija je brzina ponavljanja proporcionalna brzini kretanja. Signal sa senzora brzine šalje se na brzinomjer, a od njega na upravljačku jedinicu motora.

Za provjeru senzora, podignite prednji dio automobila i, dok okrećete prednji kotač, izmjerite napon na pinu 32 ROM. 11 napon treba biti u rasponu od 0-5 V (vidi također poglavlje "Električna oprema", "Instrumentalna ploča").**

Injektori

Injektor je mali precizni solenoidni ventil s raspršivačem koji se otvara kada je namot kratko spojen na masu kroz ECM. Količina ubrizganog goriva određena je trajanjem kontrolnog impulsa.



Kada provjeravate mlaznicu dok motor radi, prislonite alat na njeno tijelo (na primjer, odvijač), čiji se kraj prinosi uhu. Injektor bi trebao proizvoditi škljocanje.

Za provjeru namota elektromagneta odvojite konektor od mlaznice i izmjerite otpor između stezaljki. Trebao bi biti u rasponu od 10-14 Ohma (pri 25°C).

Pumpa za gorivo

Upravljačka jedinica uključuje pumpu za gorivo odmah nakon uključivanja paljenja kako bi se stvorio potreban tlak goriva. Ako ECM ne primi signal od prekidača položaja bregastog vratila, pumpa se isključuje nakon 5 sekundi, izbjegavajući pražnjenje baterije i povećavajući sigurnost. Nakon zaustavljanja motora, pumpa se isključuje unutar 1 sekunde. Crpkom se upravlja preko releja. Relej pumpe za gorivo nalazi se na vozačevoj strani ploče s instrumentima.



Kako biste provjerili rad pumpe, stisnite prstima crijevo koje pristaje na filter goriva u motornom prostoru i uključite paljenje. Pulsacije tlaka trebale bi se osjetiti unutar 5 sekundi.

Nakon provjere releja, uklonite ga i nanesite 12 V na kontakte 1 i 2. U tom slučaju kontakti 3 i 5 bi se trebali zatvoriti.



Kako biste provjerili samu pumpu, uklonite kontrolni otvor ispod stražnjeg sjedala, odvojite konektor pumpe i izmjerite otpor između pinova 1 i 2. Trebao bi biti 0,2-5,0 Ohma (na 25°C).

Ventil IACV-AAC

Regulacijski ventil praznog hoda za primarni i sekundarni dovod zraka (Idle Air Control Valve — Auxiliary Air Control) dizajniran za kontrolu brzine motora u praznom hodu. Optimalna brzina pohranjuje se u memoriji ECM za različite uvjete rada motora (zagrijavanje, kočenje motorom, paljenje klime itd.).

Područje protoka ventila mijenja se prema signalu iz upravljačke jedinice. Time se mijenja količina zraka koji ulazi zaobilazeći prigušni ventil, a posljedično i brzina praznog hoda.

Uz ventil IACV-AAC ugrađen je i ventil IACV-FICD (Fast Idle Control Device), dizajniran za povećanje dovoda zraka kada je klima uređaj uključen.



Za provjeru IACV-AAC ventila u GA motorima (osim Europe), odspojite konektor ventila i izmjerite otpor između pinova 2 i 3, 3 i 4. Trebao bi biti u rasponu od 50-100 Ohma (pri 25°C).



Za provjeru IACV-AAC ventila na GA motorima za Europu, odvojite konektor ventila i izmjerite otpor između njegovih kontakata. Trebao bi biti oko 10 ohma (na 25°C).



Nakon uklanjanja ventila provjerite je li klip zaglavljen. O-prsten i brtva moraju se zamijeniti svaki put kada se ventil uklanja.



Kako biste provjerili rad IACV-FICD ventila, pokrenite i zagrijte motor, zatim izmjerite brzinu motora u praznom hodu. Ako se razlikuje od normalnog. napraviti prilagodbe (pogledajte odgovarajući dio ovog poglavlja). Zatim uključite klima uređaj. Okretaji bi se trebali povećati na 850-900 min⁻¹ ili više, ovisno o modelu motora.

Za provjeru IACV-FICD ventila u GA motorima (osim Europe) odspojite njegov konektor i izmjerite otpor između pinova 1 i 5. Trebao bi biti u rasponu od 75-125 Ohma (pri 25°C).



Na GA motorima za Europu i SR, odvojite konektor ventila i dovedite napon akumulatora na njega kroz gel osigurača. Trebalo bi se čuti zvuk klika. Ako ne čujete klikove, uklonite ventil i provjerite je li klip zapeo ili je opruga slomljena.





Ventil za pražnjenje spremnika
Na GA motorima, kao i na SR motorima prije 04.96, ovaj se ventil također koristi za upravljanje ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova i naziva se ventil za recirkulaciju i pročišćavanje spremnika (EGR Valve and EVAP Canister Purge Control Solenoid Valve). Kada je namot solenoida kratko spojen na masu kroz ECM, vakuum iz cijevi za gas prestaje opskrbljivati recirkulacijski ventil i adsorber.

Za provjeru ventila, dovedite napon baterije na konektor benzinske postaje kroz osigurač. U ovom slučaju, kanal između ulaza A i C. B bi se trebao otvoriti, a kanal između ulaza A i C zatvoriti U SR motoru za Europu od 04.96 nedostaje ulaz C, pa treba provjeriti samo protok zraka između. ulazi A i B.

Recirkulacijski ventil

Recirkulacijski ventil (EGR - Exhaust Gas Recirculation valve) služi za dovod dijela ispušnih plinova iz ispušne grane u usisnu granu. Stupanj otvaranja ventila određen je vakuumom koji mu se dovodi. Vakuum se dovodi kroz recirkulaciju i ventil za pročišćavanje adsorbera (vidi gore).



Za provjeru ventila, primijenite vakuum iz ručne vakuumske pumpe na njegov ulaz i provjerite diže li se dijafragma.

Ventil EGRC-BPT

Koristi se za promjenu vakuuma koji se dovodi do recirkulacijskog ventila ovisno o tlaku ispušnog plina.



Kako biste provjerili ventil, zatvorite jedan od njegovih vakuumskih ulaza, primijenite vakuum na drugi i provjerite ima li curenja pri primjeni tlaka, do 81 kPa na donjem ulazu.

Senzor pritiska ulja servo upravljača

Ovaj senzor je spojen na visokotlačni krug servo upravljača i dizajniran je za određivanje opterećenja servo upravljača. Kada se kolo upravljača okrene, tlak u pojačalu se povećava, kontakti senzora se zatvaraju i ECM povećava protok zraka kroz IACV-AAC ventil kako bi povećao brzinu praznog hoda i prilagodio motor povećanom opterećenju.

Pri brzom okretanju upravljača trebao bi biti napon od oko 0 V na pinu 43 ECM konektora, inače oko 5 V (8-10 V u SR do 04.96).

Senzor za kisik (zagrijana)

Senzor za kisik ugrađen je u ispušni razvodnik. Određuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima u odnosu na atmosferski zrak. Osjetljivi element senzora je cirkonij keramička cijev. Potencijal cijevi varira od približno 1 V (nedostatak kisika) do 0 V (višak kisika). Optimalni sastav smjese odgovara točki oštre promjene potencijala.



Provjera sonde za kisik opisana je u odjeljku ovog poglavlja koji je posvećen provjeri i podešavanju brzine praznog hoda.

Da, provjerio sam zagrijavanje gela mjerenjem otpora između pinova 1 i 3 konektora senzora. Trebao bi biti 2,3-4,3 ohma na 25°C (3,3-6,3 Ohma u SR motoru).

Podešavanje vremena ventila

Sustav promjenjivog vremena otvaranja i zatvaranja ventila (VTC - Valve Timing Control) dizajniran je za promjenu vremena otvaranja i zatvaranja usisnih ventila ovisno o trenutnim uvjetima rada motora.



Položaj pogonskog lančanika u odnosu na bregasto vratilo usisnog ventila ovisi o tlaku ulja, koji regulira ventil. kontrolira ECM.

Za testiranje ventila, dovedite napon baterije na njegov konektor preko osigurača. U tom slučaju, klip bi se trebao pomaknuti.

Brza idle kamera

GA motor za Europu. Za provjeru rada bregastog bregastog motora, pokrenite motor i zagrijte ga na temperaturu rashladnog sredstva od 80 = 5°C. Za mjerenje temperature odvojite konektor od senzora temperature i spojite ohmmetar na njega. Potrebna temperatura se postiže s otporom senzora od 0,26-0,39 kOhm. Provjerite jesu li oznake A i C poravnate, ako je potrebno, poravnajte oznake pomoću vijka za podešavanje. Moment pritezanja vijaka je 0,98-1,96 Nm.



Zaustavite motor. Pričekajte da temperatura tekućine padne na 25±5°C (otpor senzora trebao bi biti 1,65-2,40 kOhm). Provjerite poravnanje oznaka B i C. Ako se razilaze, zamijenite grijač i ponovite gore opisanu provjeru i podešavanje.



SR motor za Europu od 04.96. Skinite prigušnu cijev (pogledajte poglavlje "Motor", odjeljak "Vanjski dijelovi"). Držite prigušnu cijev na sobnoj temperaturi najmanje 3 sata kako biste izjednačili temperature zraka i termoelementa (voštano punilo).

Bez skidanja termoelementa s cijevi za gas, izmjerite duljinu L. Ako je unutar osjenčanog područja, termoelement je u redu. Podesite brijeg kako je opisano u nastavku. U suprotnom, zamijenite grijač.



Provjerite razmak A između graničnika i vijka za podešavanje ventila za gas. Ako ne leži unutar osjenčanog područja, podesite vijkom S. Nemojte okretati vijak za podešavanje gasa.





Nakon podešavanja razmaka A, zategnite sigurnosnu maticu S.

Ugradite cijev za gas. Pokrenite i zagrijte motor. Provjerite postoji li razmak između brijega i valjka.

Ventilator

Modeli s ručnim mjenjačem imaju jednobrzinske ventilatore, dok modeli s automatskim mjenjačem imaju dvobrzinske ventilatore.

Za testiranje releja ventilatora, dovedite napon akumulatora kroz osigurač na pinove 1 i 2, zatim provjerite jesu li pinovi 3 i 5 zatvoreni (relej s jednom grupom kontakata) ili 3 i 5, 6 i 7 (relej s dvije grupe kontakata).



Da biste provjerili jednobrzinski ventilator, dovedite napon baterije na kontakte njegovog konektora: "+" na pin 1, "-" na pin 2.

Za testiranje dvobrzinskog ventilatora u GA motorima, dovedite napon akumulatora na sljedeće pinove: "+" na pin 1, "-" na pin 4 (mala brzina); "+" na pin 2, "-" na pin 3 (velika brzina).



U SR motorima, za uključivanje velike brzine ventilatora, morate primijeniti "-" na pinove 1 i 2, "+" na pinove 3 i 4.