Обслуговування електричних компонентів системи керування двигуном

розподільник

Перевірка датчика кута повороту

1. Зніміть розподільник із двигуна.

2. Від'єднайте негативний провід до батареї та електропроводку до розподільника.



3. За допомогою вольтметра прозондуйте клему D електричного роз'єму джгута проводів (див. вставку на супровідній ілюстрації).

4. Поверніть ключ запалення в положення ON і, повільно обертаючи рукою вал розподільника, перевірте напругу - вона повинна коливатися між значеннями 5 і 0 В.

5. Повторіть перевірку для клеми С.

6. Якщо напруга не відповідає вимогам, виконайте такі процедури:

• Зніміть кришку розподільника та віддайте раничителя обертів. Зніміть з розподільника пластину екрану та бігунок.
• Перевірте сигнальну пластину датчика кута повороту на наявність слідів пилу та пошкоджень. У разі потреби обережно протріть пластину та навколишні компоненти. Якщо сигнальну пластину пошкоджено, слід замінити розподільник (окремо придбати нову пластину не можна).
• Якщо розподільник у порядку, слід перевірити електропроводку його живлення та заземлення. Якщо жодних очевидних дефектів виявити не вдається, автомобіль слід відігнати до дилерського відділення компанії-виробника щодо детальної діагностики.

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Роз'єднайте електричний роз'єм розподільника та від'єднайте від розподільника провід заземлення.

2. Від'єднайте ВВ провід котушки запалювання від кришки розподільника, віддайте гвинти кріплення і відкладіть кришку з приєднаними до неї свічковими проводами убік. Переверніть двигун за годинниковою стрілкою таким чином, щоб мітка на шківі колінчастого валу поєдналася з нульовою позначкою на кришці приводу газорозподільного механізму, а бігунок розподільника розвернувся у бік розташування клеми ВР проводу першого циліндра в кришці розподільника.

3. Позначте положення корпусу розподільника по відношенню до головки циліндрів з метою спрощення процедури початкової установки кута випередження запалення під час складання.

4. Віддайте кріпильний болт і витягніть розподільник із головки циліндрів.

Примітка. Не допускайте прокручування двигуна при знятому розподільнику.

Увага! Встановлення

Установка здійснюється у зворотному порядку.

1. Упевніться, що мітка шківа колінчастого валу, як і раніше, поєднана з нульовою відміткою на передній кришці.

Примітка. Якщо колінчастий вал провертався при знятому розподільнику, зніміть свічку запалювання першого циліндра, заткніть отвір свічок пальцем і попросіть помічника обертати колінчастий вал вручну за годинниковою стрілкою. Коли виникне помітне відчуття тиску, переверніть вал ще трохи до суміщення міток на шківі та кришці.

2. Додайте суміщення мітки на приводній шестерні розподільника з міткою у відповідь у вигляді маленької ризики на корпусі розподільника (див. супровідну ілюстрацію) і вставте розподільник в головку циліндрів, також сумісивши посадкові мітки.


3. Вкрутіть та міцно затягніть кріпильний болт.

4. Встановіть кришку розподільника та затягніть кріпильні болти.

5. Підключіть електропроводку до розподільника та негативний провід до батареї.

6. Перевірте правильність встановлення кута випередження запалювання.

Зняття та встановлення вимірювача повітряного потоку

Увага! Зняття

1. Від'єднайте електропроводку від вимірювача повітряного потоку.

2. Відпустіть хомут та від'єднайте від вимірювача повітряного потоку рукав повітроводу.

3. Відпустіть затискачі кріплення верхньої половини корпусу очищувача повітря до нижньої і зніміть складання з автомобіля.

4. Віддайте болти кріплення і відокреміть вимірювач повітряного потоку від верхньої половини корпусу очищувача повітря. Зніміть пластину тримача з внутрішньої сторони верхньої половини корпусу очищувача повітря.

Увага! Встановлення

Установка здійснюється у зворотному порядку.

1. Простежте за правильністю встановлення кільця ущільнювача в поглиблення у вимірнику повітряного потоку.

2. Простежте за правильністю розміщення фільтруючого елемента у верхній половині корпусу очищувача повітря.

3. Запустіть двигун і перевірте наявність витоків повітря.

Датчик температури охолоджувальної рідини (CTS)

Перевірка

1. Зніміть CTS.

2. Підключіть омметр до клем CTS.

3. Опустіть термометр та металевий кінець датчика в ємність із холодною охолоджувальною рідиною. Простежте, щоб датчик і термометр не торкалися стінок посудини (див. супровідну ілюстрацію).




4. Починайте поступово нагрівати охолоджувальну рідину, відстежуючи залежність опору датчика від температури. Порівняйте отримані результати з нормативними даними:

Температура,°С	Опір, Ом
20°С	2 100÷2 900 Ом
50°С	680÷1 000 Ом
80°С	300÷330 Ом

5. Якщо наведена залежність не виконується, CTS має бути замінено.

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Від'єднайте електропроводку від CTS.

2. Злийте охолоджувальну рідину з системи охолодження, опустивши її рівень нижче рівня CTS.



3. Зніміть датчик із впускного трубопроводу.

Увага! Встановлення

1. Установка провадиться у зворотному порядку.

2. Датчик має бути затягнутий надійно, але не надто туго.

3. Заправте систему охолодження.

Котушка запалювання

Перевірка

1. Від'єднайте від котушки ВР та прості дроти.



2. За допомогою омметра перевірте опір між клемами котушки (див. вставки на супровідній ілюстрації, - на ілюстрації також показано розташування котушки запалювання, потужного ключа вихідного каскаду та резистора/конденсатора). Необхідні значення наведено у таблиці:

Клеми	Опір
Клеми 1 та 2	1 Ом
Клема 1 та ВВ клема	10 ком

3. Якщо результат вимірювань не відповідає нормативним даним, котушка повинна бути замінена.

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Роз'єднайте електричні роз'єми на котушці запалювання та потужному ключі вихідного каскаду.

2. Від'єднайте ВВ провід від котушки запалювання, від'єднайте провід заземлення від кронштейна.

3. Віддайте болти кріплення кронштейна та зніміть збірку з автомобіля.

Увага! Встановлення

Установка здійснюється у зворотному порядку.

Потужний ключ вихідного каскаду

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від потужного ключа.

2. Перевірте наявність провідності між клемами ключа. Порівняйте результати вимірювань із наведеними у таблиці вимогами:

Клема	Омметр	Провідність
A	+	Ні
B	-
A	-	Есть
B	+
A	+	немає
C	-
A	-	Есть
C	+

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Зніміть котушку запалювання.

2. Віддайте гвинти кріплення і зніміть потужний ключ вихідного каскаду з кронштейна.

Установка здійснюється у зворотному порядку.

Перевірка резистора/конденсатора

1. Маленькою викруткою обережно підтягніть резистор/конденсатор і витягніть його з джгута проводів по сусідству з котушкою запалювання.

2. За допомогою омметра перевірте опір між клемами поблизу установочних вушок. Опір має дорівнювати 2 200 Ом, інакше резистор/конденсатор підлягає заміні.

Електромагнітні клапани керування

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від відповідного електромагнітного клапана (місце розташування електромагнітного клапана регулятора тиску палива моделей випуску до жовтня 1994 р. показано на супровідній ілюстрації A, клапана продування вугільного адсорбера - на ілюстрації B).







2. Для перевірки клапана:

• Подайте на нього напругу 12 В. Повітря між штуцерами В і А має проходити, між штуцерами С і А - ні (див. супровідну ілюстрацію).
• Вимкніть живлення. Картина має змінитись на протилежну.

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Від'єднайте від відповідного клапана електропроводку та вакуумні шланги.

2. При знятті клапана продування вугільного адсорбера віддайте болт кріплення кронштейна клапана до кришки головки циліндрів і підніміть кронштейн настільки, щоб відкрився доступ до гайки кріплення клапана.

3. Віддайте гайку кріплення під кронштейном і зніміть клапан з останнього.

Увага! Встановлення

Установка здійснюється у зворотному порядку. Простежте, щоб вушко клапана правильно увійшло в кронштейн.

Датчик положення дросельної заслінки (TPS)

Перевірка

1. Роз'єднайте роз'єм TPS.



2. Підключіть омметр до клем В і С електричного роз'єму датчика (див. супровідну ілюстрацію).

3. При закритій дросельній заслінці опір має становити близько 1000 Ом.

4. При частково відкритій заслінці опір повинен лежати в межах 1000÷9000 Ом.

5. При повністю відкритому дроселі опір має становити близько 9000 Ом.

6. Від'єднайте штекер електропроводки датчика-вимикача холостого ходу від корпусу TPS.

7. Відповідно до даних ілюстрації підключіть омметр до клем А і В датчика-вимикача холостого ходу.

8. При закритій дросельній заслінці між клемами повинна мати місце провідність.

9. При частково відкритій заслінці провідності не повинно бути.

10. Якщо результати проведених вимірювань не відповідають нормативним вимогам, перевірте регулювання TPS, і якщо досягти задовільних результатів не вдається, замініть датчик.

Зняття та встановлення

Увага! Зняття

1. Від'єднайте електропроводку датчика-вимикача холостого ходу від корпусу TPS, роз'єднайте електричний роз'єм TPS.

2. Віддайте гвинти кріплення та зніміть TPS з корпусу дроселя.

Увага! Встановлення

1. Установка провадиться у зворотному порядку.

2. Простежте, щоб лиска на осі дросельної заслінки правильним чином поєдналася з TPS.

3. У разі потреби виконайте налаштування TPS.

Регулювання

1. Від'єднайте електропроводку від клапана додаткового повітря (ААС).

2. Від'єднайте штекер електропроводки датчика-вимикача холостого ходу від корпусу TPS.

3. Запустіть двигун та прогрійте його до нормальної робочої температури.

4. Відповідно до даних ілюстрації 4.44 підключіть омметр між клемами А і В датчика-вимикача холостого ходу.

5. Послабте кріпильні гвинти та відрегулюйте TPS таким чином, щоб провідність мала місце при частоті обертання двигуна 900±150 об/хв і не була при оборотах понад 1 050 за хвилину.

Примітка. Якщо потрібного результату досягти не вдається, замініть TPS.

6. Затягніть гвинти кріплення та перевірте правильність регулювання.

7. Заглушіть двигун, від'єднайте омметр і підключіть електропроводку до TPS та клапана ААС.

Клапан додаткового повітря (ААС)

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від клапана ААС (див. супровідну ілюстрацію).

2. Виміряйте опір між клемами клапана, - він повинен становити близько 10 Ом, інакше клапан повинен бути замінений.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте від клапана ААС електропроводку та перепускний повітряний шланг.

2. Віддайте болти кріплення і зніміть складання клапана з блоку регулювання повітря холостого ходу (IAA).

3. Віддайте болти кріплення і зніміть з корпусу клапана ААС обмотку електромагніта.

4. Перевірте прохідність каналів. Упевніться, що плунжери вільно ковзають у кожусі, а пружини не зламані та іншим чином не пошкоджені. У разі потреби видаліть вугільні відкладення з каналів за допомогою м'якої ганчірки та очищувача для карбюраторів.

Установка здійснюється у зворотному порядку. Під час встановлення клапана ААС використовуйте нову прокладку.

Пристрій компенсації обертів швидкого холостого ходу (FICD)

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від FICD.

2. Подайте на клеми електромагніта FICD напругу в 12 В. При подачі напруги повинен лунати чітко клацання, інакше замініть FICD

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте електропроводку від клапана FICD.

2. Зняття FICD із клапана IAA.

3. Витягніть з клапана плунжер і пружину. Прослідкуйте, щоб плунжер вільно ковзав у клапані, а пружина не була зламана чи іншим чином пошкоджена. У разі потреби видаліть вугільні відкладення з каналів за допомогою м'якої ганчірки та очищувача для карбюраторів.

Установка здійснюється у зворотному порядку.

1. Перевірте стан ущільнювальної шайби, у разі потреби здійсніть заміну.

2. Простежте за правильністю встановлення пружини на плунжері.

Зняття та встановлення блоку регулювання повітря холостого ходу (IAA)

1. Зніміть клапан ААС.

2. За допомогою пруткового ключа віддайте кріпильні болти і зніміть блок IAA з прокладкою з нагнітальної камери повітряного тракту.

3. У разі потреби викрутіть FICD із блоку.

Установка здійснюється у зворотному порядку. При установці клапана ААС та блоку IAA використовуйте нову прокладку.

Регулятор повітря

Примітка. Клапан регулювання повітря розташований під впускним трубопроводом біля вимірювального щупа.

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від регулятора повітря.

2. Перевірте опір між клемами регулятора. Воно має становити близько 70÷80 Ом, інакше замініть регулятор.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте електропроводку від регулятора повітря.

2. Послабте хомути та від'єднайте від регулятора шланги.

3. Віддайте болти кріплення і зніміть регулятор з впускного трубопроводу.

Установка здійснюється у зворотному порядку.

Датчик-вимикач тиску оливи системи гідропідсилення керма

Перевірка

1. Від'єднайте електропроводку від датчика-вимикача на рульовому насосі.

2. Підключіть омметр до клем датчика-вимикача і запустіть двигун.

3. При двигуні, що працює на холостих оборотах, і прямолінійному положенні передніх коліс автомобіля датчик-вимикач повинен бути розімкнений (провідність відсутня).

4. При двигуні, що працює на холостих оборотах, і повернутими в будь-яку зі сторін передніми колесами датчик повинен бути замкнутий (має місце провідність).

5. Якщо умови перевірки не виконуються, датчик-вимикач тиску масла гідропідсилювача керма слід замінити.

Зняття та встановлення

1. Від'єднайте електропроводку від датчика-вимикача.

2. Зніміть датчик вимикача з кермового насоса.

Установка здійснюється у зворотному порядку. Простежте, щоб рівень рідини в резервуарі системи гідропідсилення керма відповідав нормі.

Реле

Примітка. Наведені нижче процедури належать до реле системи керування двигуном (ECCS), паливного насоса та Парковка/Нейтраль (датчика-вимикача роздільної здатності запуску), розташованих поблизу батареї (див. супровідну ілюстрацію).

Перевірка

1. Вийміть реле із кожуха у руховому відсіку.

2. Подайте на клеми А та В напругу 12 В та перевірте наявність провідності між клемами С та D (див. ілюстрацію). на моделях з 6-клемним реле паливного насоса перевірте провідність між клемами Е та F (вона повинна мати місце).

3. Провідність повинна бути відсутня між клемами С і D, або Е і F, коли напруга на клеми А і В не подається.

4. Якщо ця перевірка не дає потрібних результатів, замініть реле.