Хидравлично устройство
Хидравличният агрегат е разположен на същото място, където биха били главният цилиндър и усилвателят на спирачките в конвенционална спирачна система. Това включва: хидравличен усилвател на спирачките с главен спирачен цилиндър; магнитен блок на клапаните за намаляване на спирачното налягане в случай на риск от блокиране на колелата; хидравлична помпа с електрически двигател, акумулатор на налягане, превключвател, управляван от налягане, и контролен превключвател, както и разширителен резервоар за спирачна течност с превключвател за контрол на нивото на спирачната течност.
Регулирането на антиблокиращата система за колелата се извършва независимо едно от друго. В съответствие със "заповедите" от електронния блок за управление, налягането в спирачните вериги или се поддържа постоянно, или се намалява, или отново се увеличава. Налягането във веригата не може да бъде по-голямо от това, създадено от педала.
Докато налягането се увеличава, към клапана не се подава напрежение. В този случай входящият клапан е отворен, а изходящият клапан е затворен. За да се поддържа налягането, към входящия клапан се подава напрежение, което се затваря, предотвратявайки по-нататъшно натрупване на налягане във веригата на колелото, склонно към блокиране. Ако е необходимо да се намали налягането, към входящите и изходящите клапани се подава напрежение. Входният клапан остава затворен, а изходният клапан се отваря за кратко време. Към резервоара с течност се прилага налягане и колелото, което е склонно към блокиране, може да се върти отново по-бързо. Процесът на повишаване, поддържане и намаляване на налягането започва отново, докато опасността от запушване изчезне.
Фазата на освобождаване на налягането се усеща върху педала на спирачката. В главния цилиндър се отваря електрически главен клапан. За да се предотврати спадане на налягането в главния спирачен цилиндър, захранващото налягане се блокира. Това се случва за части от секундата и педалът пулсира.
Сензор за скорост на колелата
Четири сензора за скорост "броят" оборотите на всяко отделно колело и предават тази информация на електронния блок. В този случай, управляващото устройство може от своя страна да управлява хидравличното устройство.
Сензорите за скорост са разположени на малко разстояние от назъбения диск на ротора. Роторът се върти заедно с колелото и има издатини по обиколката си, които преминават пред сензора в зависимост от скоростта на колелото. Всеки зъб (издатина), преминаващ пред сензора, индуцира кратък импулс на напрежение в него. По този начин в сензора се генерира променливо напрежение, което променя честотата си в зависимост от броя на оборотите на колелото. Генерираният по този начин сигнал се обработва от управляващото устройство.
Премахване
Внимавайте да не повредите ръба на сензора и зъбите на ротора. Когато сваляте главината на предното или задното колело, изключете ABS сензора и го оставете настрана.
Инсталация
Когато инсталирате сензори за скорост, моля, обърнете внимание на следното:. Затегнете гайките и болтовете с въртящ момент от 7,2-10,8 N·m.
- Когато инсталирате сензора за скорост, уверете се, че в монтажния отвор не попадат чужди предмети, като например метални стружки. Проверете дали в ротора на сензора не са попаднали чужди предмети. Отстранете всички чужди предмети и почистете мястото на монтаж.
- Когато монтирате сензора за скорост, натиснете гумените втулки навътре, докато се заключат на мястото си. При монтажа на сензора, кабелният сноп не трябва да се усуква.
Предно колело
Задно колело
1 - сензор за скорост; 2 — щепсел на сензора за скорост.
Проверка на сензора
Измерете съпротивлението между контактите на конектора на сензора. Трябва да е между 0,8 и 1,2 kOhm. Уверете се, че върхът на сензора и зъбите на ротора не са повредени. Разстоянието между сензора и ротора трябва да бъде 0,1 - 1,1 мм.
Електронен блок за управление
Управляващият блок (стрелка) обработва информация от сензорите за скорост. В същото време, той управлява хидравличното устройство, за да предотврати блокирането на колелата. В допълнение към сложната обработка на сигнала, управляващото устройство има двойна логика на управление. Това означава, че входящите сигнали се обработват в два отделни микропроцесора. И двата логически блока се управляват от две така наречени устройства за сравнение чрез свързващи проводници.
В случай на повреда в електрическата система се активира резервен режим, при който системите EBD и ABS се деактивират, а предупредителната лампа за ABS и предупредителната лампа за спирачната система на арматурното табло светват.
ABS системата може да превключи в един от следните резервни режими на работа:
- Ако ABS системата е повредена, ще работи само EBD системата и характеристиките на автомобила ще бъдат същите като на автомобил без ABS.
- Ако системата EBD не работи правилно, те се деактивират и работата на автомобила ще бъде същата като на автомобил, който не е оборудван със системи ABS и EBD.
- Ако ABS системата е повредена, самодиагностиката се извършва, когато запалването е включено и превозното средство започне да се движи. В този случай може да се чуят звуци за самодиагностика на ABS.
Реле
ABS включва релета, а именно реле за подаване на напрежение към ABS и друго реле за електродвигателя.