Dispozitiv hidraulic
Unitatea hidraulică este amplasată în aceeași locație în care s-ar afla cilindrul principal și servofrâna într-un sistem de frânare convențional. Aceasta include: un servofrână hidraulic cu un cilindru principal de frână; bloc de supape magnetice pentru reducerea presiunii de frânare în caz de risc de blocare a roților; o pompă hidraulică cu motor electric, un acumulator de presiune, un presostat și un comutator de comandă, precum și un vas de expansiune al lichidului de frână cu comutator de control al nivelului lichidului de frână.
Reglarea antiblocare a roților se efectuează independent una de cealaltă. În conformitate cu "comenzile" de la unitatea electronică de control, presiunea către circuitele de frână este fie menținută constantă, fie redusă, fie crescută din nou. Presiunea din circuit nu poate fi mai mare decât cea creată de pedală.
În timp ce presiunea crește, nu se aplică tensiune la supapă. În acest caz, supapa de admisie este deschisă, iar supapa de ieșire este închisă. Pentru a menține presiunea, se aplică tensiune la supapa de admisie, care se închide, prevenind acumularea suplimentară de presiune în circuitul roții predispuse la blocare. Dacă presiunea trebuie să scadă, se aplică tensiune la supapele de admisie și ieșire. Supapa de admisie rămâne închisă, iar supapa de evacuare se deschide pentru scurt timp. Se aplică presiune asupra rezervorului de fluid, iar roata predispusă la blocare se poate roti din nou mai repede. Procesul de creștere a presiunii, menținere a acesteia și scădere a acesteia începe din nou până când pericolul de blocaj dispare.
Faza de eliberare a presiunii se simte la pedala de frână. O supapă principală electrică se deschide în cilindrul principal. Pentru a preveni scăderea presiunii din cilindrul principal de frână, presiunea de alimentare este blocată. Acest lucru se întâmplă într-o fracțiune de secundă, iar pedala pulsează.
Senzor de viteză a roții
Patru senzori de viteză "numără" rotațiile fiecărei roți individuale și transmit aceste informații unității electronice. În acest caz, unitatea de control poate, la rândul ei, să controleze dispozitivul hidraulic.
Senzorii de viteză sunt amplasați la o distanță mică de discul dințat al rotorului. Rotorul se rotește împreună cu roata și are proeminențe în jurul circumferinței sale care trec prin fața senzorului în funcție de viteza roții. Fiecare dinte (proeminență) care trece prin fața senzorului induce un impuls scurt de tensiune în acesta. Astfel, în senzor se generează o tensiune alternativă, care își modifică frecvența în funcție de numărul de rotații ale roții. Semnalul generat în acest fel este procesat de unitatea de control.
Demontarea
Aveți grijă să nu deteriorați marginea senzorului și dinții rotorului. Când demontați butucul roții față sau spate, deconectați senzorul ABS și puneți-l deoparte.
Instalare
La instalarea senzorilor de viteză, vă rugăm să acordați atenție următoarelor aspecte:. Strângeți piulițele și șuruburile la un cuplu de 7,2-10,8 N·m.
- La instalarea senzorului de viteză, asigurați-vă că în orificiul de instalare nu pătrund obiecte străine, cum ar fi așchii metalice. Verificați dacă nu au pătruns obiecte străine în rotorul senzorului. Îndepărtați toate obiectele străine și curățați zona de instalare.
- La instalarea senzorului de viteză, apăsați bucșele de cauciuc spre interior până când se blochează în poziție. La instalarea senzorului, cablajul nu trebuie răsucit.
Roata din față
Roata din spate
Material împrumutat de pe site: nissanbook.ru
1 - senzor de viteză; 2 — mufă senzor de viteză.
Verificarea senzorului
Măsurați rezistența dintre contactele conectorului senzorului. Ar trebui să fie între 0,8 și 1,2 kOhm. Asigurați-vă că vârful senzorului și dinții rotorului nu sunt deteriorați. Distanța dintre senzor și rotor trebuie să fie de 0,1 - 1,1 mm.
Unitate de control electronică
Unitatea de control (săgeată) procesează informațiile de la senzorii de viteză. În același timp, controlează dispozitivul hidraulic pentru a preveni blocarea roților. Pe lângă procesarea complexă a semnalelor, unitatea de control are o logică de control dual. Aceasta înseamnă că semnalele primite sunt procesate în două microprocesoare separate. Ambele blocuri logice sunt controlate de două așa-numite dispozitive de comparație prin intermediul unor fire de conectare.
În cazul unei defecțiuni a sistemului electric, se activează un mod de rezervă, în care sistemele EBD și ABS sunt dezactivate, iar martorul luminos ABS și martorul luminos al sistemului de frânare de pe tabloul de bord se aprind.
Sistemul ABS poate comuta la unul dintre următoarele moduri de funcționare de rezervă:
- Dacă sistemul ABS este defect, va funcționa doar sistemul EBD, iar performanța vehiculului va fi aceeași ca a unui vehicul fără ABS.
- Dacă sistemul EBD funcționează defectuos, sistemele EBD și ABS sunt dezactivate, iar performanța vehiculului va fi aceeași ca și cea a unui vehicul neechipat cu sisteme ABS și EBD.
- Dacă sistemul ABS este defect, autodiagnosticarea se efectuează la punerea contactului și pornirea vehiculului. În acest caz, se pot auzi sunete de autodiagnosticare ABS.
Releu
ABS-ul include relee, și anume un releu pentru alimentarea cu tensiune a ABS-ului și un alt releu pentru motorul electric.