Хидраулични уређај
Хидраулична јединица се налази на истом месту где би се налазили главни цилиндар и појачивач кочница на конвенционалном кочионом систему. Ово укључује: хидраулични појачивач кочница са главним кочионим цилиндром; магнетни блок вентила за смањење притиска кочења у случају ризика од блокирања точкова; хидраулична пумпа са електромотором, акумулатор притиска, прекидач који се покреће притиском и контролни прекидач, као и експанзиони резервоар кочионе течности са прекидачем за контролу нивоа кочионе течности.
Подешавање антиблокирајућег система за точкове се врши независно једно од другог. У складу са "наређењима" електронске управљачке јединице, притисак у кочионим круговима се или одржава константним, или смањује, или поново повећава. Притисак у колу не може бити већи од оног који ствара педала.
Док се притисак повећава, на вентил се не примењује напон. У овом случају, улазни вентил је отворен, а излазни вентил је затворен. Да би се одржао притисак, на улазни вентил се доводи напон, који се затвара, спречавајући даље нагомилавање притиска у колу точка склоног блокирању. Ако је потребно смањити притисак, напон се примењује на улазне и излазне вентиле. Улазни вентил остаје затворен, а излазни вентил се отвара на кратко. Притисак се примењује на резервоар течности и точак који је склон блокирању може поново брже да се окреће. Процес повећања притиска, његовог одржавања и смањења почиње поново док опасност од блокаде не нестане.
Фаза отпуштања притиска се осећа на педали кочнице. У главном цилиндру се отвара електрични главни вентил. Да би се спречио пад притиска у главном кочионом цилиндру, доводни притисак је блокиран. То се дешава у делићу секунде и педала пулсира.
Сензор брзине точка
Четири сензора брзине "броје" обртаје сваког појединачног точка и преносе ове информације електронској јединици. У овом случају, управљачка јединица може, са своје стране, да контролише хидраулични уређај.
Сензори брзине се налазе на малој удаљености од назубљеног диска ротора. Ротор се окреће заједно са точком и има избочине по свом ободу које пролазе испред сензора у зависности од брзине точка. Сваки зубац (избочина) који пролази испред сензора индукује кратак напонски импулс у њему. Тако се у сензору генерише наизменични напон, који мења своју фреквенцију у зависности од броја обртаја точка. Сигнал генерисан на овај начин обрађује управљачка јединица.
Уклањање
Пазите да не оштетите ивицу сензора и зубе ротора. Приликом уклањања главчине предњег или задњег точка, искључите ABS сензор и оставите га са стране.
Инсталација
Приликом инсталирања сензора брзине, обратите пажњу на следеће:. Затегните навртке и вијке обртним моментом од 7,2-10,8 N·m.
(Чланак је преузет са портала: NissanBook)
- Приликом инсталирања сензора брзине, уверите се да у отвор за инсталацију не уђу страни предмети, попут металних струготина. Проверите да ли су страни предмети ушли у ротор сензора. Уклоните све стране предмете и очистите подручје инсталације.
- Приликом постављања сензора брзине, притисните гумене чауре ка унутра док се не закључају на своје место. Приликом инсталирања сензора, каблови не смеју бити увијени.
Предњи точак
Задњи точак
1 - сензор брзине; 2 — прикључак сензора брзине.
Провера сензора
Измерите отпор између контаката конектора сензора. Требало би да буде између 0,8 и 1,2 kΩ. Уверите се да врх сензора и зубци ротора нису оштећени. Размак између сензора и ротора треба да буде 0,1 - 1,1 мм.
Електронска контролна јединица
Контролна јединица (стрелица) обрађује информације са сензора брзине. Истовремено, контролише хидраулични уређај како би спречио блокирање точкова. Поред сложене обраде сигнала, управљачка јединица има двоструку управљачку логику. То значи да се долазни сигнали обрађују у два одвојена микропроцесора. Оба логичка блока контролишу два такозвана уређаја за упоређивање преко спојних жица.
У случају квара електричног система, активира се резервни режим, у којем су EBD и ABS системи онемогућени, а на инструмент табли се пале лампица упозорења ABS-а и лампица упозорења кочионог система.
ABS систем може да пређе на један од следећих резервних режима рада:
- Ако је ABS систем неисправан, радиће само EBD систем, а перформансе возила ће бити исте као код возила без ABS-а.
- Ако EBD систем не ради исправно, EBD и ABS системи се онемогућавају и перформансе возила ће бити исте као код возила које није опремљено ABS и EBD системима.
- Ако је ABS систем неисправан, самодијагностика се врши када се укључи паљење и возило почне да се креће. У овом случају, могу се чути звуци самодијагностике ABS система.
Штафета
ABS укључује релеје, наиме релеј за напајање ABS-а и други релеј за електромотор.