Dane techniczne silników 1,4 i 1,6 litra (Nissan Sunny B13)

Głowica cylindra

Maksymalne dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny podziału	0,1 mm
Wysokość	117,0 – 118,0 mm

Średnica główki zaworu
Wlot:
– dla silników 1,4 l	28,9 – 29,1 mm
– dla silników 1,6 l	29,9 – 30,1 mm
Podziałka:
– dla silników 1,4 l	23,9 – 24,1 mm
– dla silników 1,6 l	23,9 – 24,0 mm
Średnica trzonka zaworu:
– wlot	5,465 – 5,480 mm
– ukończenie szkoły	5,445 – 5,460 mm
Szczelina pomiędzy prowadnicą zaworu a trzpieniem zaworu:
– wlot	0,020 – 0,050 mm
– ukończenie szkoły	0,040 – 0,070 mm

Wewnętrzna średnica cylindra
Dla silników 1,4 l:
– grupa 1	73,600 – 73,610 mm
– grupa 2	73,610 – 73,620 mm
– grupa 3	73,620 – 73,630 mm
- naprawa	0,5 i 1,0 mm
Dla silników 1,6 l:
– grupa 1	76 000 – 76 010 mm
– grupa 2	76,010 – 76,020 mm
– grupa 3	76,020 – 76,030 mm
- naprawa	0,5 i 1,0 mm
Tłoki i korbowody
Średnica tłoka
Do silników 1,4l (mierzone w odległości 9,5 mm od krawędzi spódnicy):
– grupa 1	73,575 – 73,585 mm
– grupa 2	73,585 – 73,595 mm
– grupa 3	73,595 – 73,605 mm
– 1. naprawa (0,5)	74,075 – 74,105 mm
– II naprawa (1.0)	74,575 – 74,605 mm
Do silników 1,6 l (mierzone w odległości 9,5 mm od krawędzi spódnicy):
– grupa 1	75,975 – 75,985 mm
– grupa 2	75,985 – 75,995 mm
– grupa 3	75,995 – 76,005 mm
– 1. naprawa (0,5)	76,475 – 76,505 mm
– II naprawa (1.0)	76,975 – 77,005 mm
Luz pomiędzy tłokiem a cylindrem	0,015 – 0,035 mm
Średnica otworu sworznia tłokowego	18,987 –18,999 mm
Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego	18,989 – 19,001 mm
Szczelina pomiędzy sworzniem tłokowym a tłokiem	-0,004 – 0,000 mm (dopasowanie interferencyjne)
Średnica tulei w główce korbowodu	18,987 – 18,999 mm
Szczelina pomiędzy sworzniem tłokowym a tuleją korbowodu:
– standardowe	0,005 – 0,017 mm
– ograniczenie	0,023 mm
Wewnętrzna średnica otworu korbowodu dla łożyska korbowodu	43 000 – 43 013 mm
Luz boczny w łożysku korbowodu:
– standardowe	0,20 – 0,47 mm
– ograniczenie	0,52 mm

Luz pierścieniowy w rowku tłoka
– standardowe:
• do kompresji górnej	0,040 – 0,080 mm
• dla niższej kompresji	0,030 – 0,070 mm
– ograniczenie	0,2 mm
Szczeliny na złączach pierścieni tłokowych
Dla silników 1,6 l:
– standardowe:
• w górnym ściskaniu	0,20 – 0,35 mm
• w niższym stopniu sprężania	0,37 – 0,52 mm
• w zgarniaczu oleju	0,20 – 0,60 mm
– ograniczenie	1,0 mm

Gra osiowa
Standard	0,06 – 0,018 mm
Limit	0,3 mm
Wybicie	Nie więcej niż 0,05 mm
Średnica czopów głównych:
– grupa 0	49,956 – 49,964 mm
– grupa 1	49,948 – 49,956 mm
– grupa 2	49,940 – 49,948 mm
Owalność	Nie więcej niż 0,005 mm
Stożek	Nie więcej niż 0,002 mm
Średnica czopów korbowodów:
– grupa 0	39,968 – 39,974 mm
– grupa 1	39,962 – 39,968 mm
– grupa 2	39,956 – 39,962 mm
Owalność	Nie więcej niż 0,005 mm
Stożek	Nie więcej niż 0,002 mm
Luz łożyska głównego:
– standardowe	0,018 – 0,042 mm
– ograniczenie	0,1 mm
Luz łożyska korbowodu:
– standardowe	0,010 – 0,035 mm
– ograniczenie	0,1 mm
Grubość panewek łożysk głównych
– standardowe:
• czarne oznaczenie	1,826 – 1,830 mm
• brązowe oznaczenia	1.830 – 1.834 mm
• zielone oznakowanie	1,834 – 1,838 mm
• żółte oznaczenie	1,838 – 1,842 mm
• niebieskie oznaczenie	1,842 – 1,846 mm
– naprawa (0,25)	1,957 – 1,965 mm
– naprawa (0,50)	2,082 – 2,090 mm
Grubość panewek łożysk korbowodu
– standardowe:
• czarne oznaczenie	1,505 – 1,508 mm
• brązowe oznaczenia	1,508 – 1,511 mm
• zielone oznakowanie	1,511 – 1,514 mm
– naprawa (0,08)	1,542 – 1,546 mm
– naprawa (0,12)	1,562 – 1,566 mm
– naprawa (0,25)	1,627 – 1,631 mm

Śruby do kół	88
Śruby mocujące tylnego uszczelnienia olejowego	8
Nakrętki kołpakowe korbowodu
1. etap	15
Drugi etap	dokręcić o 35 – 40° lub dokręcić momentem 25 Nm
Śruby pokrywy łożyska głównego	50
Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika:
– długość mniejsza niż 30 mm	19
– długość 30 mm i więcej	35
Właściwe wsparcie
– śruby mocujące wspornik do silnika	55
– śruba sprzęgająca	49
– śruby wspornika górnego	49
Lewe wsparcie:
– śruba sprzęgająca	49
– śruby mocujące do obudowy skrzyni biegów	49
Wsparcie przednie:
– śruba sprzęgająca	49
– śruby mocujące silnik	49
Podparcie tylne:
– śruba sprzęgająca	49
– śruby mocujące wspornik	49