Sadržaj: Dijagnostika općih kvarova motora ↓ Dijagnostika kvarova u električnim…↓ Dijagnostika kvarova u sustavima…↓ Dijagnostika kvarova rashladnog…↓ Dijagnostika kvarova spojke ↓ Dijagnostika kvarova ručnog mjenjača ↓ Dijagnoza kvarova AT ↓ Dijagnostika kvarova pogonskog…↓ Dijagnostika kvarova kočionog sustava ↓ Dijagnostika kvarova ovjesa i…↓ Dolazi do prekomjernog trošenja guma ↓
Vlasnici automobila koji obavljaju postupke rutinskog održavanja vozila u skladu s onima navedenima u poglavlju Postavke i redovno održavanje ovog Priručnika, planeri će vrlo rijetko biti prisiljeni pozvati se na materijale u ovom odjeljku. Pouzdanost jedinica i komponenti ugrađenih u moderne automobile toliko je visoka da je pravovremenom zamjenom dotrajalih dijelova koji su pokvarili zbog starenja materijala vjerojatnost njihovog iznenadnog kvara izuzetno niska. Kvarovi se rijetko javljaju spontano i obično su rezultat ponekad produljenog razvoja defekta. Konkretno, kvaru mehaničkih komponenti gotovo uvijek prethodi pojava i razvoj karakterističnih simptoma, koji se ponekad manifestiraju mnogo tisuća kilometara prije kvara. Iste komponente koje se mogu neočekivano pokvariti obično nisu vitalne za funkcioniranje glavnih komponenti i sustava automobila ili se lako zamijene u uvjetima na cesti.
Temeljni korak u utvrđivanju uzroka svakog neuspjeha je odabir početne točke za pretragu. Često se ispostavi da je razlog na površini, ali u nekim slučajevima morate naporno raditi, provodeći malu istragu. Automobilski entuzijast koji je napravio pola tuceta nasumičnih provjera, zamjena i ispravaka ima dobre šanse otkriti uzrok kvara (ili njegov simptom), Međutim, ovaj se pristup ne može nazvati razumnim zbog njegove zahtjevnosti rada i besmislenog trošenja vremena i novca. Miran, logičan pristup pronalaženju pokvarene jedinice ili komponente mnogo je učinkovitiji. Obavezno je potrebno uzeti u obzir sve simptome i znakove upozorenja koji su prethodili kvaru, ponekad i manje, kao što su gubitak snage koju razvija motor, promjene u očitanju brojila, pojava neobičnih zvukova i mirisa itd. Ne zaboravite da kvar na komponentama kao što su osigurači ili svjećice može biti samo simptom dubljeg problema.
Dolje u ovom pododjeljku nalazi se prilično jednostavan dijagram za dijagnosticiranje najčešćih kvarova. Uzroci kršenja i njihovi simptomi grupirani su na temelju njihovog odnosa s funkcioniranjem bilo koje specifične jedinice ili sustava: "Motor", "Sustav hlađenja" itd. U zagradama su reference na relevantna poglavlja i odjeljke priručnika koji se odnose na rad komponenti za koje se sumnja da su u kvaru.
Bez obzira na prirodu kvara, istraživanje njegovog uzroka uvijek se temelji na istim osnovnim načelima:
Pobrinite se da ispravno identificirate simptome kvara. To znači povjerenje u određivanje granica područja pretrage, što je osobito važno kada se pomaže u dijagnosticiranju kvara drugom vozaču koji ne može adekvatno opisati simptome prekršaja koji se događa.
Pokušajte ne previdjeti očita kršenja. Na primjer, ako se motor ne pokrene, nemojte se ustručavati provjeriti ima li goriva u spremniku (no, izjave vlasnika neispravnog vozila ne treba uzimati zdravo za gotovo). U slučaju kvara električne opreme, prije svega, trebate provjeriti stanje i pouzdanost priključaka električnih žica, tek nakon toga ima smisla izvaditi dijagnostičke instrumente.
Pokušajte eliminirati uzrok kvara, a ne njegov simptom. Zamjena ispražnjenog akumulatora novim pomoći će pri pokretanju motora, ali temeljni uzrok pražnjenja starog akumulatora ostat će neriješen, što će dovesti do brzog kvara novog. Također, zamjena uljnih svjećica omogućit će vam da na neko vrijeme vratite pravilan rad motora, no kvar će se sigurno uskoro ponoviti (ako razlog nije jednostavno korištenje pogrešne vrste svijeća).
Ne uzimajte nikakve izjave zdravo za gotovo. Ne zaboravite da "nova" komponenta također može biti neispravna, posebno ako je dugo stajala u prtljažniku - nemojte isključiti komponentu s popisa provjera samo zato što je nova ili nedavno ugrađena. Ako zanemarite provedbu ove preporuke, ne biste se trebali iznenaditi kada se konačno identificirani razlog neuspjeha pokaže da leži na površini od samog početka.
Dijagnostika općih kvarova motora
Motor se ne okreće kada ga pokušate pokrenuti
1. Polne stezaljke baterije su oksidirane ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Baterija je ispražnjena ili neispravna (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. AT nije pomaknut u položaj "P" (vidi Poglavlje Prijenos), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto (modeli s ručnim mjenjačem) (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Električno ožičenje strujnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili na drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi poglavlje Električna oprema motora ili Ugrađena električna oprema).
5. Pogonski zupčanik elektropokretača je zaglavljen u prstenastom zupčaniku zamašnjaka (vidi poglavlje Električna oprema motora).
6. Relej za vuču startera nije uspio (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
7. Električni motor startera je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
8. Prekidač za paljenje je neispravan (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
9. Zubi pogonskog zupčanika startera ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni (vidi poglavlja Motor i Električna oprema motora).
10. Zaštitni osigurač strujnog kruga baterije (140 A) je pokvaren (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema).
Motor se okreće, ali ne pali
1. Spremnik goriva je prazan.
2. Prazna baterija (motor se okreće presporo) (vidi poglavlje Električna oprema motora).
3. Polne stezaljke baterije su oksidirane ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Postoji curenje goriva kroz injektor(e) za ubrizgavanje, pumpa za gorivo ili regulator tlaka goriva je neispravan (pogledajte poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Postoje druge neispravnosti sustava za dovod goriva (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Razvodni lanac je prekinut ili je iskočio sa lančanika (vidi Poglavlje Motor).
7. Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
8. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Električno ožičenje strujnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
10. Kao rezultat labavljenja razdjelnika, došlo je do kršenja kuta vremena paljenja (vidi poglavlje Električna oprema motora).
11. Električno ožičenje kruga sustava paljenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno, stezaljke kontaktnih spojeva su labave ili je indukcijski svitak neispravan (vidi poglavlje Električna oprema motora).
12. Senzor masenog protoka zraka (MAF) ne radi ispravno (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
1. Baterija je slaba (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Polne stezaljke akumulatora su oksidirane ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Sustav za dovod goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Postoji curenje goriva kroz injektor(e) za ubrizgavanje (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Osjetnik temperature rashladne tekućine ili osjetnik temperature usisnog zraka (IAT) ne rade ispravno (pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
6. Sustav paljenja je neispravan (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
7. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
8. MAF senzor je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
9. Tlak kompresije je pao (pogledajte Poglavlje Motor).
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
1. Element filtra pročistača zraka je prljav ili je njegova propusnost na neki drugi način oslabljena (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (gorivo ne ulazi u mlaznice za ubrizgavanje) (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Priključci terminala baterije su oksidirani (posebno masa) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Tlak kompresije je pao (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Osjetnik temperature rashladne tekućine ili osjetnik temperature usisnog zraka (IAT) ne rade ispravno (pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
6. Sustav za povrat isparavanja goriva (EVAP) je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Uključivanje startera je teško ili ga prati strana buka
1. Zubi pogonskog zupčanika startera ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni (vidi poglavlja Motor i Električna oprema motora).
2. Vijci za pričvršćivanje startera su olabavljeni ili su ispali (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
3. Unutarnje komponente startera su istrošene ili oštećene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Motor se pokreće, ali se odmah gasi
1. Električno ožičenje strujnog kruga sustava paljenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih priključaka na svitku paljenja ili generatoru labavo (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
2. Postoji nedostatak goriva u mlaznicama za ubrizgavanje (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Došlo je do gubitka vakuuma kroz brtvenu brtvu između usisnog razvodnika/tlačne komore trakta usisnog zraka i kućišta leptira za gas (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
4. Postavka brzine u praznom hodu je pokvarena (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Došlo je do curenja usisnog zraka ili oštećenih vakuumskih vodova (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Dok je parkiran, ulje curi ispod motora
1. Došlo je do curenja kroz brtvu korita ulja ili ispusni čep (pogledajte Poglavlje Motor).
2. Došlo je do curenja kroz brtvu sjedišta prekidača tlaka ulja (pogledajte Poglavlje Motor).
3. Došlo je do curenja kroz brtve glave cilindra (pogledajte Poglavlje Motor).
4. Postoje curenja kroz brtve vratila motora (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Ima curenja u pumpi za ulje (pogledajte Poglavlje Motor).
Stabilnost brzine u praznom hodu je narušena
1. Postoje gubici vakuuma (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Ventil recirkulacije ispušnih plinova (EGR) je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
3. Element filtera pročistača zraka je blokiran (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Benzinska pumpa ne osigurava potrebnu potrošnju goriva (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Nepropusnost brtve glave cilindra je prekinuta (vidi Poglavlje Motor).
6. Lanac razvodnog mehanizma ili njegovi lančanici su istrošeni (pogledajte Poglavlje Motor).
7. Radne izbočine bregastog(ih) vratila su istrošene (vidi poglavlje Motor).
8. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
10. Oštećena je prohodnost injektora(a) za injekciju (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Postoje zatajenja paljenja u praznom hodu
1. Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Žice svjećice su neispravne (modeli iz 1993. i 1994 izdati.) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Postoje gubici vakuuma (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
4. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
5. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
6. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
7. Pojedinačni svici paljenja su neispravni (modeli od 1995.).
8. Crijeva ventilacijskog sustava kućišta radilice su oštećena, istrošena ili odvojena (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Preskakanja paljenja nastaju pri vožnji u stupnju prijenosa
1. Oštećena je prohodnost filtra goriva/spojnog puta sustava napajanja (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Tlak goriva je pao (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
5. Poklopac razdjelnika paljenja je napuknut, oštećena je pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih spojeva eksplozivnih žica ili postoje unutarnji nedostaci u razdjelniku (modeli iz 1993. i 1994 izdati.) (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
6. Postoji "kvar" u eksplozivnim žicama svjećice (modeli od 1995.) (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
7. Komponente sustava za smanjenje emisija ispušnih plinova su neispravne (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
8. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
9. Sustav paljenja je neispravan ili su kontaktni priključci njegovog električnog ožičenja labavi (vidi poglavlje Električna oprema motora).
10. Postoje gubici vakuuma u sustavu za dovod goriva, kućištu leptira za gas, usisnoj grani, IAC/IAT ventilu ili spojnim vodovima (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
11. Pumpa za gorivo je neispravna ili je tlak koji razvija pao (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
12. Ventilacija spremnika goriva je oslabljena (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Stabilnost brzine motora je narušena tijekom ubrzavanja
1. Svjećice su istrošene ili oštećene, ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Konektor(i) električnog ožičenja injektora(a) za ubrizgavanje je labav (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Prolaz filtra za gorivo je otežan (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
5. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
6. Postoji curenje zraka u usisnom traktu (pogledajte poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
7. EGR sustav ne radi ispravno (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Motor radi trzajno kada se papučica gasa drži mirno
1. Postoji propuštanje zraka u usisnom traktu (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Pumpa za gorivo ili regulator tlaka goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Konektor(i) električnog ožičenja injektora(a) za ubrizgavanje je labav (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Postoje kvarovi u sustavu upravljanja motorom (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Motor se spontano gasi
1. Postavka brzine u praznom hodu je pokvarena (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Prolaz filtra goriva je otežan ili je vlaga ušla u sustav napajanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene (distributer) (vidi poglavlje Električna oprema motora).
4. Komponente sustava za smanjenje emisija ispušnih plinova su neispravne (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
5. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Žice svjećice su neispravne (modeli iz 1993. i 1994 izdati.) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz spojna crijeva (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
8. Podešavanje zazora ventila nije ispravno (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji razvija (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
10. Ventilacija spremnika za gorivo je pokvarena ili su vodovi za gorivo blokirani (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Snaga koju razvija motor se smanjila
1. Postavka kuta vremena paljenja je netočna (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
2. Postoji preveliki zazor u osovini razvodnika paljenja (modeli iz 1993. i 1994 izdati.) (vidi poglavlje Električna oprema motora).
3. Vodič razdjelnika, njegov poklopac, žice svjećice ili svitak paljenja su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
4. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Element filtera pročistača zraka je blokiran (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Kočnice su se zaglavile (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
8. Razina ATF-a u AT-u je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Spojka proklizava (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
10. Prolaz filtra goriva je otežan ili je vlaga ušla u sustav napajanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
11. Funkcioniranje sustava za smanjenje emisije ispušnih plinova je poremećeno (vidi poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
12. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
13. Ispušni sustav je blokiran (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
14. Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji razvija (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Čuju se "pucnji" u ispušnom traktu
1. Funkcioniranje sustava za smanjenje toksičnosti je poremećeno (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
2. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
3. Postoji kvar u sekundarnom (SV) krugu sustava paljenja (izolatori za svjećice, eksplozivne žice itd.) (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
4. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, kontrolnom ventilu, ulaznoj cijevi ili kroz spojna crijeva (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
6. Podešavanje zazora ventila nije ispravno ili ventili "zapinju" (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Tijekom ubrzavanja ili kada se opterećenje motora povećava, dolazi do lupanja zbog preranog paljenja ili detonacije
1. Nalivena je pogrešna vrsta goriva.
2. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Svjećice ili eksplozivne žice su oštećene (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
5. Dijelovi razdjelnika su istrošeni ili oštećeni (modeli iz 1993. i 1994 izdati.) (vidi poglavlje Električna oprema motora).
6. EGR ventil ne radi ispravno (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
7. Postoje gubici vakuuma (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
8. Postoji prekomjerno stvaranje ugljika u motoru (pogledajte Poglavlje Motor).
Indikator tlaka ulja ostaje upaljen dok motor radi
1. Razina ulja je pala ili je nalivena pogrešna vrsta ulja (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Postavljena je preniska brzina praznog hoda (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Došlo je do kratkog spoja u pletenici električnog ožičenja (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
4. Prekidač tlaka ulja je neispravan (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Ležajevi motora i/ili pumpa za ulje su istrošeni (pogledajte Poglavlje Motor).
6. Oštećena je prohodnost filtera za dovod ulja (vidi Poglavlje Motor).
Motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta (dizel efekt)
1. Postavljena je previsoka brzina praznog hoda (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Radna temperatura motora je previsoka (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Postavka vremena paljenja je netočna (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
4. Postoji prekomjerno stvaranje ugljika u motoru (pogledajte Poglavlje Motor).
Dijagnostika kvarova u električnim sustavima motora
Bilješka. Problemi povezani s kvarom u sustavu pokretanja razmotreni su gore u pododjeljku "Dijagnostika općih kvarova motora".
Baterija ne drži napunjenost
1. Pogonski remen generatora je istrošen ili je podešavanje sile zatezanja netočno (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Razina elektrolita u bankama je pala (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Polne stezaljke su oksidirale ili je pričvršćivanje žičanih stopica na njima labavo (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Generator ne proizvodi potrebnu struju punjenja (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
5. Električno ožičenje strujnog kruga sustava punjenja je prekinuto ili na drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
6. Baterija je ispražnjena zbog kratkog spoja u električnom ožičenju na vozilu (vidi poglavlja Električna oprema motora i Ugrađena električna oprema).
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Lampica upozorenja za paljenje/punjenje ostaje upaljena dok motor radi
1. Postoji unutarnji kvar u generatoru ili regulatoru napona (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
2. Pogonski remen generatora je istrošen ili poderan, ili je podešavanje njegove sile zatezanja oštećeno (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Četke generatora su istrošene, zaglavljene ili prljave (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
4. Opruge četkice generatora su oslabile ili slomljene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
5. Električno ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili su spojevi terminala labavi (pogledajte poglavlje Električna oprema motora).
Indikatorska lampica paljenja/punjenja ne svijetli kada je ključ okrenut u položaj ON
1. Žarna nit je izgorjela (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
2. Tiskana ploča sklopa instrumenata ili držač svjetla je neispravan (pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema).
3. Generator je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Dijagnostika kvarova u sustavima napajanja i ispušnih plinova
Prevelika potrošnja goriva
1. Element filtra pročistača zraka je prljav ili je njegova propusnost na neki drugi način oslabljena (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
3. Funkcioniranje sustava za smanjenje toksičnosti je poremećeno (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
4. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Tlak u gumama je nedovoljan ili su ugrađeni kotači pogrešne veličine (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Kočnice su se "zaglavile" (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Postoji curenje goriva ili se osjeća jasan miris benzina
1. Spremnik za gorivo, vodovi za gorivo ili njihovi priključci oštećeni su mehanički ili kao posljedica korozije (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Spremnik goriva je pun.
3. Ugljični adsorber filter je blokiran (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
4. Unutarnje komponente injektora za ubrizgavanje su oštećene ili prekomjerno istrošene (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Funkcioniranje sustava za ubrizgavanje goriva je poremećeno (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Ispušni sustav dimi ili je pretjerano bučan
1. Došlo je do curenja ispušnih plinova kroz spojeve ispušne grane/dijelova ispušnog sustava (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Ispušni lonci ili ispušne cijevi oštećeni su mehanički ili uslijed korozije (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Kao rezultat oštećenja nosača ovjesa, ispušni sustav dolazi u kontakt s karoserijom ili dijelovima ovjesa prilikom kretanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
Dijagnostika kvarova rashladnog sustava
Motor se pregrijava
1. Razina rashladne tekućine je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili je njegova napetost oslabila (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Vodena pumpa je neispravna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Prolaz radijatora je otežan ili je njegova rešetka blokirana (vidi poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
5. Termostat je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Put rashladnog sustava blokiran je zračnom bravom (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Nepropusnost poklopca hladnjaka je prekinuta (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
8. Postoji kvar u krugu ventilatora rashladnog sustava (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
9. Postoji mehaničko oštećenje rotora ventilatora rashladnog sustava (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
10. Očitanja senzora temperature su netočna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
11. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
Motor ne postiže radnu temperaturu
1. Termostat je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Očitanja senzora temperature su netočna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Došlo je do kvara u krugu ventilatora rashladnog sustava (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Postoje vanjska curenja rashladne tekućine
1. Crijeva ili stezaljke crijeva rashladnog puta su mehanički oštećene ili uništene kao rezultat starenja materijala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Vodena pumpa je neispravna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Došlo je do curenja rashladne tekućine iz hladnjaka ili ekspanzijske posude (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Čepovi za ispuštanje ili otpuštanje vodenog plašta bloka motora su oštećeni (pogledajte poglavlje Motor).
5. Poklopac hladnjaka je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Rashladna tekućina je proključala kao rezultat pregrijavanja (vidi Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Postoje unutarnja curenja rashladne tekućine
1. Brtva glave cilindra je slomljena (pogledajte Poglavlje Motor).
2. Glava ili blok cilindra su napukli (pogledajte Poglavlje Motor).
Došlo je do gubitka rashladne tekućine
1. U sustav je ulivena prevelika količina rashladne tekućine (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Postoje vanjska ili unutarnja curenja rashladne tekućine (vidi gore).
4. Poklopac hladnjaka je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena
1. Vodena pumpa je neispravna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Oštećena je prohodnost rashladnog trakta (vidi Pogl Postavke i redovno održavanje i Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Termostat se zaglavio (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Pogonski remen pumpe za vodu je oštećen ili je njegova sila zatezanja oslabila (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Dijagnostika kvarova spojke
Papučica kvačila propadne do poda gotovo bez otpora ili s vrlo malim otporom
1. Glavni ili podređeni cilindar pogona hidrauličke spojke je neispravan (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Hidraulički vodovi su oštećeni ili je prekinuta nepropusnost njihovih spojeva (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Razina hidrauličke tekućine u spremniku je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Ako se razina hidrauličke tekućine u spremniku podigne kada se papučica pritisne, to znači da je brtveni prsten središnjeg ventila glavnog cilindra pokvaren (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Ako su prisutni tragovi hidrauličke tekućine na prtljažniku glavnog cilindra, to znači da ima curenja kroz primarnu manžetu klipa (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Ležaj za otpuštanje ili vilica za otpuštanje spojke je slomljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
7. Membranska opruga potisne ploče kvačila je slomljena (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Na prtljažniku glavnog cilindra ili papučici spojke prisutni su tragovi hidrauličke tekućine
Brtva stražnje uljne brtve glavnog cilindra je slomljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Na pomoćnom cilindru prisutni su tragovi hidrauličke tekućine
Nepropusnost brtvenog prstena klipa izvršnog cilindra je prekinuta (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Postoji osjećaj mekoće u papučici spojke
Zrak je ušao u hidraulički put (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kvačilo se ne odvaja (nemoguće odabrati brzinu)
1. Ručni mjenjač je neispravan (pogledajte Poglavlje Prijenos).
2. Pogonski disk ili komponente košare kvačila su neispravni (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Poluga za otpuštanje i ležaj za otpuštanje nisu ispravno sastavljeni (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Potisna ploča kvačila je neispravna (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Vijci koji pričvršćuju sklop košare kvačila na zamašnjak su olabavljeni (pogledajte poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Funkcioniranje poluge mjenjača ili mehanizma za odabir stupnja prijenosa je neispravno (vidi poglavlje Prijenos).
Kvačilo proklizava (brzina motora se povećava bez povećanja brzine vozila)
1. Disk koji pokreće spojka je istrošen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Frikcijske obloge pogonskog diska su onečišćene uljem koje curi kroz stražnju uljnu brtvu koljenastog vratila (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Novi pogonski disk nije provaljen (za konačno uhodavanje novog diska potrebno je napraviti najmanje 30÷40 pokretanja).
4. Postoji deformacija sklopa košare kvačila/zamašnjaka (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Opruga dijafragme je oslabila (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Disk pogonjen spojkom se pregrijao (parkirajte auto i ostavite disk da se ohladi).
7. Klip se "zalijepi" u pomoćni cilindar kvačila (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kada je kvačilo uključeno, postoji vibracija
1. Frikcijske obloge pogonskog diska/radne površine zamašnjaka su onečišćene uljem, spaljene ili uglačane do sjaja (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Nosači ovjesa pogonskog agregata su istrošeni ili je njihovo pričvršćivanje labavo (vidi poglavlja Motor i Prijenos).
3. Klinovi ulaznog vratila mjenjača ili glavčine pogonskog diska su istrošeni (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Postoji deformacija sklopa košare kvačila/zamašnjaka (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Prilikom pritiskanja ili otpuštanja papučice spojke javlja se strana buka
1. Poluga za otpuštanje kvačila ili ležaj za otpuštanje kvačila su istrošeni (pogledajte poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Šipka vilice mjenjača nije ispravno postavljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Aksijalne čahure papučice kvačila su istrošene ili presušene (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Sklop košare kvačila je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Membranska opruga potisne ploče je slomljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Torzijske opruge pogonskog diska su slomljene (vidi Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
7. Brzina motora u praznom hodu je preniska (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Papučica spojke se ne vraća u prvobitni položaj nakon otpuštanja
1. Glavni ili pomoćni cilindar spojke je neispravan/klip je zaglavljen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Vilica za otpuštanje spojke ili ležaj za otpuštanje je slomljen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Zrak je ušao u hidraulički put (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Potrebna je prekomjerna sila za pritiskanje papučice spojke
1. Klip je zaglavljen u glavnom ili podređenom cilindru (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Sklop košare kvačila je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Glavni ili podređeni cilindar je instaliran pogrešne veličine (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Dijagnostika kvarova ručnog mjenjača
Postoje zvukovi lupanja koji se javljaju pri niskim brzinama motora
Istrošeni CV zglob(ovi) pogonskog vratila(a) (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Prilikom okretanja javlja se blagi zvuk mljevenja
Prirodni zvukovi povezani s radom diferencijala (vidi Poglavlje Prijenos).*
Postoji tupo metalno kucanje koje se javlja tijekom ubrzavanja ili kočenja motora
1. Nosači ovjesa pogonske jedinice su labavi (pogledajte poglavlja Motor i Prijenos).
2. Osovina zupčanika diferencijala je istrošena.*
3. Unutarnji CV zglob pogonskog vratila(a) je istrošen ili oštećen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Prilikom okretanja čuje se metalni zvuk škripanja
Vanjski CV zglob unutarnjeg pogonskog vratila je istrošen ili oštećen (radijusom zakretanja) kotači (vidi pogl Spojka i poluosovine).
Postoje vibracije
1. Ležajevi kotača su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Pogonsko vratilo je oštećeno (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Gume su deformirane/balansiranje kotača je isključeno (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Istrošeni CV zglobovi (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Razina ulja u mjenjaču je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Kad je mjenjač u neutralnom položaju, stvara buku dok motor radi
1. Istrošeni ležajevi ulaznog vratila (šumovi se pojavljuju kada se papučica spojke otpusti i nestaju kada se pritisne) (vidi poglavlje Prijenos).*
2. Istrošen otkočni ležaj spojke (šumovi se pojavljuju kada je papučica spojke pritisnuta i mogu se smanjiti kada se otpusti) (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Buka se javlja u određenom stupnju prijenosa
1. Zubi zupčanika mjenjača su istrošeni, okrhnuti ili na drugi način oštećeni (vidi poglavlje Prijenos).*
2. Sinkronizatori su istrošeni ili oštećeni (vidi Poglavlje Prijenos).*
3. Vilica mjenjača za vožnju unatrag je savijena (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
4. Četvrti stupanj prijenosa ili izlazni stupanj prijenosa je oštećen (vidi Poglavlje Prijenos).*
5. Međuzupčanik ili međučahura stupnja prijenosa za vožnju unatrag su istrošeni ili oštećeni (vidi poglavlje Prijenos).*
Buka se javlja u svim stupnjevima prijenosa
1. Razina ulja u mjenjaču je pala (pogledajte Poglavlje Prijenos).
2. Ležajevi su istrošeni ili oštećeni (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
3. Primarno i/ili sekundarno vratilo mjenjača je istrošeno ili oštećeno (vidi poglavlje Prijenos).*
Kutija "skače" iz odabranog stupnja prijenosa
1. Šipka je istrošena ili su njezina podešavanja povrijeđena (vidi Poglavlje Prijenos).
2. Vijci koji pričvršćuju ručni mjenjač za motor su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Prijenos).
3. Funkcioniranje poluga mjenjača je poremećeno (vidi Poglavlje Prijenos).
4. Držač ležaja primarnog zupčanika je slomljen ili je njegovo pričvršćivanje olabavljeno (pogledajte poglavlje Prijenos).*
5. Prljavština je dospjela između poklopca kvačila i bloka motora (vidi Poglavlje Prijenos).
6. Blokovi sinkronizatora su istrošeni (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
7. Vilice mjenjača su istrošene (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
Poteškoće u mijenjanju brzina
1. Kvačilo je neispravno (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Komponente pogonskog mehanizma mjenjača su istrošene ili oštećene (vidi poglavlje Prijenos).
3. Blokovi sinkronizatora su istrošeni (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
Došlo je do curenja ulja u mjenjaču
1. Oštećena izlazni brtvu(i) diferencijala (vidi Poglavlje Prijenos).
2. U kutiju je ulivena prevelika količina ulja za prijenos (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje i Poglavlje Prijenos).
3. Držač ležaja primarnog zupčanika je slomljen ili je njegovo pričvršćivanje olabavljeno (pogledajte poglavlje Prijenos).*
4. Oštećen je brtveni prsten držača ležaja primarnog zupčanika i/ili usne brtve ulja (vidi poglavlje Prijenos).*
5. Nepropusnost brtvenog prstena senzora brzine (VSS) je prekinuta (vidi poglavlje Prijenos).
Mjenjač je blokiran u bilo kojem stupnju prijenosa
Došlo je do istrošenosti ili labavosti naleganja pogonske šipke (pogledajte Poglavlje Prijenos).*
* Iako je rješavanje takvih grešaka izvan sposobnosti prosječnog mehaničara amatera, ove će informacije biti korisne u komunikaciji s profesionalcima.
Dijagnoza kvarova AT
Zbog složenosti dizajna AT, prosječnom mehaničaru amateru bit će teško točno dijagnosticirati njegove kvarove i izvršiti popravke. Ako se jave problemi osim dolje navedenih, vlasnik automobila trebao bi potražiti pomoć stručnjaka za autoservis. Također ne biste trebali žuriti s rastavljanjem neispravnog mjenjača, budući da se mnoge njegove provjere provode na licu mjesta (na mjestu).
ATF curi
1. ATF je obično tamnocrvene boje. Tragove curenja ne treba brkati s onima iz motornog ulja - potonje se dolaznim protokom zraka može prenijeti na kućište radilice.
2. Da biste identificirali izvor curenja, prije svega, kućište mjenjača i okolne površine treba očistiti od prljavštine i masnoće. Koristite kvalitetan odmašćivač ili očistite jedinicu parom. Idite automobilom na kratko putovanje malom brzinom (tako da se tragovi postojećeg curenja ne odnesu daleko od izvora). Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje. Pregledajte kućište mjenjača, vizualno identificirajući izvore curenja ATF-a. Najčešće su to:
- Karter ulja mjenjača (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Prijenos);
- Vodeća cijev ispitne sonde (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Prijenos);
- Vodovi za prijenos ulja (pogledajte Poglavlje Prijenos);
- Senzor brzine (vidi poglavlje Prijenos).
- Uljne brtve pogonskog vratila (vidi poglavlje Prijenos).
ATF je smeđe boje ili miriše na paljenje
Razina ATF-a u mjenjaču je pala ili je tekućina izgorjela i treba je zamijeniti (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Postoje problemi s mijenjanjem brzina
1. U Pogl Prijenos opisani su postupci provjere i podešavanja pogona selektora AT. Sljedeći su najčešći problemi koji mogu biti povezani s neusklađenim pogonom:
- Motor se pokreće u položaju koji nije "P" ili "N";
- Položaj prijenosa prikazan na ploči indikatora razlikuje se od stvarno odabranog;
- Vozilo se vozi s mjenjačem u položaju "P";
2. Opis postupka podešavanja pogonskog mehanizma odabira također je dan u poglavlju Prijenos.
Mjenjač ne prebacuje automatski u niži stupanj prijenosa kada je papučica gasa pritisnuta do kraja
Vozilo ima elektroničko upravljanje i sve probleme vezane uz neispravnost upravljačkih komponenti moraju rješavati stručnjaci autoservisa.
Motor se pokreće u položaju mjenjača, već "P" ili "N"
Prekidač senzora za omogućavanje pokretanja je neispravan ili je njegovo podešavanje neispravno (pogledajte Poglavlje Prijenos).
Mjenjač "iskače" iz odabranog položaja, otežano ili bučno mijenja stupnjeve prijenosa ili ne omogućuje kretanje vozila naprijed ili natrag
Mnogo je mogućih razloga za navedene kvarove, ali samo jedan od njih spada u nadležnost prosječnog mehaničara amatera - kršenje razine ATF-a. Provjerite i po potrebi namjestite razinu/zamijenite tekućinu i filtar te istovremeno provjerite stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje). U svim drugim slučajevima, automobil treba odvesti u servis radi dijagnostike i popravka/zamjene mjenjača.
Dijagnostika kvarova pogonskog vratila
Prilikom okretanja čuje se škripanje i lupanje (malom brzinom i upravljač je okrenut do kraja)
1. Vanjski CV zglob pogonskog vratila koji se nalazi s unutarnje strane radijusa okretanja je istrošen ili oštećen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Došlo je do gubitka podmazivanja CV zgloba, najvjerojatnije zbog oštećenja zaštitnog poklopca (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Vibracije se javljaju tijekom ubrzavanja/kočenja motora
1. Konvergencija prednjih kotača je previsoka (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Visina postavljanja opruga ovjesa je slomljena (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Unutarnji ili vanjski CV zglobovi su istrošeni (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Unutarnji CV zglob je zaglavljen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Pogonsko vratilo je savijeno ili na drugi način deformirano (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Vibracije se javljaju prilikom velike brzine na autocesti
1. Balansiranje kotača je oštećeno (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Prednji naplatci kotača su deformirani (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. CV zglobovi pogonskih vratila su istrošeni (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Dijagnostika kvarova kočionog sustava
Bilješka. Prije nego što zaključite da je kočioni sustav u kvaru, provjerite stanje i tlak u gumama (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje), ravnomjernog opterećenja vozila i kutova prednjih kotača (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prilikom kočenja dolazi do poremećaja stabilnosti smjera vozila
1. Gume su neispravno napuhane (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno.
3. Jedna osovina automobila (sprijeda ili straga) ugrađuju se kotači različitih veličina.
4. Oštećena je prohodnost kočionih vodova (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
5. Jedan ili više kočionih mehanizama je neispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
6. Pričvršćivači komponenti ovjesa su labavi (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
7. Vijci koji pričvršćuju čeljust ili štitnik kočnice su olabavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
8. Kočione pločice/papuče na jednoj od strana vozila su istrošene, oštećene ili zauljene (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
9. Čeljust/klip cilindra kotača jednog od kočionih mehanizama je zaglavljen ili je njegovo kretanje otežano (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
10. Kočione pločice/papuče s tarnim oblogama raznih vrsta ugrađene su na različitim stranama vozila (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
11. Komponente upravljanja ili ovjesa su istrošene ili oštećene (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Tijekom kočenja javlja se strana buka (škripanje ili visoko cviljenje)
1. Frikcijske obloge kočionih pločica su istrošene - zvuk proizvode senzori istrošenosti pločica (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Kočioni disk/bubanj oštećen je korozijom - obično nakon što je automobil dugo bio parkiran (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Strano tijelo dospjelo je između diska i štitnika kočnice (na primjer, kamen) (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Papučica nožne kočnice vibrira prilikom kočenja
1. Postoji prekomjerno bočno odstupanje kočionog diska/bubnja izvan okruglosti (vidi poglavlje Kočioni sustav).
2. Kočione pločice su neravnomjerno istrošene (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
3. Disk kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Papučica nožne kočnice pulsira kada je pritisnuta tijekom snažnog kočenja
Posljedica ispravnog rada ABS-a (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Tijekom kočenja dolazi do vibracija koje se prenose na papučicu kočnice ili upravljač
1. Postoji prekomjerno curenje kočionog diska/deformacija kočionog bubnja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su istrošene (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Montažni vijci čeljusti/štita kočnice su olabavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
4. Komponente ili nosači ovjesa ili upravljanja su istrošeni (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Prevelik hod papučice kočnice
1. Postoji lokalni kvar u kočionom sustavu (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
2. Razina hidrauličke tekućine u GTZ rezervoaru je pala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Zrak je ušao u hidraulički sustav (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
4. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
5. Vakuumski pojačivač kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Papučica kočnice se lagano pomiče kada se pritisne
1. Zrak je ušao u hidraulički sustav (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Fleksibilna kočiona crijeva su oštećena kao rezultat starenja materijala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Montažni vijci GTZ-a su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
4. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Za zaustavljanje vozila potrebna je prekomjerna sila na papučici kočnice
1. Vakuumski pojačivač kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. Postoji lokalni kvar u kočionom sustavu (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
3. Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su prekomjerno istrošene (vidi poglavlje Kočioni sustav).
4. Klipovi čeljusti/cilindra kotača su zaglavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
5. Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela su onečišćene uljem ili mašću (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
6. Kočioni diskovi su oštećeni ili istrošeni (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
7. Nove kočione pločice/cipele nedavno su ugrađene i još nisu imale vremena za probijanje.
Kočnice "hvataju", odnosno narušava se ujednačenost sile stiskanja kočionih mehanizama
1. Podešavanje prekidača senzora svjetla kočnice je pokvareno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
3. Oštećena je prohodnost kočionih vodova (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
4. Podešavanje parkirne kočnice nije ispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
5. Klip(ovi) čeljusti kočnice/cilindra kotača je zaglavljen (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
Kočenje je neravnomjerno
1. Regulacijski ventil je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. Vakuumski pojačivač je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
3. Papučica nožne kočnice je zaglavljena (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Stražnji kotači se blokiraju tijekom normalnog kočenja
1. Frikcijske obloge kočionih papuča su prljave (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Postoji deformacija stražnjih kočionih diskova/bubnjeva (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Papučica nožne kočnice ide do poda bez otpora
1. Razina tekućine u GTZ spremniku je pala ili ima curenja kroz klipove čeljusti/cilindara kotača (vidi poglavlje Kočioni sustav).
2. Kočni vodovi su oštećeni ili su njihovi pričvrsni spojevi labavi (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
Parkirna kočnica ne drži vozilo pravilno
Podešavanje pogona parkirne kočnice nije ispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Dijagnostika kvarova ovjesa i upravljača
Prije nego počnete provjeravati komponente ovjesa i upravljača, uvjerite se da uzrok problema nije nepravilno napuhavanje guma, ugradnja različitih veličina guma, neuravnoteženost kotača ili "zapinjanje" kočnica.
Smjerna stabilnost vozila je narušena
1. Kotači različitih veličina postavljeni su na jednu osovinu ili su njihove gume napuhane s različitim tlakom (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Slomljene ili opuštene spiralne opruge (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Kočioni mehanizmi prednjih kotača su se "zaglavili" (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
5. Postoji kvar na gumi (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Komponente ovjesa ili upravljanja su istrošene (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
7. Geometrija ovjesa ili upravljača je polomljena kao posljedica nesreće (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Postoji zračnost kotača i povećane vibracije vozila
1. Prednji kotači nisu u ravnoteži (vibracije se najuočljivije prenose kroz upravljač) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Stražnji kotači nisu u ravnoteži (vibracije se najuočljivije prenose karoserijom automobila) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Kotači su oštećeni ili deformirani (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Gume su oštećene (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
6. Vijci koji pričvršćuju kotač(e) su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Sklopovi kotača ili prednji ležajevi kotača su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prilikom skretanja i kočenja automobil "galopira" i/ili se njiše
1. Šipka stabilizatora je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Amortizeri su neispravni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Zavojne opruge su slomljene ili "spuštene" (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Automobil je preopterećen.
Postoji skretanje ili opća nestabilnost smjera vozila
1. Kotači različitih veličina postavljeni su na jednu osovinu ili su njihove gume napuhane s različitim tlakom (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Balansiranje kotača je oštećeno (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. Vijci koji pričvršćuju kotač(e) su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Postoji nedostatak podmazivanja CV zglobova i krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Sklopovi amortizera su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
6. Zaštitna poluga je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
7. Slomljene ili opuštene spiralne opruge (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
8. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
9. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Upravljač se okreće prejako
1. Razina tekućine u sustavu servoupravljača je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Oštećena je prohodnost putanje sustava servoupravljača (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Pumpa upravljača je neispravna (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Postoji nedostatak podmazivanja CV zglobova i krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Gume su prenisko napuhane (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
6. Spoj na kraju spone ili kuglasti zglob poluge ovjesa je zaglavljen (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
7. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
8. Letva upravljača ili stup je savijen ili oštećen (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prevelika zračnost upravljača
1. Kardanski zglob(ovi) međuvratila stupa upravljača je istrošen (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Spojevi na krajevima spone su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. Zupčanička letva i zupčanik su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Glavine ili ležajevi prednjih kotača su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Upravljač se vraća u ravan položaj ne radi ispravno
1. Došlo je do gubitka podmazivanja kuglastih zglobova ili krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Kuglasti zglobovi su zaglavljeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Stup upravljača je zaglavljen (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Razina maziva u kućištu upravljača je pala (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
5. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Iz prednjeg dijela automobila dopiru čudni zvukovi
1. Došlo je do gubitka podmazivanja kuglastih zglobova ili krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Oštećeni nosači amortizera (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Čahure upravljačkih krakova ovjesa ili krajevi spone su istrošeni (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Zaštitna poluga je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
5. Matice kotača su olabavljene (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
6. Vijci koji pričvršćuju komponente ovjesa su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prilikom kočenja smanjuje se upravljivost automobila
1. Ležajevi kotača prednjih kotača su istrošeni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Zavojne opruge ovjesa su slomljene ili "spuštene" (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Postoji deformacija kočionih diskova/bubnjeva (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
Auto je pretjerano potonuo
1. Preopterećenje.
2. Amortizeri sklopova nosača su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Zavojne opruge ovjesa su slomljene ili "spuštene" (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Iz upravljačkog mehanizma dolazi škripanje ili neki drugi zvuk
1. Pričvršćivači sklopa zupčaste letve i zupčanika su labavi (pogledajte poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Postoji unutarnje oštećenje mehanizma za upravljanje (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Nema hidrauličkog pojačanja
1. Razina hidrauličke tekućine je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Prolaz crijeva sustava servoupravljača je otežan (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Pumpa upravljača je neispravna (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Zupčanička letva i zupčanik su neispravni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Dolazi do prekomjernog trošenja guma
Povećano trošenje unutarnje ili vanjske strane gaznoga sloja
1. Gume nisu dovoljno napuhane (istrošenost na oba ruba) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Brzina se ne smanjuje prilikom okretanja.
5. Postoji mehanička povreda geometrije ovjesa kao posljedica nesreće.
Ljuskavo trošenje (habanje) gaziti
Postavka konvergencije je pokvarena (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Istrošenost središnjeg dijela gaznoga sloja
Gume su previše napuhane (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Istrošenost unutarnjih i vanjskih rubova gaznoga sloja
1. Gume nisu dovoljno napuhane (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Amortizeri su istrošeni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
1. Balans guma/kotač nije u ravnoteži (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Pretjerano bočno odstupanje diska ili gume (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Amortizeri su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Guma je oštećena (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).