Ъглите на предните колела определят геометрията на положението на последните спрямо окачването на автомобила и пътната настилка. Нарушаването на настройката на тази геометрия води до намаляване на управляемостта на автомобила и увеличаване на степента на износване на гумите. Ъглите на подравняване на предните колела на автомобила, които трябва да се контролират, включват наклон, изтичане (ъгъл на колелото) и сближаване. Само един от параметрите подлежи на настройка - сближаване, при това както предните, така и задните колела на автомобила. Наклонът и биене на предните колела трябва да се проверяват редовно, за да се оцени степента на износване на компонентите на окачването и кормилното управление.
Регулирането на ъглите на центровката на колелата е една от процедурите, изискващи специална точност на измерване, за чието висококачествено изпълнение е необходимо да има специално, доста обемисто и скъпо оборудване. Най-добре би било да поверите тази работа на професионални автосервизни механици. По-долу, за общо разбиране, са дефинициите на всеки от контролираните ъгли на подравняване на колелата на автомобила, познаването на които ще улесни комуникацията на собственика на автомобила с персонала на автосервиза.
Конвергенцията е степента на сближаване един с друг на предните ръбове на колелата на автомобила. Такова нарушение на паралелизма на колелата позволява минимизиране на износването на протектора поради плъзгане при завои. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове. Нормалната конвергенция обикновено не надвишава части от инча (1 инч = 2,54 см). Регулирането на конвергенцията на предните колела се извършва чрез регулиране на дължината на кормилните щанги чрез промяна на положението на техните върхове. За регулиране на сближаването на задните колела е предвиден специален регулиращ гърбичен болт, завинтен във вътрешния край на рамото за управление на задното окачване. Нарушаването на регулирането на конвергенцията води до ускорено износване на протектора на гумата поради приплъзването им по пътната настилка.
Camber е ъгълът на наклон на равнината на колелата спрямо вертикалата. Ако колелата са наклонени с горните си ръбове навън, наклонът се нарича положителен и обратно. Камберът се измерва в градуси. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактната зона на протектора с пътя и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването по време на завой и при шофиране по неравни пътни настилки. На разглежданите модели автомобили не е предвидена възможност за регулиране на наклона.
Runout е ъгълът на отклонение от вертикалата на оста на въртене на колелото в равнината на последното. Ако оста на въртене е наклонена назад, брегът се нарича положителен, обратно. Регулирането на изтичането на предните колела се извършва чрез избор на дистанционни шайби, поставени под тласкащите пръти на окачването.