Съдържание: Сближаване на предното колело ↓ Ъгли за монтаж на колелата ↓ Условия за проверка на ъглите на…↓
Забележка. Може да се регулира само сближаването на предните колела.
Геометрията на окачването и неговата твърдост определят възможността за ограничаване на вертикалните движения на тялото и намаляване на ъгловите вибрации около напречната и надлъжната ос.
Предните колела се въртят около наклонени оси, чиято позиция се определя от пантите и частите на окачването на автомобила.
Най-важните са следните кинематични настройки на колелата по отношение на управлението и предаването на силите между гумите и пътната настилка. Подравняването на колелата значително влияе върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Номиналните стойности на ъглите на подравняване на колелата на превозните средства, разглеждани в това ръководство за проверка и регулиране, са дадени в Спецификации в началото на главата.
Сближаване на предното колело
δ vs — Ъгъл на пръстите на колелото
a - Разстояние между предните ръбове на колелата
b — Разстояние между задните ръбове на колелата
s - Писта
b – a — Конвергенция
Конвергенция е ъгълът между линиите, образувани, когато хоризонтална равнина пресича следните равнини:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на джантата.
Забележка. Разликата в разстоянията между предния и задния фланец на джантите също може да бъде определена.
Сближаването влияе върху изправеността на автомобила и управлението му, а при моделите с предно задвижване компенсира произтичащите от това кинематични промени в геометрията на окачването, определени от влиянието на теглителната сила. При нулева конвергенция разстоянието между предните ръбове на колелата е равно на разстоянието между задните им ръбове.
Източникът е публикуван на портала nissanbook.ru
Ъгли за монтаж на колелата
M - Център за сглобяване на колела
r st — Кинематична дължина на оста
n τ — надлъжно изместване на оста на въртене на колелото
n — рамо за положителна стабилизация
τ — Ъгъл на надлъжен наклон на оста на въртене на колелото
rs — Напречно изместване на оста на управление на колелата
r σ — Бегащо рамо
γ — Ъгъл на наклон на колелото
σ — ъгъл на напречен наклон на оста на въртене на колелото
Свиване е ъгълът между линиите, образуван, когато вертикална равнина пресича следните равнини, перпендикулярни на равнината на симетрия на автомобила:
- Равнина на симетрия на автомобила;
- Самолет на джантата.
Ако горната част на колелото е наклонена към оста на симетрия на автомобила, наклонът се нарича отрицателен и обратно. Правилното регулиране на наклона определя размера и позицията на контактното петно на протектора с пътната настилка и ви позволява да компенсирате промените в геометрията на окачването, които възникват по време на завои и когато автомобилът се движи по неравни пътни настилки.
Кинематична дължина на оста представлява най-късото разстояние между центъра на управляваното колело и неговата ос на въртене.
Стабилизиране на рамото е разстоянието между точката на контакт на колелото и точката на пресичане на неговата ос на завъртане с пътната повърхност в страничен изглед, което определя големината на стабилизиращия момент и влияе върху устойчивостта на посоката на автомобила и разпределението на силите в кормилното управление при завиване.
Пътуване по инерция наречен угол продольного наклона оси поворота колеса, т.е. ъгълът между оста на въртене и вертикалата в страничен изглед. Заедно с ъгъла на страничния наклон на оста, изтичането влияе върху промяната в наклона на колелата при измерване на ъгъла на завиване, както и върху стабилизиращия момент.
Разбиване на рамото се определя като разстоянието между точката на контакт на колелото с повърхността на пътя и точката на пресичане на неговата ос на управление с повърхността на пътя в изглед отпред. Ливъриджът се счита за отрицателен, когато последната от горните точки е между центъра и върха на колелото. Параметърът влияе върху степента на влияние на спирачните сили върху волана и големината на стабилизиращия момент, а отрицателното рамо на работа увеличава последното.
Ъгъл на страничен наклон на оста на въртене на колелото представлява ъгълът между оста на управление на колелото и вертикалата в равнината на напречното сечение на превозното средство. Заедно с движението по инерция (и големината на надлъжното изместване на оста на завиване, това влияе върху чувствителността на кормилното управление.
Условия за проверка на ъглите на центровката на колелата
Проверката на ъглите на монтаж на превозното средство изисква специално оборудван надлез. Преди да започнете теста, уверете се, че са изпълнени следните условия:
- Налягането на въздуха в гумите отговаря на номиналното;
- Предните колела са монтирани прави;
- Колата не е натоварена, резервоарът е пълен;
- Елементите на окачването на автомобила се притискат;
- Кормилната уредба е правилно регулирана;
- Луфтът на лагерите на колелата, накрайниците на напречната щанга и сферичните шарнири на окачването не надвишава допустимите граници;
- Дълбочината на протектора на гумите, монтирани на колела от една и съща ос, е еднаква.