Bilješka. Može se podesiti samo dodir prednjih kotača.
Geometrija ovjesa i njegova krutost određuju mogućnost ograničenja vertikalnih pomaka karoserije i smanjenja kutnih vibracija oko poprečne i uzdužne osi.
Prednji kotači se okreću oko nagnutih osovina, čiji položaj određuju šarke i dijelovi ovjesa automobila.
Najvažnije su sljedeće kinematičke postavke sklopova kotača u odnosu na upravljanje i prijenos sila između guma i površine ceste. Poravnanje kotača značajno utječe na stabilnost vozila, trošenje guma i potrošnju goriva. Nazivne vrijednosti kutova poravnanja kotača vozila koja se u ovom priručniku smatraju predmetom provjere i podešavanja dane su u Tehnički podaci na početku poglavlja.
Toe-in prednjeg kotača
δ vs — Kut vrha kotača
a - Udaljenost između prednjih rubova kotača
b — Udaljenost između stražnjih rubova kotača
s - Staza
b – a — Konvergencija
Konvergencija je kut između linija koje nastaju kada horizontalna ravnina siječe sljedeće ravnine:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina naplatka kotača.
Bilješka. Također se može odrediti razlika u udaljenosti između prednje i stražnje prirubnice naplataka kotača.
Toe-in utječe na ravnost vozila i njegovu upravljivost, a na modelima s pogonom na prednjim kotačima kompenzira nastale kinematičke promjene u geometriji ovjesa, određene utjecajem vučne sile. Pri nultoj konvergenciji, udaljenost između prednjih rubova kotača jednaka je udaljenosti između njihovih stražnjih rubova.
Kutovi ugradnje kotača
M - Centar za montažu kotača
r st — Kinematička duljina osovine
n τ — Uzdužni pomak osi zakretanja kotača
n — Krak pozitivne stabilizacije
τ — Kut uzdužnog nagiba osi zakretanja kotača
rs — Poprečni pomak osi upravljanja kotačem
r σ — Rame za trčanje
γ — Kut nagiba kotača
σ — Kut poprečnog nagiba osi zakretanja kotača
Kolaps je kut između linija nastalih kada okomita ravnina siječe sljedeće ravnine okomite na ravninu simetrije automobila:
- Ravnina simetrije automobila;
- Ravnina naplatka kotača.
Ako je vrh kotača nagnut prema osi simetrije automobila, nagib se naziva negativnim, i obrnuto. Ispravna prilagodba nagiba određuje veličinu i položaj kontaktne površine gaznoga sloja s površinom ceste i omogućuje kompenzaciju promjena u geometriji ovjesa do kojih dolazi tijekom skretanja i kada se vozilo kreće po neravnim površinama ceste.
Kinematička duljina osovine predstavlja najkraću udaljenost između središta upravljanog kotača i njegove osi rotacije.
Stabilizacija ramena je udaljenost između točke dodira kotača i točke sjecišta njegove osi zakretanja s površinom ceste u bočnom pogledu, koja određuje veličinu stabilizirajućeg momenta i utječe na smjernu stabilnost automobila i raspodjelu sila u upravljaču prilikom skretanja.
Coasting nazvao uzdužni kut nagiba zakretne osi kotača, tj. kut između osi rotacije i okomice u bokocrtu. Zajedno s kutom bočnog nagiba osovine, istrčavanje utječe na promjenu nagiba kotača pri mjerenju kuta upravljanja, kao i na stabilizacijski moment.
Provala s ramena definira se kao udaljenost između točke kontakta kotača s površinom ceste i točke presjeka njegove osi upravljanja s površinom ceste u pogledu sprijeda. Poluga se smatra negativnom kada je posljednja od gore navedenih točaka između središta i vrha kotača. Parametar utječe na stupanj utjecaja sila kočenja na kolo upravljača i veličinu momenta stabilizacije, a negativni krak uhodavanja povećava potonji.
Kut bočnog nagiba osi rotacije kotača predstavlja kut između osi upravljanja kotača i okomice u ravnini presjeka vozila. Zajedno s istrčavanjem (i veličinom uzdužnog pomaka osi okretanja, utječe na osjetljivost upravljanja.
Uvjeti za provjeru kutova poravnanja kotača
Za provjeru kutova ugradnje vozila potreban je posebno opremljen nadvožnjak. Prije početka testa provjerite jesu li ispunjeni sljedeći uvjeti:
- Tlak zraka u gumama odgovara nazivnom;
- Prednji kotači postavljeni su ravno;
- Automobil nije natovaren, rezervoar goriva je do kraja napunjen;
- Elementi ovjesa vozila su spušteni;
- Upravljački mehanizam je ispravno podešen;
- Zračnost u ležajevima kotača, krajevima spona i kuglastim zglobovima ovjesa ne prelazi prihvatljive granice;
- Dubina profila guma postavljenih na kotače iste osovine je ista.