Notatka. Regulować można jedynie zbieżność kół przednich.
Geometria zawieszenia i jego sztywność determinują możliwość ograniczenia ruchów pionowych nadwozia oraz ograniczenia drgań kątowych wokół osi poprzecznej i wzdłużnej.
Przednie koła obracają się wokół nachylonych osi, których położenie wyznaczają zawiasy i elementy zawieszenia samochodu.
Do najważniejszych należą następujące ustawienia kinematyczne zespołów kołowych w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił pomiędzy oponami a nawierzchnią drogi. Ustawienie geometrii kół znacząco wpływa na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Podane są nominalne wartości kątów ustawienia kół pojazdów, które w niniejszej instrukcji podlegają kontroli i regulacji Dane techniczne na początku rozdziału.
Zbieżność przedniego koła
δ vs — Kąt zbieżności kół
a - Odległość pomiędzy przednimi krawędziami kół
b — Odległość między tylnymi krawędziami kół
s - utwór
b – a – Konwergencja
Konwergencja to kąt między liniami utworzonymi, gdy płaszczyzna pozioma przecina następujące płaszczyzny:
- Płaszczyzna symetrii samochodu;
- Płaszczyzna obręczy koła.
Notatka. Można również określić różnicę odległości między przednim i tylnym kołnierzem felg.
Zbieżność wpływa na prostotę pojazdu i jego prowadzenie, a w modelach z napędem na przednie koła kompensuje wynikające z tego zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, zdeterminowane wpływem siły trakcyjnej. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami.
Kąty montażu kół
M - Centrum montażu kół
r st — Długość kinematyczna osi
n τ — Przemieszczenie wzdłużne osi obrotu koła
n — Dodatnie ramię stabilizujące
τ — Kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła
rs — Przemieszczenie poprzeczne osi skrętu koła
r σ — Ramię biegnące
γ — kąt pochylenia koła
σ — Kąt poprzecznego nachylenia osi obrotu koła
[Informacje skopiowano ze strony internetowej NISSANBOOK.ru]
Zawalić się to kąt między liniami utworzonymi, gdy płaszczyzna pionowa przecina następujące płaszczyzny prostopadłe do płaszczyzny symetrii samochodu:
- Płaszczyzna symetrii samochodu;
- Płaszczyzna obręczy koła.
Jeśli górna część koła jest nachylona do osi symetrii samochodu, pochylenie nazywa się ujemnym i odwrotnie. Prawidłowa regulacja pochylenia opony określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz pozwala kompensować zmiany geometrii zawieszenia występujące podczas zakrętów oraz podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni.
Długość kinematyczna osi reprezentuje najkrótszą odległość między środkiem kierowanego koła a jego osią obrotu.
Stabilizacja barków to odległość punktu styku koła z punktem przecięcia jego osi skrętu z nawierzchnią drogi w widoku z boku, która w widoku z boku określa wielkość momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową samochodu oraz rozkład sił w kierownicy podczas wykonywania skrętów.
Wybieg zwany kąt wyprzedzenia nachylenia osi obrotu koła, czyli kąt pomiędzy osią obrotu a pionem w widoku z boku. Bicie, wraz z bocznym kątem nachylenia osi, wpływa na zmianę pochylenia koła przy pomiarze kąta skrętu, a także na moment stabilizujący.
Włamanie na ramię definiuje się jako odległość pomiędzy punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi skrętu z nawierzchnią drogi w widoku z przodu. Dźwignię uznaje się za ujemną, gdy ostatni z powyższych punktów znajduje się pomiędzy środkiem a górą koła. Parametr wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, przy czym ujemne ramię dotarcia zwiększa ten ostatni.
Kąt bocznego nachylenia osi obrotu koła reprezentuje kąt pomiędzy osią skrętu koła a pionem w płaszczyźnie przekroju poprzecznego pojazdu. Wraz z wybiegiem (i wielkością przemieszczenia wzdłużnego osi skrętu wpływa to na czułość układu kierowniczego.
Warunki sprawdzania kąta ustawienia kół
Sprawdzenie kątów montażu pojazdu wymaga specjalnie wyposażonego wiaduktu. Przed rozpoczęciem testu upewnij się, że spełnione są następujące warunki:
- Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada wartości nominalnej;
- Przednie koła są zamontowane prosto;
- Samochód nie jest obciążony, zbiornik paliwa jest w pełni napełniony;
- Elementy zawieszenia pojazdu są dociskane do dołu;
- Przekładnia kierownicza jest prawidłowo wyregulowana;
- Luzy w łożyskach kół, końcówkach drążków kierowniczych i przegubach kulowych zawieszenia nie przekraczają dopuszczalnych wartości granicznych;
- Głębokość bieżnika opon zamontowanych na kołach tej samej osi jest taka sama.