Kąty montażowe przednich kół określają geometrię położenia tych ostatnich względem zawieszenia pojazdu i nawierzchni drogi. Brak dostosowania tej geometrii prowadzi do pogorszenia właściwości jezdnych pojazdu i zwiększonego zużycia opon. Kąty montażu przednich kół pojazdu podlegające kontroli obejmują pochylenie, bicie (kąt wyprzedzenia nachylenia osi obrotu koła) i zbieżność. Regulacji podlega tylko jeden z parametrów - zbieżność, zarówno przednich, jak i tylnych kół samochodu. Należy regularnie sprawdzać pochylenie i wychylenie przednich kół w celu oceny stopnia zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego.
Regulacja kąta ustawienia kół jest jedną z procedur wymagających szczególnej dokładności pomiaru, której jakość wymaga obecności specjalnego, dość nieporęcznego i drogiego sprzętu. Najlepiej powierzyć tę pracę profesjonalnym mechanikom samochodowym. Poniżej dla ogólnego zrozumienia znajdują się definicje każdego z kontrolowanych kątów ustawienia kół pojazdu, których znajomość ułatwi komunikację pomiędzy właścicielem samochodu a personelem serwisu samochodowego.
Zbieżność to stopień zbieżności przednich krawędzi kół samochodu względem siebie. To naruszenie równoległości kół pozwala zminimalizować zużycie bieżnika w wyniku poślizgu podczas pokonywania zakrętów. Przy zbieżności zerowej odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami. Normalna zbieżność zwykle nie przekracza ułamka cala (1 cal = 2,54 cm). Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez regulację długości drążków kierowniczych poprzez zmianę położenia ich końcówek. Do regulacji zbieżności tylnych kół służy specjalna śruba krzywkowa regulacyjna wkręcona w wewnętrzny koniec wahacza tylnego zawieszenia. Brak regulacji zbieżności prowadzi do przyspieszonego zużycia bieżników opon na skutek ich ślizgania się po nawierzchni drogi.
Camber to kąt nachylenia płaszczyzny koła względem pionu. Jeśli koła są nachylone górną krawędzią na zewnątrz, pochylenie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Wielkość pochylenia mierzona jest w stopniach. Prawidłowa regulacja pochylenia opony określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z drogą oraz pozwala kompensować zmiany geometrii zawieszenia podczas zakrętów oraz podczas poruszania się pojazdu po nierównej nawierzchni. W danych modelach samochodów nie ma możliwości regulacji pochylenia.
Wybieg to kąt odchylenia od pionu osi obrotu koła w jego płaszczyźnie. Jeśli oś obrotu jest odchylona do tyłu, bicie nazywa się dodatnim i odwrotnie. Regulacja bicia przedniego koła odbywa się poprzez dobór podkładek dystansowych umieszczonych pod popychaczami zawieszenia.