Ostrzeżenie! Modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS). Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac w pobliżu poduszki powietrznej, kolumny kierownicy lub deski rozdzielczej należy wyłączyć układ SRS, aby uniknąć obrażeń w przypadku jego przypadkowego włączenia (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne). Okablowanie obwodu SRS można łatwo rozpoznać po żółtym kolorze izolacji. Aby uniknąć uszkodzenia układu SRS, należy upewnić się, że po zdjęciu kierownicy wał kierownicy nie obraca się. Zablokuj kolumnę kluczykiem zapłonu, ustawiając przednie koła w pozycji prostej.
Konstrukcja przekładni kierowniczej i zębnika
1 - Tylna okładka; 2 - Nakrętka zabezpieczająca; 3 - Śruba regulacyjna; 4 - Wiosna; 5 - Płyta sprężynowa; 6 - Podkładka; 7 - O-ringi przekładni; 8 - Przekładnia wejściowa przekładni kierowniczej; 9 - O-ring; 10 - Uszczelka; 11 - Uszczelka przekładni; 12 - Przewody hydrauliczne (20÷26 Nm); 13 - O-ring; 14 - Tuleja środkowa; 15 - Kołnierz uszczelniający; 16 - Zatrzask; 17 - Obudowa zębatki i zębnika; 18 - Kołnierz uszczelniający; 19 - Osłona końcowa (59 74 Nm); 20 - O-ring; 21 - Grabie; 22 - Drążek kierowniczy; 23 - Osłona ochronna; 24 - Bandaż druciany; 25 - Podkładka zabezpieczająca; 26 - Zawleczka; 27 - Przeciwnakrętka końcówki drążka kierowniczego (78 98 Nm); 28 - Nakrętka koronowa sworznia kulowego końcówki drążka kierowniczego (29÷39 Nm)
Wyjmowanie
1. Szczegóły montażu mechanizmu kierowniczego pokazano na ilustracji.
2. Zaparkuj samochód z przednimi kołami skręconymi na wprost. Odłącz kabel ujemny od akumulatora. W modelach wyposażonych w poduszki powietrzne należy również odłączyć przewód dodatni i odczekać co najmniej 10 minut przed kontynuowaniem.
3. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałem wlotowym powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Wyjąć adsorber węglowy wraz ze wspornikiem (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem).
4. Odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć osłonę przegubu uniwersalnego z przegrody komory silnika. Zaznacz położenie przegubu uniwersalnego względem wału wejściowego zębatki i zębnika, a następnie wyjmij śrubę dociskową mocującą dolny wał pośredni.
Uwaga! Nie dopuszczaj do obracania się kierownicy przy wymontowanej zębatce w modelach wyposażonych w poduszki powietrzne. W razie potrzeby zdjąć kierownicę i wycentrować styk sprężyny (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja kierownicy). Aby to zapewnić, należy mocno zabezpieczyć kierownicę pasem bezpieczeństwa.
Oryginał jest dostępny na stronie internetowej: www.NissanBook.ru
5. Umieścić pojemnik na skropliny pod obudową zębatki i zębnika. Odłącz przewody hydrauliczne ciśnieniowe i powrotne od obudowy przekładni kierowniczej. Natychmiast zatkaj otwarte końce przewodów, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu i zminimalizować utratę płynu hydraulicznego.
6. Poluzuj nakrętki koła, podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zaciągnij hamulec postojowy i zdejmij koła. Jeśli pojazd jest wyposażony w odpowiednie wyposażenie, należy zdjąć zabezpieczenie skrzyni korbowej.
7. Zwolnić końcówki drążków kierowniczych z ramion zwrotnic (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja końcówek drążków kierowniczych).
8. Wymontuj stabilizator (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja przedniego stabilizatora).
9. Wymontować środkową belkę poprzeczną biegnącą pod zespołem napędowym (patrz rozdz Silnik).
10. Oddaj nakrętki śrub mocujących mechanizm kierowniczy. Oddzielić wał pośredni kolumny kierownicy od wału wejściowego zębatki i zębnika. Wymontuj zespół przekładni kierowniczej spod pojazdu.
 |
 |
11. Sprawdź stan tulei montażowych wsporników zespołu zębatki i zębnika. W przypadku wykrycia oznak zniszczenia gumy należy wymienić tuleje.
Demontaż
1. Na ilustracji pokazano konstrukcję przekładni zębatkowej.
2. Przed demontażem zębatki zmierz moment obrotowy zębnika i wynik pomiaru zapisz jako wartość zalecaną. Przed rozpoczęciem pomiaru należy odłączyć przewód hydrauliczny i spuścić płyn hydrauliczny ze skrzyni korbowej. Nie mocuj skrzyni korbowej ze stopu aluminium w imadle.
3. Zdejmij przekładnię, uważając, aby nie uszkodzić O-ringów.
4. Zwolnij bandaż i zdejmij osłonę ochronną.
5. Odłącz drążek kierowniczy od zębatki.
6. Zwolnij zatrzask i wyjmij zespół przekładni napędowej.
7. Rozwiercić mocowanie na końcu obudowy przekładni kierowniczej (użyj wiertła o średnicy 2 mm).
8. Zdejmij pokrywę końcową obudowy zębatki i zębnika.
9. Zdjąć drążek kierowniczy i zdjąć z niego uszczelkę - użyj suszarki do włosów, podgrzewając pierścień do temperatury około 40°C.
10. Zdemontować tuleję środkową i uszczelkę drążka kierowniczego, uważając, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni obudowy przekładni.
Montaż
1. Przed montażem na szynie podgrzej nowy teflonowy O-ring suszarką do włosów do temperatury 40°C. Do osadzania pierścienia użyj specjalnego narzędzia.
2. Zamontuj kołnierz uszczelniający stojaka. Aby zapobiec ryzyku uszkodzenia mankietu przez zęby stojaka, włóż folię polimerową skręconą do znajdującej się w niej rurki.
3. Po założeniu mankietu usuń spod niego folię polimerową. Upewnij się, że mankiet jest prawidłowo dopasowany. Załóż środkową tuleję i kołnierz.
4. Dokręcić zaślepkę wymaganym momentem i zabezpieczyć nakrętką kontrującą.
5. Ustaw zębatkę i zębnik w pozycji neutralnej.
6. Nasmarować wargę uszczelniającą zespołu przekładni napędowej smarem uniwersalnym, a następnie wcisnąć uszczelkę za pomocą odpowiedniego trzpienia. Upewnij się, że krawędź uszczelki olejowej znajduje się z przodu.
7. Zamontuj łożysko przekładni.
8. Nie zapomnij wymienić uszczelek na nowe o tym samym numerze.
9. Załóż nowe O-ringi na przekładnię. Przed posadzeniem ogrzej pierścień suszarką do włosów do temperatury 40°C. Upewnij się, że pierścień jest prawidłowo osadzony w rowku zaworu.
10. Przed montażem przekładni nasmaruj przegub kulowy i występ uszczelnienia olejowego smarem uniwersalnym.
11. Umieścić zespół przekładni w obudowie przekładni kierowniczej. Staraj się nie uszkodzić uszczelki.
12. Przed montażem tylnej obudowy nasmaruj tylny uszczelniacz olejowy smarem uniwersalnym.
13. Zamontuj tylną pokrywę zgodnie z instrukcjami pokazanymi na ilustracji, uważając, aby nie uszkodzić pierścienia ślimakowego i uszczelnienia olejowego.
14. Pracując w ściśle określonej kolejności), zamontować podkładkę sprężystą, sprężynę talerzową i element ustalający.
15. Upewnij się, że sprężyna membranowa jest zamontowana wypukłą stroną skierowaną na zewnątrz i pomalowaną na biało.
16. Zamontuj element ustalający sprężyny i śrubę regulacyjną. Zamontuj nową podkładkę zabezpieczającą. Zamocuj podkładkę zabezpieczającą (2) do wewnętrznej strony gniazda drążka (1). Do uszczelnienia gwintów wewnętrznych (1) użyj środka uszczelniającego. Przykręcić kielich do szyny (4), dokręcić z wymaganą siłą.
17. Zegnij występy podkładki zabezpieczającej.
18. Połączyć cięgna i zamontować osłony ochronne.
Instalacja
Notatka. Przed montażem upewnij się, że zębatka jest ustawiona w położeniu środkowym, odpowiadającym położeniu prostych przednich kół samochodu.
1. Umieścić zespół przekładni kierowniczej w pierwotnym miejscu i podłączyć do niego przegub uniwersalny wału kierownicy (upewnij się, że znaki lądowania są ustawione prawidłowo).
2. Zamontować obejmy montażowe, wkręcić śruby i dokręcić z wymaganą siłą. Zamontuj osłonę ochronną na prawym zespole wspornika mechanizmu.
3. Zamontuj środkową belkę poprzeczną (patrz rozdz Silnik).
4. Zamontuj stabilizator (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja przedniego stabilizatora).
5. Połączyć końcówki drążków kierowniczych z ramionami zwrotnicy (patrz rozdz Wyjmowanie i instalacja końcówek drążków kierowniczych).
6. Zamontuj elementy zabezpieczające skrzynię korbową.
7. Zamontuj koła, opuść samochód na podłoże i dokręć nakrętki kół z wymaganą siłą (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
8. Wkręcić śrubę dociskową przegubu uniwersalnego i dokręcić wymaganym momentem. Zamontuj osłonę zabezpieczającą zawias.
9. Podłączyć hydrauliczny przewód ciśnieniowy i powrotny do obudowy zębatki i zębnika. Dodać wymaganą ilość płynu hydraulicznego odpowiedniego gatunku do zbiornika pompy wspomagania (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
10. Zamontuj ponownie zespół pochłaniacza węgla i filtra powietrza z kanałem wlotowym powietrza.
11. "Pompuj" układ kierowniczy (patrz rozdz Odpowietrzanie obwodu hydraulicznego układu wspomagania kierownicy).