Konstrukcja pompy wspomagania
1 - Śruba (14÷18 Nm); 2 - Rura ssąca; 3 - Koło pasowe; 4 - Nakrętka (54÷68 Nm); 5 - O-ring; 6 - Śruba (13,3÷18,0 Nm); 7 - Śruba (31÷42 Nm); 8 - Tylna pokrywa; 9 - Uszczelka; 10 - Pierścień stojana; 11 - Palec; 12 - Wirnik; 13 - Płyty bramowe; 14 - Płyta czołowa; 15 - Pierścień; 16 - O-ring; 17 - Wiosna; 18 - Przednia okładka; 19 - Uszczelka olejowa; 20 - Wał napędowy; 21 - Pierścień ustalający; 22 - Wiosna; 23 - Zawór; 24 - Podkładka uszczelniająca; 25 - Złącze Unii; 26 - Śruba (59÷75 Nm); 27 - Pusta śruba połączenia śrubunkowego (49÷69 Nm); 28 - Śruba (31÷42 Nm); 29 - Złącze nyplowe z wydrążoną śrubą (69÷78 Nm); 30 - Śruba (59÷75 Nm); 31 - Śruba (31÷42 Nm)
Wycofanie
1. Konstrukcja pompy układu kierowniczego jest pokazana na ilustracji.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Poluzuj napinacz i zsuń pasek napędowy z koła pasowego.
4. Za pomocą dużej strzykawki wypompuj jak najwięcej płynu hydraulicznego ze zbiornika pompy układu kierowniczego. Umieść miskę spustową pod pojazdem, aby zebrać rozlany płyn.
5. Poluzuj nakrętki prawego przedniego koła, podnieś samochód i umieść go na podstawkach. Zdejmij koło.
6. Odkręcić śrubę drążoną złączki i odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy. Usuń podkładki uszczelniające zainstalowane po obu stronach nypla (należy wymienić podkładki). Owiń złączkę plastikową folią, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego.
7. Poluzuj zacisk i odłącz hydrauliczny przewód powrotny od pompy układu kierowniczego.
8. Zdjąć prawą końcówkę drążka kierowniczego z dźwigni zwrotnicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych). Obróć podnośnik z powrotem, zwalniając wystarczającą przestrzeń roboczą.
9. Wykręć śruby mocujące i wyjmij zespół pompy układu kierowniczego.
Instalacja
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że wszystkie elementy mocujące (w tym śruba z gniazdem pustym) został dokręcony wymaganym momentem obrotowym. Nie zapomnij wymienić podkładek uszczelniających na złączce przewodu ciśnieniowego. Wyreguluj napięcie paska napędowego (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
2. Podłącz drążek kierowniczy do ramienia zwrotnicy (Patrz sekcja Demontaż i montaż końcówek pociągów sterowych).
3. Zamontować koło, opuścić pojazd na podłoże i dokręcić nakrętki koła wymaganym momentem obrotowym (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja).
4. Uzupełnić zbiornik pompy układu kierowniczego wymaganą ilością płynu hydraulicznego wymaganej klasy (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja) i "pompa" układ kierowniczy (Patrz sekcja Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy).