Informații generale
Ilustrația însoțitoare arată o vedere a compartimentului motorului de 4,2 litri EFI care arată locația diferitelor componente de control al puterii și ale motorului.
Începând cu octombrie 1994, producătorii au întrerupt utilizarea electrovalvei regulatorului de presiune.
Sistemul de management al motorului este denumit în acest manual sistemul de control electronic al aprinderii (ECCS). Sistemul controlează simultan aprinderea și injecția de combustibil.
Componenta centrală a ECCS este unitatea de control (ECU), care este un microprocesor. ECU controlează momentul aprinderii și cantitatea de injecție de combustibil pe baza semnalelor pe care le primește de la diverși senzori. Prin detectarea modificărilor în sarcina motorului, RPM, viteza vehiculului, temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație, selecția treptei de viteză, temperatura aerului de admisie și compoziția gazelor de eșapament, ECU emite comenzi pentru a regla în mod corespunzător timpul de aprindere și timpii de deschidere a injectorului de combustibil pentru a obține maxim. performanța motorului în condițiile actuale.
La înregistrarea unui semnal anormal repetitiv, ECU își amintește circuitul sursei de semnal și îl scrie pe unitatea de memorie sub forma unui cod digital, ceea ce simplifică foarte mult procedura de diagnosticare a defecțiunilor sistemului. Dacă este detectată o defecțiune a senzorului de unghi al distribuitorului sau o defecțiune internă globală în ECU care afectează eficiența motorului, lampa de avertizare se aprinde "Verifică motorul" pe tabloul de bord, în același timp cu care ECU activează sistemul de operare de urgență, care vă permite să continuați să operați vehiculul cu capacități limitate ale motorului până când cauza defecțiunii este eliminată. Citirea codurilor de eroare din memoria ECU în atelierul dealerii producătorului auto va facilita diagnosticarea cauzelor defecțiunii.
Sistemul de aprindere de înaltă energie constă dintr-un distribuitor, o cheie puternică pentru treapta de ieșire, o bobină de aprindere și o conexiune electrică.
Distribuitorul îndeplinește o dublă funcție. În primul rând, furnizează tensiunea bobinei secundare bujiilor. În al doilea rând, distribuitorul furnizează ECU informații despre turația motorului și poziția pistonului. Aceste informații sunt preluate de senzorul de unghi de rotație situat în interiorul distribuitorului.
Deoarece sistemul de management al motorului este responsabil pentru setarea momentului de aprindere, distribuitorul nu este echipat cu corectori de sincronizare a aprinderii cu vid sau centrifugal.
Cheia puternică a etajului de ieșire este fixată lângă bobina de aprindere. Și îndeplinește funcția de întrerupere a circuitului primar, pornindu-se la comanda ECU. În acest caz, în circuitul secundar este indusă o tensiune înaltă.
Bobina de aprindere este special concepută pentru a îndeplini cerințele speciale ale sistemului de aprindere electronică și trebuie înlocuită doar cu una similară.
Motorul este alimentat de un sistem electronic de injecție cu mai multe poziții. Sistemul injectează combustibil în fluxul de aer de admisie la orificiile de admisie ale chiulasei. Apoi, amestecul aer-combustibil este alimentat în camerele de ardere prin supapele de admisie.
Alimentarea cu combustibil a injectoarelor este asigurată de o pompă submersibilă de înaltă presiune montată în rezervorul de combustibil. Pentru a suprima pulsațiile combustibilului cauzate de funcționarea injectoarelor și de funcționarea proprie, pompa este echipată cu un amortizor special.
Presiunea din sistemul de alimentare se mentine la nivelul de 235÷294 kPa, in functie de presiunea din conducta. Presiunea combustibilului este controlată de un regulator special montat în conducta de combustibil. Când motorul nu funcționează, combustibilul din zona dintre injectoare și pompa de combustibil rămâne sub presiune datorită instalării unei supape unidirecționale în pompă.
Cantitatea de combustibil injectat este determinată de timpul de deschidere al injectoarelor. Durata intervalului de deschidere a injectorului este determinată de ECU pe baza datelor primite de la senzorul de unghi al distribuitorului și de la debitmetrul de aer. Durata de bază a injecției poate fi apoi ajustată pe baza informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS), senzori de activare a clapetei de accelerație și pornire, senzorul de viteză al vehiculului, poziția cheii de contact și datele sondei în L pentru a profita la maximum de motor în condiții specifice și în modul actual de funcționare.
Regulatorul de aer asigură o creștere a turației de ralanti a motorului în timpul încălzirii sale, ocolind fluxul de aer din jurul clapetei de accelerație. Funcționarea regulatorului de aer este controlată de o placă bimetală, care se îndoaie atunci când este încălzită de curent electric. Îndoind, arcul bimetalic rotește discul din interiorul regulatorului de aer, ceea ce duce la o reducere treptată a fluxului de aer până când acesta este complet blocat.
Unitate de control al aerului în gol (IAA), montat în partea din spate a camerei de presiune a căii de aer, controlează turația de ralanti a motorului. Unitatea este echipată cu un șurub de reglare a vitezei, o supapă de aer auxiliară și un dispozitiv rapid de compensare a turației în gol (FICD).
Supapa AAC furnizează aer suplimentar pentru a ocoli accelerația, menținând astfel turația de ralanti pe măsură ce sarcina motorului crește. FICD funcționează similar cu supapa AAC, dar este proiectat special pentru a compensa creșterea sarcinii asociată cu pornirea aparatului de aer condiționat.
Corpul de accelerație este situat pe camera de presiune a căii de aer și controlează cantitatea de aer aspirată în motor în funcție de poziția pedalei de accelerație.
Eficacitatea sistemului de management al motorului depinde de acuratețea informațiilor furnizate ECU despre cantitatea de debit de aer controlată de la debitmetrul de aer. De aceea, curățenia, calitatea stării și securitatea tuturor conexiunilor de aer, combustibil și electrice sunt de o importanță deosebită.