Informații generale
Ilustrația însoțitoare arată o vedere a compartimentului motor al modelului 4.2L EFI cu locația diferitelor componente ale sursei de alimentare și ale sistemelor de management al motorului.
Începând din octombrie 1994, producătorii au renunțat treptat la utilizarea unei electrovalve de reglare a presiunii.
Sistemul de management al motorului este denumit în acest manual Sistemul de control electronic al aprinderii (ECCS). Sistemul controlează simultan aprinderea și injecția de combustibil.
Componenta centrală a ECCS este unitatea de control (ECU), care este un microprocesor. ECU controlează momentul aprinderii și cantitatea de combustibil injectată pe baza semnalelor pe care le primește de la diverși senzori. Atunci când detectează modificări ale sarcinii motorului, rpm, viteza vehiculului, temperatura lichidului de răcire, poziția clapetei de accelerație, selecția vitezei, temperatura aerului de admisie și compoziția gazelor de evacuare, ECU emite comenzi pentru a regla în mod corespunzător momentul aprinderii și momentul deschiderii injectorului de combustibil pentru a obține motorul maxim. performanta in conditiile actuale.
Când este detectat un semnal anormal repetat, ECU își amintește circuitul sursei de semnal și îl scrie pe unitatea de memorie sub forma unui cod digital, ceea ce facilitează foarte mult procedura de diagnosticare a defecțiunilor sistemului. Dacă se detectează o defecțiune a senzorului de unghi al distribuitorului sau o defecțiune internă globală în ECU care afectează eficiența motorului, se aprinde lampa de avertizare "Verificare motor" de pe tabloul de bord, în același timp, ECU pornește sistemul de operare de urgență, care permite vehiculului să continue să funcționeze cu capacități limitate ale motorului până la eliminarea cauzei defecțiunii. Citirea codurilor de eroare din memoria ECU în atelierul dealerului producătorului vehiculului va facilita diagnosticarea cauzelor defecțiunii.
(Sursa este publicată pe portal: «NISSANBOOK.ru»)
Sistemul de aprindere de înaltă energie include un distribuitor, un comutator puternic pentru treapta de ieșire, o bobină de aprindere și cabluri de conectare.
Distribuitorul îndeplinește o dublă funcție. În primul rând, furnizează tensiunea bobinei secundare bujiilor. În al doilea rând, distribuitorul furnizează ECU informații despre turația motorului și poziția pistonului. Aceste informații sunt obținute de senzorul unghiului de rotație situat în interiorul distribuitorului.
Deoarece sistemul de management al motorului este responsabil pentru setarea momentului de aprindere, distribuitorul nu este echipat cu un corector de sincronizare a aprinderii cu vid sau centrifugal.
O cheie puternică pentru treapta de ieșire este fixată lângă bobina de aprindere. Și îndeplinește funcția de întrerupere a circuitului primar, pornindu-se la comanda ECU. În acest caz, în circuitul secundar este indusă o tensiune înaltă.
Bobina de aprindere are un design special care îndeplinește cerințele speciale ale sistemului electronic de aprindere și trebuie înlocuită doar cu una similară.
Motorul este alimentat de un sistem electronic de injecție cu mai multe poziții. Sistemul injectează combustibil în fluxul de aer de admisie la orificiile de admisie ale chiulasei. Apoi, amestecul aer-combustibil este furnizat camerelor de ardere prin supapele de admisie.
Alimentarea cu combustibil a injectoarelor este asigurată de o pompă submersibilă de înaltă presiune montată în rezervorul de combustibil. Pentru a suprima pulsațiile combustibilului cauzate de funcționarea injectoarelor și de funcționarea proprie, pompa este echipată cu un amortizor special.
Presiunea din sistemul de alimentare se menține la 235÷294 kPa, în funcție de presiunea din conductă. Presiunea combustibilului este controlată de un regulator special montat în conducta de combustibil. Când motorul nu funcționează, combustibilul din zona dintre injectoare și pompa de combustibil rămâne sub presiune datorită instalării unei supape unidirecționale în pompă.
Cantitatea de combustibil injectată este determinată de timpul de deschidere al injectoarelor. Durata intervalului de deschidere a injectorului este determinată de ECU pe baza datelor primite de la senzorul de unghi al distribuitorului și de la debitmetrul de aer. Durata de bază a injecției poate fi apoi ajustată pe baza informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS), comutatoarele de activare a accelerației și pornire, senzorul de viteză al vehiculului, poziția cheii de contact și datele senzorului L pentru a obține performanța maximă a motorului în anumite condiții și curent modul de operare.
Regulatorul de aer asigură o creștere a turației de ralanti a motorului pe măsură ce se încălzește prin ocolirea fluxului de aer, ocolind supapa de accelerație. Funcționarea regulatorului de aer este controlată de o placă bimetală, care se îndoaie atunci când este încălzită de curent electric. Prin arcuire, arcul bimetalic rotește discul din interiorul regulatorului de aer, ceea ce duce la o reducere treptată a fluxului de aer până când acesta este complet blocat.
Unitatea de control al aerului la ralanti (IAA), situată în partea din spate a plenului de aer, controlează turația la ralanti a motorului. Unitatea este echipată cu un șurub de control al vitezei, o supapă de aer suplimentară și un dispozitiv de compensare rapidă a turației în gol (FICD).
Supapa AAC oferă aer suplimentar care ocolește supapa de accelerație, menținând astfel turația de ralanti pe măsură ce sarcina motorului crește. FICD funcționează similar cu supapa AAC, dar este proiectat special pentru a compensa sarcina crescută asociată cu pornirea aparatului de aer condiționat.
Corpul clapetei este amplasat pe plenul de aer și controlează cantitatea de aer aspirată în motor în funcție de poziția pedalei de accelerație.
Eficacitatea sistemului de management al motorului depinde de acuratețea informațiilor furnizate ECU despre volumul debitului de aer controlat de la debitmetrul de aer. Prin urmare, curățenia, calitatea și securitatea tuturor conexiunilor de aer, combustibil și electrice sunt de o importanță deosebită.