Cuprins: Modele cu motor cu carburator de 4,2…↓ Modele cu motor cu carburator de 3,0…↓ Modele cu motor 4.2L EFI (începând…↓
Modele cu motor cu carburator de 4,2 l
Demontarea
Componentele sistemului de evacuare
1 - teava de evacuare; 2 - nuci; 3 - garnitura; 4 - flanșă; 5 - ecran de protectie termica; 6 - clemă 7 - șuruburi; 8 - perne de cauciuc; 9 - șaibe; 10 - ansamblu conductă de evacuare; 11 - sectiune intermediara cu toba de esapament
1. Ridicați vehiculul și așezați-l pe suporturi de cric.
Nota. Înainte de îndepărtarea oricăror elemente de fixare a sistemului de evacuare, saturați-le cu un compus penetrant adecvat sau un convertor de rugină.
2. Dați piulițele și șuruburile care fixează flanșa țevii de evacuare a sistemului pe secțiunea intermediară cu toba de eșapament. Slăbiți piulița de susținere a țevii de evacuare, scoateți șaibe, plăcuțele de cauciuc și șurubul și scoateți țeava de evacuare de sub mașină.
3. Dați piulițele și șuruburile care fixează secțiunea intermediară cu toba de eșapament pe țeava de evacuare a sistemului de gaze de eșapament.
4. Eliberați elementele de fixare pentru suporturile de suspensie ale secțiunii intermediare cu toba de eșapament, îndepărtați șaibe și pernele de cauciuc și scoateți ansamblul de sub mașină.
Nota. Dacă apar probleme la deconectarea secțiunilor sistemului una de la alta, acestea pot fi tăiate cu un ferăstrău sau tăietor de țevi și apoi înlocuite.
Atenţie! Când îndepărtați elementele de fixare blocate, aveți grijă să nu deteriorați panourile de podea, conductele de combustibil, conductele de frână sau cablurile șasiului.
5. Dați piulițele care fixează conducta de evacuare la galeria de evacuare.
6. Dați piulița suspensiei țevii de evacuare din spate, scoateți șaiba, pernele de cauciuc, șuruburile și scoateți ansamblul de sub mașină.
Instalare
Instalarea se face în ordine inversă.
1. Curăţaţi suprafeţele de îmbinare ale tuturor conexiunilor cu flanşe şi asiguraţi-vă că înlocuiţi garniturile.
2. Mai întâi instalați toate secțiunile sistemului pe mașină fără a le strânge complet elementele de fixare.
3. Verificați amplasarea corectă a componentelor, asigurați-vă că acestea nu intră în contact cu partea inferioară a vehiculului și cu elementele de șasiu și suspensie. Dacă este necesar, ajustați poziția secțiunilor.
4. Strângeți elementele de fixare, începând de la racordul cu flanșă a țevii de evacuare la galeria de evacuare.
5. Porniți motorul și verificați sistemul de evacuare pentru semne de scurgeri de gaze de eșapament.
6. Eliminați cauza scurgerilor identificate, apoi coborâți vehiculul la sol.
Modele cu motor cu carburator de 3,0 l
Procedurile pentru demontarea și instalarea componentelor sistemului de evacuare sunt complet similare cu cele descrise pentru motoarele cu carburator de 4,2 litri.
1 - ecran de protectie termica; 2 - șuruburi; 3 - nuci; 4 - clema; 5 - garnitură; 6 - teava de evacuare; 7 - perne de cauciuc; 8 - șaibe; 9 - ansamblu conductă de evacuare; 10 - suport; 11— secțiune intermediară cu toba de eșapament
Modele cu motor 4.2L EFI (începând cu numărul din 1992.)
Designul sistemului de evacuare al modelelor 4.2L EFI este în general puțin diferit de cel prezentat în ilustrații, cu excepția instalării dintre conducta de evacuare și toba de eșapament a catalizatorului.
Convertorul catalitic este o componentă a sistemului de control al emisiilor de evacuare și constă dintr-un miez ceramic acoperit într-o carcasă metalică, acoperit cu un strat de platină, paladiu și rodiu. Trecând prin convertor, compușii de hidrocarburi conținuti în gazele de eșapament, oxizi de azot (NOx) și monoxid de carbon (CO), sunt transformați în urma reacțiilor chimice în dioxid de carbon, azot și apă.
În condiții normale, convertizorul catalitic nu necesită întreținere regulată sau înlocuire. Cu toate acestea, poate fi deteriorat sau contaminat ireversibil prin expunerea la temperaturi excesive de evacuare, expunerea la combustibil brut sau utilizarea combustibilului cu plumb (conținut ridicat de plumb). Pentru a preveni umplerea accidentală cu combustibil cu plumb, rezervorul de benzină al modelelor EFI de 4,2 L este echipat cu un gât de umplere cu diametru mai mic, care are și o trapă cu arc. Miezul ceramic poate fi, de asemenea, deteriorat de impacturi și șocuri puternice. Când miezul se supraîncălzește sau devine plumb, permeabilitatea acestuia este afectată, ceea ce duce la o scădere a zonei de curgere a tractului de evacuare, la o creștere a rezistenței la eliberarea gazului și, prin urmare, la o scădere a eficienței motorului.
Motorul unei mașini echipate cu un convertor catalitic trebuie umplut cu ulei cu un conținut scăzut de fosfor.
Pentru a evita deteriorarea convertorului catalitic, trebuie respectate următoarele reguli:
- Nu umpleți vehiculul cu combustibil cu plumb;
- Nu porniți vehiculul și nu îl tractați;
- Încercați să nu lăsați motorul la ralanti pentru perioade lungi de timp;
- Nu folosiți vehiculul dacă are loc o rată de aprindere;
- Evitați să rămâneți fără combustibil.