Опште информације
Пратећа илустрација приказује поглед на моторни простор од 4.2Л ЕФИ који показује локацију различитих компоненти за напајање и контролу мотора.
Почевши од октобра 1994. године, произвођачи су престали да користе електромагнетни вентил регулатора притиска.
Систем управљања мотором се у овом приручнику назива електронски систем контроле паљења (ECCS). Систем контролише паљење и убризгавање горива истовремено.
Централна компонента ЕЦЦС-а је контролна јединица (ECU), који је микропроцесор. ЕЦУ контролише време паљења и количину убризганог горива на основу сигнала које прима од различитих сензора. Откривајући промене у оптерећењу мотора, броју обртаја, брзини возила, температури расхладне течности, положају гаса, избору степена преноса, температури усисног ваздуха и саставу издувних гасова, ЕЦУ издаје команде за одговарајуће подешавање времена паљења и времена отварања млазница за гориво како би се постигао максимум перформансе мотора у тренутним условима.
Приликом регистрације понављајућег абнормалног сигнала, ЕЦУ памти коло извора сигнала и уписује га у меморијску јединицу у облику дигиталног кода, што у великој мери поједностављује процедуру за дијагностиковање кварова у систему. Ако се открије квар сензора угла дистрибутера или глобални интерни квар унутар ЕЦУ-а који утиче на перформансе мотора, лампица упозорења за проверу мотора на инструмент табли се укључује, истовремено ЕЦУ активира систем за хитно функционисање, који омогућава возилу да наставити са радом са ограниченим могућностима мотора до отклањања узрока квара. Читање кодова грешака из ЕЦУ меморије у радионици заступништва произвођача аутомобила олакшаће дијагнозу узрока квара.
Високоенергетски систем паљења састоји се од разводника, снажног кључа излазног степена, завојнице за паљење и електричног прикључка.
Дистрибутер обавља двоструку функцију. Прво, он напаја напон секундарног намотаја на свећице. Друго, дистрибутер испоручује ЕЦУ информације о брзини мотора и положају клипа. Ову информацију узима сензор угла ротације који се налази унутар разводника.
Пошто је систем управљања мотором одговоран за подешавање времена паљења, дистрибутер није опремљен ни вакуумским ни центрифугалним коректорима времена паљења.
Снажни кључ излазног степена је фиксиран близу завојнице за паљење. И обавља функцију прекида примарног кола, укључује се на команду ЕЦУ-а. У овом случају, у секундарном колу се индукује високи напон.
Завојница за паљење је посебно дизајнирана да испуни посебне захтеве електронског система паљења и треба га заменити само сличним.
Мотор покреће електронски систем за убризгавање горива са више позиција. Систем убризгава гориво у струју усисног ваздуха на усисним отворима главе цилиндра. Затим се мешавина ваздуха и горива убацује у коморе за сагоревање кроз усисне вентиле.
Снабдевање ињекторима горивом обезбеђује потапајућа пумпа високог притиска постављена у резервоар за гориво. Да би се сузбиле пулсације горива узроковане радом ињектора и сопственим функционисањем, пумпа је опремљена посебним пригушивачем.
Притисак у систему снабдевања одржава се на нивоу од 235÷294 кПа, у зависности од притиска у цевоводу. Притисак горива контролише посебан регулатор монтиран у цев за гориво. Када мотор не ради, гориво у подручју између ињектора и пумпе за гориво остаје под притиском због уградње једносмерног вентила у пумпу.
Количина убризганог горива одређена је временом отварања ињектора. Трајање интервала отварања ињектора одређује ЕЦУ на основу података добијених од сензора угла разводника и мерача протока ваздуха. Трајање основног убризгавања се затим може подесити на основу информација са сензора температуре расхладне течности (CTS), сензори за омогућавање гаса и стартовања, сензор брзине возила, положај кључа за паљење и подаци о л-сонди како би се максимално искористио мотор у специфичним условима и тренутном режиму рада.
Регулатор ваздуха обезбеђује повећање броја обртаја мотора у празном ходу током његовог загревања заобилазећи проток ваздуха око лептира за гас. Рад регулатора ваздуха контролише биметална плоча, која се савија када се загреје електричном струјом. Савијање, биметална опруга ротира диск унутар регулатора ваздуха, што доводи до постепеног смањења протока ваздуха док се потпуно не блокира.
Контролна јединица ваздуха у празном ходу (IAA), постављен на задњој страни ваздушне коморе за притисак, контролише брзину мотора у празном ходу. Јединица је опремљена вијком за подешавање брзине, вентилом за помоћни ваздух и уређајем за брзу компензацију броја обртаја у празном ходу (FICD).
ААЦ вентил обезбеђује додатни ваздух да заобиђе гас, чиме се одржава брзина у празном ходу како се повећава оптерећење мотора. ФИЦД ради слично вентилу ААЦ, али је посебно дизајниран да компензује повећање оптерећења повезаног са укључивањем клима уређаја.
Тело лептира за гас се налази на комори под притиском ваздушног пута и контролише количину ваздуха усисаваног у мотор у зависности од положаја педале гаса.
Ефикасност система управљања мотором зависи од тачности информација које се достављају ЕЦУ-у о количини протока ваздуха контролисаном из мерача протока ваздуха. Чистоћа, квалитет стања и сигурност свих прикључака за ваздух, гориво и електричну енергију су стога од посебног значаја.