Опште информације
Пратећа илустрација показује поглед на моторни простор модела од 4,2 л EFI са локацијом различитих компоненти система за напајање и управљање мотором.
Почевши од октобра 1994. године, произвођачи су постепено укидали употребу магнетног вентила регулатора притиска.
Систем управљања мотором у овом приручнику назива се електронски систем контроле паљења горива (ECCS). Систем контролише паљење и убризгавање горива истовремено.
Централна компонента ECCS је контролна јединица (ECU), који је микропроцесор. ECU контролише подешавање времена паљења и количине убризганог горива на основу сигнала које прима од различитих сензора. Приликом снимања промена оптерећења мотора, обртаја, брзине возила, температуре расхладне течности, положаја лептира за гас, избора степена преноса, температуре усисног ваздуха и састава издувних гасова ECU издаје команде за одговарајуће подешавање времена паљења и времена отварања млазница за гориво како би се постигао максимални учинак мотора у тренутним условима.
Када се детектује поновљени абнормални сигнал ECU памти коло извора сигнала и уписује га у меморијску јединицу у облику дигиталног кода, што у великој мери олакшава процедуру дијагностиковања кварова система. Ако се открије квар сензора угла разводника или глобални унутрашњи квар ECU, што утиче на ефикасност мотора, индикаторска лампица "Цхецк Енгине" на инструмент табли се истовремено укључује ECU укључује систем за хитне операције, који вам омогућава да наставите са радом возила са ограниченим могућностима мотора све док се не елиминише узрок квара. Читање кодова грешака из меморије ECU у радионици заступништва произвођача аутомобила олакшаће дијагнозу узрока квара.
Високоенергетски систем паљења укључује разводник, снажан прекидач излазног степена, завојницу за паљење и прикључно ожичење.
Дистрибутер обавља двоструку функцију. Прво, напаја напон секундарног намотаја на свећице. Друго, дистрибутер снабдева ECU информације о броју обртаја мотора и положају клипа. Ову информацију добија сензор угла ротације који се налази унутар разводника.
Пошто је систем управљања мотором одговоран за подешавање времена паљења, дистрибутер није опремљен ни вакуумским ни центрифугалним коректором времена паљења.
Снажан кључ излазног степена је фиксиран близу завојнице за паљење. и обавља функцију прекида примарног кола, укључује се на команду ECU. У овом случају, у секундарном колу се индукује високи напон.
Завојница за паљење има посебан дизајн који испуњава посебне захтеве електронског система паљења и треба га заменити само сличним.
Мотор покреће електронски систем за убризгавање горива са више позиција. Систем убризгава гориво у струју усисног ваздуха на усисним отворима главе цилиндра. Затим се мешавина ваздуха и горива доводи у коморе за сагоревање кроз усисне вентиле.
Снабдевање ињекторима горивом обезбеђује потапајућа пумпа високог притиска постављена у резервоар за гориво. Да би се сузбиле пулсације горива узроковане радом ињектора и сопственим функционисањем, пумпа је опремљена посебним пригушивачем.
Притисак у систему снабдевања се одржава на 235÷294 кПа, у зависности од притиска у цевоводу. Притисак горива контролише посебан регулатор монтиран у цев за гориво. Када мотор не ради, гориво у подручју између ињектора и пумпе за гориво остаје под притиском због уградње једносмерног вентила у пумпу.
Количина убризганог горива одређена је временом отварања ињектора. Одређује се трајање интервала отварања ињектора ECU на основу података добијених од сензора угла разводника и мерача протока ваздуха. Основно трајање убризгавања се затим може подесити на основу информација са сензора температуре расхладне течности (CTS), сензора-прекидачи гас и дозволе покретање, сензор брзине кретања возила, одредбе кључ у брави и података l-сонде у циљу постизања максималних перформанси од мотора у специфичним условима и тренутним условима рада.
Регулатор ваздуха обезбеђује повећање броја обртаја мотора у празном ходу док се загрева заобилазећи проток ваздуха заобилазећи пригушни вентил. Рад регулатора ваздуха контролише биметална плоча, која се савија када се загреје електричном струјом. Савијањем, биметална опруга ротира диск унутар регулатора ваздуха, што доводи до постепеног смањења протока ваздуха док се потпуно не блокира.
Контролна јединица ваздуха у празном ходу (IAA), инсталиран у задњем делу коморе ваздушног канала, контролише број обртаја мотора у празном ходу. Јединица је опремљена вијком за контролу брзине, додатним ваздушним вентилом и уређајем за брзу компензацију брзине у празном ходу (FICD).
ААЦ вентил обезбеђује додатни ваздух заобилазећи вентил за гас, чиме се одржава брзина у празном ходу како се оптерећење мотора повећава. Уређај FICD ради слично ААЦ вентилу, али служи посебно за компензацију повећања оптерећења повезаног са укључивањем клима уређаја.
Подаци копирани са веб ресурса (NissanBook.ru)
Тело лептира за гас се налази на ваздушном пленуму и контролише количину ваздуха који се увлачи у мотор у зависности од положаја педале гаса.
Ефикасност система управљања мотором зависи од тачности информација које добија ECU, о запремини контролисаног протока ваздуха из мерача протока ваздуха. Због тога је од посебног значаја чистоћа, квалитет и сигурност свих прикључака за ваздух, гориво и електричну енергију.