Не стартирайте двигателя, ако не сте сигурни, че краищата на проводниците на клемите на акумулатора са чисти и стабилни.
Не използвайте зарядно за стартиране на автомобила.
Преди да изключите кабелите от акумулатора (или ги свържете) не забравяйте да изключите запалването (ключ в позиция ИЗКЛ).
Преди да обслужите компонентите на системата за управление на двигателя, не забравяйте да изключите отрицателния кабел от акумулатора.
Преди да започнете заваряването, не забравяйте да изключите проводниците от батерията и също така не забравяйте да изключите електрическия конектор на блока за управление (ECU).
Не позволявайте ECU да загрее над 80°C.
Уверете се, че всички електрически връзки са чисти и сигурни.
Преди самостоятелни всеки от елементите на системата за управление на двигателя е задължително изключвайте запалването (OFF).
Преди да премахнете компонентите на захранващия път на системата за захранване, не забравяйте да освободите налягането в системата. Не забравяйте, че системата е постоянно под напрежение (дори и при изключен двигател).
Когато почиствате двигателя, не позволявайте вода да пръска или пръска компонентите на системата за управление на двигателя.
Бъдете внимателни, когато боравите с всички компоненти на системата за управление на двигателя, особено с ламбда сондата.
Не се опитвайте да разглобявате електронни компоненти. Ако не успеят, заменете ги с блокове.
Не подавайте напрежение на батерията директно към горивните инжектори.
Използване на диагностично оборудване
Универсален измервателен уред за параметри на електрически вериги (мултицет)
Когато тествате напрежение или съпротивление на вериги, използвайте само цифров мултицет с импеданс най-малко 10 мегаома.
Всички измервания трябва да се извършват със свързани електрически конектори на компонентите, освен ако не е посочено друго в инструкциите за изпитване. В този случай измервателната сонда на устройството се вкарва в конектора от обратната му страна. Ако сондите не са достатъчно тънки, те могат да бъдат подобрени, като към края им се прикрепи достатъчно тънка жица, за да не се повреди съответният конектор. Погрижете се за надежден електрически и механичен контакт на проводника със сондата.
Ако сте премахнали уплътняващата капачка или защитния капак от конектора, за да извършите теста, не забравяйте да ги поставите отново след това.
Тестова лампа
Използвайте тестови лампи само там, където е посочено в инструкциите. За да избегнете повреда на електронните компоненти, използвайте само тестови лампи с мощност не по-голяма от 3,6 W.
Използвайте точен амперметър, за да проверите мощността на лампата (например цифров мултицет) - когато измервателният уред е свързан последователно с лампата и със захранващо напрежение 12 V, показанието не трябва да надвишава 0,3 A (300 mA).
Ако нямате под ръка подходяща тестова лампа, направете си такава от светодиод.
Забележка. Когато използвате светодиод като сигнален елемент на пробна лампа, не забравяйте, че последната по дефиниция пропуска ток само в една посока. Сондата за тестване на лампата трябва да бъде свързана към положителната страна на тествания компонент.
Предварителни проверки
Забележка. Преди да започнете да търсите причините за повреда в самата система за управление на двигателя, извършете проверките, изброени по-долу.
1. Проверете за гориво в резервоара за газ.
2. Проверете състоянието и надеждността на контактите на всички електрически съединители и заземителни клеми на компонентите на системата за управление на двигателя.
3. Проверете състоянието на батерията. Направете всички необходими корекции.
4. Проверете състоянието на филтърния елемент на въздушния филтър. Сменете, ако е необходимо.
5. Проверете налягането на горивото.
6. Проверете механичното състояние на двигателя и коректността на настройките му.
7. Проверете състоянието и надеждността на всички вакуумни маркучи.
8. Уверете се, че няма изтичане на въздух/вакуумни загуби през всмукателния колектор, тялото на дросела и въздушната камера.
9. Проверете дали системата за контролирана вентилация на картера (PCV) функционира правилно.
10. Проверете нивото на охлаждащата течност и се уверете, че двигателят е с нормална работна температура.