Spis treści: Korzystanie ze sprzętu…↓ Wstępne kontrole ↓
W obwodzie wtórnym elektronicznego układu zapłonowego mogą powstawać niebezpieczne wysokie napięcia. Z tego powodu należy zachować szczególne środki ostrożności podczas pracy na elementach układu zapłonowego lub w ich pobliżu.
Nie uruchamiaj silnika, jeśli nie masz pewności, że końcówki przewodów na zaciskach akumulatora są czyste i zabezpieczone.
Nie używaj ładowarki do uruchomienia samochodu.
Przed odłączeniem przewodów od akumulatora (lub je połączyć) nie zapomnij wyłączyć zapłonu (kluczyk w pozycji OFF).
Przed przystąpieniem do serwisowania elementów układu sterowania silnikiem należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
Przed rozpoczęciem spawania należy odłączyć przewody od akumulatora, a także nie zapomnieć odłączyć złącza elektrycznego jednostki sterującej (ECU).
Nie dopuścić do nagrzania ECU powyżej 80°C.
Upewnij się, że wszystkie połączenia elektryczne są czyste i bezpieczne.
Przed odłączeniem każdy z elementów systemu sterowania silnikiem należy odłączyć zapłon wyłączony (OFF).
Przed demontażem elementów ścieżki zasilania systemu elektroenergetycznego należy rozładować ciśnienie w systemie. Pamiętaj, że system jest pod ciągłym ciśnieniem (nawet przy wyłączonym silniku).
Podczas czyszczenia silnika nie dopuścić do rozpryskiwania się lub rozpylania wody na elementy układu sterującego silnika.
Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się ze wszystkimi elementami układu sterującego silnikiem, zwłaszcza z sondą lambda.
Nie próbuj demontować elementów elektronicznych. Jeśli zawiodą, zastąp je blokami.
Nie przykładaj napięcia akumulatora bezpośrednio do wtryskiwaczy paliwa.
Korzystanie ze sprzętu diagnostycznego
Uniwersalny miernik parametrów obwodów elektrycznych (multimetr)
Do pomiaru napięcia lub rezystancji obwodów należy używać wyłącznie multimetru cyfrowego o impedancji co najmniej 10 megaomów.
Wszystkie pomiary należy wykonywać przy podłączonych złączach elektrycznych komponentów, chyba że instrukcja testu stanowi inaczej. W takim przypadku sondę pomiarową urządzenia wkłada się do złącza od jej odwrotnej strony. Jeśli sondy nie są wystarczająco cienkie, można je poprawić, dołączając do ich końców kawałek drutu na tyle cienkiego, aby nie uszkodzić odpowiedniego złącza. Zadbaj o niezawodny kontakt elektryczny i mechaniczny przewodu z sondą.
Jeżeli w celu wykonania testu zdjąłeś zatyczkę uszczelniającą lub osłonę ochronną ze złącza, pamiętaj o ponownym założeniu jej później.
Lampa testowa
Używaj lamp próbnych tylko tam, gdzie jest to określone w instrukcji. Aby uniknąć uszkodzenia elementów elektronicznych, należy używać wyłącznie lamp probierczych o mocy nie większej niż 3,6 W.
Aby sprawdzić moc lampy, użyj dokładnego amperomierza (na przykład multimetr cyfrowy) - gdy miernik jest podłączony szeregowo z lampą i przy napięciu zasilania 12 V, odczyt nie powinien przekraczać 0,3 A (300 mA).
Jeżeli nie masz pod ręką odpowiedniej probówki, zrób ją z diody LED.
Notatka. Używając diody LED jako elementu sygnalizacyjnego lampy sondy, należy pamiętać, że ta ostatnia z definicji przepuszcza prąd tylko w jednym kierunku. Sonda testowa lampy musi być podłączona do dodatniej strony badanego elementu.
Wstępne kontrole
Notatka. Zanim zaczniesz szukać przyczyn awarii w samym układzie sterowania silnikiem, wykonaj poniższe kontrole.
1. Sprawdź, czy w zbiorniku jest paliwo.
2. Sprawdź stan i niezawodność styków wszystkich złączy elektrycznych i zacisków uziemiających elementów układu sterowania pracą silnika.
3. Sprawdź stan baterii. Wprowadź niezbędne poprawki.
4. Sprawdź stan wkładu filtra filtra powietrza. W razie potrzeby wymienić.
5. Sprawdź ciśnienie paliwa.
6. Sprawdź stan mechaniczny silnika i poprawność jego ustawień.
7. Sprawdź stan i niezawodność wszystkich węży podciśnieniowych.
8. Upewnij się, że nie ma wycieków/utrat podciśnienia w kolektorze dolotowym, korpusie przepustnicy i komorze powietrznej.
9. Sprawdź, czy system kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) działa prawidłowo.
10. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i upewnij się, że silnik ma normalną temperaturę roboczą.