Съвети за освобождаване на заседнали крепежни елементи

Обща информация

Преди да започнете да разхлабвате, заседналите резбови крепежни елементи трябва да се напоят обилно с проникващо масло за известно време. Когато се абсорбира, маслото омекотява корозивните отлагания, което значително улеснява по-нататъшната процедура по развиване на гайка или премахване на болт/винт.

Корозионните отлагания също могат да бъдат унищожени чрез резки удари на чук, нанесен върху главата на болта.

Удобно устройство за освобождаване на заседнали крепежни елементи е ударно задвижване, което може да бъде оборудвано както с вложка, така и с приставка под формата на острие на отвертка.

В особено тежки случаи може да помогне нагряването на тялото на компонента, в който е завинтен упоритият болт/винт (или орехово тяло) горелка, горелка за газово заваряване и др. Въпреки това, когато нагрявате компоненти от алуминиеви сплави, не трябва да забравяте, че точката на топене на алуминия е много по-ниска от тази на стоманата - не прекалявайте.

Ако не можете да освободите заседнала гайка на закопчалка с някой от горните методи, трябва внимателно да направите страничен разрез върху нея с помощта на ножовка (успоредно на оста на крепежния елемент), след това счупете гайката с длето, като внимавате да не повредите случайно резбите на болта/шпилката.



Ако болт/шпилка се среже наравно с повърхността на компонент, ще е необходим специален екстрактор за отстраняване на счупеното парче - следвайте инструкциите на производителя. Екстракторите обикновено идват с набор от ножове и кранове (вижте придружаващата илюстрация).


След това повредените резби могат да бъдат поправени с помощта на свредла или метчици с подходящ размер. Ако резбите в монтажния отвор са толкова повредени, че не могат да бъдат поправени, увеличете отвора с помощта на бормашина, след което нарежете нова резба в него с помощта на подходящ кран. Като алтернатива, ако е необходимо да се поддържа същия размер на резбата, в отвора може да се монтира спирална вложка.

Фиби за коса

Най-простият метод за обръщане на шпилка е да заключите две гайки на свободния й край (вижте придружаващата илюстрация). След това шпилката се извива като болт и ключът се поставя на дъното на гайките.

Освен това се предлагат много специални инструменти за премахване на шпилки - попитайте в магазините за авточасти.

Семеринги

Премахването на уплътненията обикновено се извършва чрез издърпването им с плоска отвертка или друг подходящ инструмент. В този случай трябва да се внимава да не се повреди контактната повърхност на компонента, в/върху който е монтирано масленото уплътнение.

Масленото уплътнение, което определено трябва да бъде сменено, също може да бъде отстранено чрез завинтване на няколко самонарезни винта в крайната му повърхност. След това уплътнението се отстранява с помощта на винтовете, като хванете главите им с клещи.


Преди да инсталирате ново маслено уплътнение, не забравяйте да смажете устните му.

Освен ако не е посочено друго в инструкциите, уплътнението винаги се монтира с челюсти, обърнати към кухината, която трябва да се запечата. Когато поставяте семеринга върху шийките на вала, трябва да внимавате да не повредите устните му върху острите ръбове на шпонковите канали или шлиците. За да направите това, опасната част на цапфата трябва да бъде увита с лента.

Монтажът на ново маслено уплътнение се извършва с помощта на дървен блок, муфа или парче тръба с подходящ диаметър. Уверете се, че устните на уплътнението са разположени в хоризонтална равнина спрямо оста на цапфата, в противен случай уплътнението може да се огъне, което ще доведе до развитие на течове. Освен ако дълбочината на уплътнението не е специално посочена, тя трябва да се монтира наравно с външната повърхност на съответния компонент.

Уплътнения

При разделяне на два херметически затворени компонента (например цилиндрова глава и блок) лостът не трябва да се вкарва между техните съединяващи се повърхности. Това е сериозна грешка и може да причини необратимо увреждане на уплътнителните повърхности, особено ако компонентите са направени от мека алуминиева сплав.

Компонентите могат да бъдат разрязани чрез почукване по периметъра на съединението с чук с мека повърхност или с обикновен чук през дървен блок. Преди да инсталирате ново уплътнение, двете свързващи повърхности трябва да бъдат добре почистени от стария материал на уплътнението и следи от уплътнител.


Уверете се, че резервното уплътнение отговаря на параметрите на старото и е правилно поставено върху монтажните и технологичните отвори на свързващите компоненти.

Корковите и хартиените уплътнения са обект на свиване и трябва да бъдат накиснати във вода преди монтаж след дългосрочно съхранение.

Лагери и втулки

Ако не е наличен специален издърпвач за демонтиране на лагер/втулка, неговият еквивалент често може доста успешно да се направи от скрап материал.

Лагерите често могат да бъдат отстранени от техните валове/оси, като внимателно ги почуквате от противоположните страни един по един (използвайте чук и дрейф).

Ако няма подходяща преса, втулката може да се монтира чрез затягане на нея и нейния компонент в менгеме. За отстраняване на втулката може да се използва и менгеме. За да направите това, ще ви трябват дистанционни елементи с подходящ размер, единият от които трябва да лежи върху втулката, а вторият, по-голям, върху повърхността на компонента. Вместо менгеме тук можете да използвате голяма и доста здрава скоба.

Най-простият инструмент за отстраняване и монтиране на втулки може да бъде направен от дълъг болт и две шайби (малки и големи), гайки и тръбен дистанционер (вижте придружаващите илюстрации).






Гумените втулки и втулките, монтирани в глухите отвори, се отстраняват с помощта на специален разширен болт, използван от зидарите (Rawlbolt Loxin). Поставете здраво болта с подходящ размер в ръкава. Завийте го здраво във втулката. Сега втулката може да бъде отстранена от болта с помощта на плъзгащ се чук или чифт лостове.

Втулките, монтирани в глухите отвори, също могат да бъдат отстранени с помощта на хидравлична сила. След като запълните дупката във втулката със смазка, поставете доста плътно прилягаща щанга в дупката и започнете да я натискате вътре. В този случай втулката под действието на хидравлично налягане ще започне да излиза от отвора.

Завъртане на коляновия вал

Има много ситуации, когато е необходимо да завъртите коляновия вал, за да го доведете до определено положение (например при настройка на времето за запалване, времето за проверка на клапана и т.н.).

За да улесните въртенето на двигателя, извадете запалителните свещи от двигателя - това ще намали налягането на компресията.

Най-лесният начин да завъртите коляновия вал е да използвате гнездо с гнездо (със задвижване) или гаечен ключ, който трябва да се постави върху гайката на шайбата на коляновия вал. Валът трябва да се завърти в посоката на нормално въртене.

При автомобили с ръчна скоростна кутия двигателят може да се завърти, като се постави скоростната кутия на висока предавка и се бута колата. Като алтернатива, превозното средство може да се повдигне от земята и при висока предавка едно от задвижващите колела може да се завърти ръчно напред.

Също така, коляновият вал може да се доведе до най-близката позиция до желаната позиция чрез кратко задействане на стартера. След това позицията на вала се регулира чрез завъртане на коляновия вал от гайката на шайбата.