Informacje ogólne
Przed przystąpieniem do odkręcania zapieczone gwintowane elementy złączne należy nasączyć przez pewien czas olejem penetrującym. Wchłonięty olej zmiękcza osady korozji, co znacznie ułatwia dalszą procedurę odkręcania nakrętki lub wykręcania śruby/śruby.
Osady korozji można również zniszczyć ostrymi uderzeniami młotka w łeb śruby.
Wygodnym urządzeniem do zwalniania zapieczonych elementów złącznych jest napęd udarowy, który może być wyposażony zarówno w głowicę końcową, jak i dyszę w postaci końcówki wkrętakowej.
W szczególnie ciężkich przypadkach pomocne może być rozgrzanie korpusu elementu, w który wkręca się uporczywą śrubę/śrubę (lub korpus orzecha) palnik, palnik do spawania gazowego itp. Jednak podczas ogrzewania elementów wykonanych ze stopów aluminium nie należy zapominać, że temperatura topnienia aluminium jest znacznie niższa niż stali - nie należy z tym przesadzać.
Jeśli żadna z powyższych metod nie poskutkuje uwolnieniem zakleszczonej nakrętki, należy ostrożnie wykonać na niej boczne nacięcie piłą do metalu (równolegle do osi elementu mocującego), a następnie wyłamać nakrętkę dłutem, uważając, aby przypadkowo nie uszkodzić gwintu śruby/szpilki.
Jeśli śruba/kołek zostanie ścinana równo z powierzchnią elementu, do wyjęcia kołka będzie potrzebny specjalny ściągacz — postępuj zgodnie z instrukcjami producenta. W komplecie z ekstraktorami zwykle dołączany jest zestaw leroks i kurków (patrz załączona ilustracja).
Uszkodzone gwinty można następnie naprawić za pomocą odpowiednio dobranych gwintowników lub gwintowników. Jeśli gwint w otworze montażowym jest uszkodzony nie do naprawienia, powiększ otwór wiertłem, a następnie wytnij w nim nowy gwint odpowiednim gwintownikiem. Alternatywnie, jeśli chcesz zachować ten sam rozmiar gwintu, możesz zainstalować spiralną wkładkę w otworze.
Spinki do włosów
Najprostszą metodą wykręcenia szpilki jest zablokowanie dwóch nakrętek na wolnym końcu szpilki (patrz załączona ilustracja). Następnie kołek jest wykręcany jak śruba, a klucz kładzie się na spodzie nakrętek.
Ponadto istnieje wiele specjalnych narzędzi do wyciągania szpilek - zapytaj w sklepach z częściami samochodowymi.
Uszczelki olejowe
Uszczelki olejowe są zwykle usuwane przez podważenie ich płaskim śrubokrętem lub innym odpowiednim narzędziem. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić powierzchni styku elementu, w/na którym zamontowana jest dławnica.
Uszczelniacz olejowy, który należy jednoznacznie wymienić, można również usunąć, wkręcając kilka wkrętów samogwintujących w jego powierzchnię końcową. Następnie dławik jest usuwany za pomocą śrub, chwytając ich główki szczypcami.
Przed zamontowaniem nowego uszczelnienia olejowego należy nasmarować jego wargi.
O ile w instrukcji nie określono inaczej, komorę dławnicową montuje się zawsze szczękami skierowanymi w stronę uszczelnionej komory. Podczas zakładania dławnicy na czopy wałów należy uważać, aby nie uszkodzić jej warg na ostrych krawędziach rowków wpustowych lub wielowypustów. Aby to zrobić, niebezpieczną część czopa należy owinąć taśmą.
Montaż nowego uszczelnienia olejowego odbywa się za pomocą drewnianego klocka, główki gniazdowej lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Upewnić się, że wargi dławnicy znajdują się w płaszczyźnie poziomej względem osi czopu, w przeciwnym razie dławnica może się wygiąć, co doprowadzi do powstania nieszczelności. O ile nie określono inaczej, dławik powinien przylegać do zewnętrznej powierzchni danego elementu.
Uszczelki
Podczas rozdzielania dwóch hermetycznie zamkniętych elementów (np. głowica cylindrów i blok) nie wkładaj dźwigni między ich współpracujące powierzchnie. Jest to błąd i spowoduje trwałe uszkodzenie powierzchni uszczelniających, zwłaszcza jeśli elementy są wykonane z miękkiego stopu aluminium.
Elementy można rozcinać, uderzając w obwód złącza młotkiem z miękkim końcem lub zwykłym młotkiem w drewniany klocek. Przed zamontowaniem nowej uszczelki obie współpracujące powierzchnie należy dokładnie oczyścić z materiału starej uszczelki oraz śladów szczeliwa.
Należy upewnić się, że zamienna uszczelka dorównuje parametrami starej i jest prawidłowo osadzona w otworach montażowych i technologicznych łączonych elementów.
Uszczelki korkowo-papierowe ulegają kurczeniu i po długim okresie magazynowania przed montażem należy je namoczyć w wodzie.
Łożyska i tuleje
W przypadku braku specjalnego ściągacza do ściągania łożyska/tulei, jego odpowiednik często można całkiem z powodzeniem wykonać z improwizowanego materiału.
Łożyska często można zdjąć z wałów/osi, delikatnie stukając naprzemiennie po przeciwnych stronach (użyj młotka i przebijaka).
W przypadku braku odpowiedniej prasy tuleję można zamontować poprzez zaciśnięcie jej razem z jej elementem w imadle. Do usunięcia tulei można również użyć imadła. Będzie to wymagało podkładek o odpowiednim rozmiarze, z których jedna powinna opierać się o tuleję, a druga, większa, o powierzchnię elementu. Zamiast imadła można tu użyć dużego i dość mocnego zacisku.
Najprostsze narzędzie do wyciągania i montażu tulei może być wykonane z długiej śruby, dwóch podkładek (małe i duże), nakrętki i przekładki rurowe (patrz załączone ilustracje).
1 - śruba; 2 - tuleja; 3 - podkładka; 4 - nakrętka
1 - śruba; 2 - tuleja; 3 - podkładka; 4 - nakrętka; 5 - przekładka; 6 - duża podkładka
Tuleje gumowe oraz tuleje montowane w otworach nieprzelotowych demontuje się za pomocą specjalnej śruby kielichowej stosowanej przez murarzy (Rawlbolt Loxin). Mocno osadzić odpowiednią śrubę w tulei. Wkręć go mocno w rękaw. Tuleję można teraz usunąć za pomocą śruby za pomocą młotka przesuwnego lub pary dźwigni.
Tuleje z otworami nieprzelotowymi można również usuwać za pomocą siły hydraulicznej. Po wypchaniu otworu w tulei smarem, włóż dość ciasny wybijak do otworu i zacznij wbijać go do środka. W takim przypadku tuleja pod działaniem ciśnienia hydraulicznego zacznie wychodzić z otworu.
Obracanie wału korbowego
Istnieje wiele sytuacji, w których konieczne jest obrócenie wału korbowego w celu ustawienia go w określonej pozycji (na przykład podczas ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu, sprawdzania rozrządu zaworowego itp.).
Aby ułatwić rozruch silnika, wykręć świece zapłonowe z silnika – zmniejszy to ciśnienie sprężania.
Najprostszym sposobem obrócenia wału korbowego jest głowica gniazdowa (napędzany) lub klucz oczkowy, który należy założyć na nakrętkę koła pasowego wału korbowego. Wał powinien być obracany w kierunku normalnych obrotów.
W pojazdach z ręczną skrzynią biegów silnik można uruchomić, włączając wyższy bieg i pchając pojazd. Alternatywnie samochód można podnieść z ziemi i wybierając najwyższy bieg, ręcznie obrócić jedno z kół napędowych do przodu.
Wał korbowy można również ustawić w położeniu najbliższym wymaganej pozycji przez krótkie załączenia rozrusznika. Następnie koryguje się położenie wału, obracając wał korbowy za pomocą nakrętki koła pasowego.