Wskazówki dotyczące usuwania zapieczonych elementów złącznych (Nissan Patrol Y60)

Informacje ogólne

Przed przystąpieniem do luzowania zapieczone połączenia gwintowe należy na jakiś czas obficie nasączyć olejem penetrującym. Wchłonięty olej zmiękcza naloty korozyjne, co znacznie ułatwia dalszą procedurę odkręcania nakrętki lub wykręcania śruby/śruby.

Osady korozji mogą zostać zniszczone również przez ostre uderzenia młotka w łeb śruby.

Wygodnym urządzeniem do luzowania zapieczonych elementów złącznych jest napęd udarowy, który można wyposażyć zarówno w główkę nasadową, jak i nasadkę w postaci ostrza śrubokręta.

W szczególnie ciężkich przypadkach pomocne może być podgrzanie korpusu elementu, w który wkręcona jest uparta śruba/śruba (lub orzechowy korpus) palnik lutowniczy, palnik gazowy itp. Jednak nagrzewając elementy wykonane ze stopów aluminium, nie należy zapominać, że temperatura topnienia aluminium jest znacznie niższa niż stali - nie przesadzaj.

Jeśli nie możesz uwolnić zakleszczonej nakrętki mocującej żadną z powyższych metod, powinieneś ostrożnie wykonać na niej boczne nacięcie piłą do metalu (równolegle do osi łącznika), następnie wyłam nakrętkę dłutem, uważając, aby przypadkowo nie uszkodzić gwintu śruby/szpilki.



Jeśli śruba/dwa zostanie przecięta równo z powierzchnią elementu, do usunięcia odłamanego elementu potrzebny będzie specjalny ściągacz – postępuj zgodnie z instrukcjami producenta. Ekstraktory są zwykle dostarczane z zestawem ostrzy i kranów (patrz załączona ilustracja).



Uszkodzone gwinty można następnie naprawić za pomocą wierteł lub gwintowników o odpowiednim rozmiarze. Jeżeli gwinty w otworze montażowym są tak uszkodzone, że nie da się ich naprawić, należy powiększyć otwór za pomocą wiertarki, a następnie wyciąć w nim nowy gwint za pomocą odpowiedniego gwintownika. Alternatywnie, jeśli konieczne jest zachowanie tej samej wielkości gwintu, w otworze można zamontować wkładkę spiralną.

Spinki do włosów

Najprostszą metodą wykręcenia kołka jest zablokowanie dwóch nakrętek na jego wolnym końcu (patrz załączona ilustracja). Następnie kołek wykręca się jak śrubę, a klucz kładzie się na dnie nakrętek.

Ponadto dostępnych jest wiele specjalnych narzędzi do usuwania kołków – zapytaj w sklepach z częściami samochodowymi.

Uszczelki olejowe

Zdejmowanie uszczelek odbywa się zwykle poprzez podważenie ich płaskim śrubokrętem lub innym odpowiednim narzędziem. W takim przypadku należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni styku elementu, w którym/na którym zamontowany jest uszczelka olejowa.

Uszczelniacz olejowy, który zdecydowanie należy wymienić, można również usunąć, wkręcając kilka wkrętów samogwintujących w jego powierzchnię końcową. Następnie uszczelkę olejową zdejmuje się za pomocą śrub, chwytając za ich główki szczypcami.



Przed zamontowaniem nowej uszczelki olejowej należy nasmarować jej wargi.

O ile w instrukcji nie określono inaczej, uszczelkę należy zawsze montować szczękami skierowanymi w stronę uszczelnianej wnęki. Podczas zakładania pierścienia uszczelniającego na czopy wału należy uważać, aby nie uszkodzić jego warg na ostrych krawędziach wpustów lub wypustów. Aby to zrobić, niebezpieczną część czopa należy owinąć taśmą.

Montaż nowego uszczelnienia olejowego odbywa się za pomocą drewnianego klocka, główki kielichowej lub kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Należy zwrócić uwagę, aby wargi uszczelki były ustawione w płaszczyźnie poziomej względem osi czopa, w przeciwnym razie uszczelka może się wygiąć, co doprowadzi do powstania nieszczelności. O ile głębokość uszczelki nie jest wyraźnie określona, należy ją zamontować równo z zewnętrzną powierzchnią odpowiedniego elementu.

Uszczelki

Podczas oddzielania dwóch hermetycznie zamkniętych komponentów (np. głowica cylindrów i blok) dźwigni nie należy wkładać pomiędzy ich współpracujące powierzchnie. Jest to poważny błąd i może spowodować nieodwracalne uszkodzenie powierzchni uszczelniających, szczególnie jeśli elementy wykonane są z miękkiego stopu aluminium.

Elementy można rozdzielić, uderzając po obwodzie złącza miękkim młotkiem lub zwykłym młotkiem w drewniany klocek. Przed zamontowaniem nowej uszczelki obie współpracujące powierzchnie należy dokładnie oczyścić ze starego materiału uszczelki i śladów uszczelniacza.

Należy zwrócić uwagę, aby wymieniona uszczelka odpowiadała parametrom starej i była prawidłowo osadzona w otworach montażowych i technologicznych współpracujących elementów.



Uszczelki korkowe i papierowe ulegają skurczowi i po długotrwałym przechowywaniu należy je namoczyć w wodzie przed montażem.

Łożyska i tuleje

Jeśli nie jest dostępny specjalny ściągacz do demontażu łożyska/tulei, często jego odpowiednik można z powodzeniem wykonać ze złomu.

Łożyska często można zdjąć z wałów/osi, ostrożnie uderzając je pojedynczo po przeciwnych stronach (użyj młotka i dryfuj).

Jeżeli nie jest dostępna odpowiednia prasa, tuleję można zamontować poprzez zaciśnięcie jej i jej elementu w imadle. Do usunięcia tulei można również użyć imadła. Do tego potrzebne będą podkładki dystansowe o odpowiednim rozmiarze, z czego jedna powinna opierać się o tuleję, a druga, większa, o powierzchnię elementu. Zamiast imadła można tu zastosować duży i dość mocny zacisk.

Najprostsze narzędzie do demontażu i montażu tulei można wykonać z długiej śruby i dwóch podkładek (małe i duże), nakrętki i tulejkę dystansową (patrz załączone ilustracje).







Tuleje gumowe i tuleje montowane w ślepych otworach usuwa się za pomocą specjalnej śruby kielichowej stosowanej przez murarzy (Rawlbolt Loxin). Mocno osadzić śrubę o odpowiednim rozmiarze w tulei. Wkręć go mocno w tuleję. Tuleję można teraz zdjąć za śrubę za pomocą młotka przesuwnego lub pary dźwigni.

Tuleje montowane w otworach nieprzelotowych można również demontować przy użyciu siły hydraulicznej. Po wypełnieniu otworu w tulei smarem wkładamy w otwór dość ciasno dopasowany wybijak i zaczynamy wbijać go do środka. W takim przypadku tuleja pod wpływem ciśnienia hydraulicznego zacznie się wysuwać z otworu.

Kręcenie wałem korbowym

Istnieje wiele sytuacji, w których konieczne staje się obrócenie wału korbowego w celu doprowadzenia go do określonego położenia (na przykład podczas ustawiania rozrządu zapłonu, sprawdzania rozrządu zaworowego itp.).

Aby ułatwić obracanie silnika, wyjmij świece zapłonowe z silnika - zmniejszy to ciśnienie sprężania.

Najprostszym sposobem obrócenia wału korbowego jest użycie nasadki (z napędem) lub klucz, który należy umieścić na nakrętce koła pasowego wału korbowego. Wał należy obrócić w kierunku normalnego obrotu.

W samochodach z ręczną skrzynią biegów silnik można uruchomić, włączając wysoki bieg i pchając samochód. Alternatywnie pojazd można podnieść z ziemi i przy włączonym wysokim biegu jedno z kół napędowych można ręcznie obrócić do przodu.

Wał korbowy można również ustawić w pozycji najbliższej wymaganej pozycji, krótko włączając rozrusznik. Następnie reguluje się położenie wału, obracając wał korbowy za nakrętkę koła pasowego.