Ogólna kolejność testowania
Uwaga: Jeśli pojazd posiada podzespół, który nie działa zgodnie z przeznaczeniem i nie świeci się kontrolka awarii (MIL), nie należy wymieniać podzespołu do momentu sprawdzenia układu kontroli emisji, chyba że podzespół jest tak uszkodzony, że system diagnostyczny nie może z całą pewnością stwierdzić, że wystąpiła awaria.
Tryb pracy awaryjnej
Gdy generowane kody usterek (DTC), wymienione poniżej, moduł sterujący silnika ECM przechodzi w awaryjny tryb pracy i zapala się lampka pampa występowania awarii (MIL).
| Numer kodu błędu diagnostycznego | Testowany obwód lub element | Warunki pracy silnika w trybie awaryjnym | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| P0102 P0103 | Obwód przepływomierza (czujnik przepływu masowego)powietrze | Prędkość obrotowa silnika nie przekroczy 2400 obr./min ze względu na odcięcie dopływu paliwa | ||
| P0117 P0118 | Obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego | Temperatura płynu chłodzącego silnika zostanie ustalona przez moduł ECM na podstawie czasu, jaki upłynął od momentu przekręcenia kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" lub "START". Tester diagnostyczny wyświetla temperaturę płynu chłodzącego ustaloną przez moduł ECM | ||
| Warunki | Temperatura płynu chłodzącego silnika (wyświetlane na wyświetlaczu urządzenia) | |||
| Tak samo jak po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" lub "START" | 40°C | |||
| Minęły ponad 4 minuty od momentu przekręcenia kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" lub "START" | 80°C | |||
| Oprócz warunków określonych powyżej | 40-80°C (w zależności od czasu) | |||
| Gdy włączony jest tryb awaryjny układu kontroli temperatury płynu chłodzącego, wentylator chłodzący będzie pracował nieprzerwanie podczas pracy silnika | ||||
| P0122 P0123 P0222 P0223 R2135 | Czujnik położenia przepustnicy | Moduł ECM steruje elektrycznym siłownikiem przepustnicy tak, aby kąt otwarcia przepustnicy na biegu jałowym mieścił się w zakresie +10°. Moduł ECM reguluje prędkość otwarcia przepustnicy tak, aby była niższa niż obserwowana w normalnych warunkach. Z tego powodu intensywność przyspieszenia zostanie zmniejszona. | ||
| P1121 | Siłownik sterujący przepustnicą elektryczną | Gdy siłownik przepustnicy elektrycznej nie działa prawidłowo z powodu uszkodzonej sprężyny powrotnej: Moduł ECM steruje siłownikiem przepustnicy elektrycznej w taki sposób, aby kąt otwarcia przepustnicy był mniej więcej taki sam, jak na biegu jałowym. Prędkość obrotowa silnika nie przekroczy 2000 obr./min | ||
| Gdy kąt otwarcia przepustnicy podczas trybu awaryjnego znajduje się poza pewnym zakresem: Moduł ECM steruje elektrycznym siłownikiem przepustnicy tak, aby kąt otwarcia przepustnicy wynosił 20° lub mniej | ||||
| Gdy moduł ECM wykryje, że przepustnica jest zablokowana w położeniu otwartym: Jeśli pojazd się porusza, następuje stopniowe spowolnienie poprzez odcięcie dopływu paliwa. Po zatrzymaniu samochodu silnik wyłącza się. Silnik można uruchomić, gdy dźwignia selektora biegów znajduje się w pozycji "N" lub "P" i prędkość obrotowa silnika nie przekracza 1000 obr./min. | ||||
| P1122 | Funkcja sterowania przepustnicą elektryczną | Moduł ECM zatrzymuje elektryczny siłownik przepustnicy, a przepustnica jest utrzymywana w stałej pozycji (ok. 5° otwarcia) przez sprężynę powrotną | ||
| P1124 R1126 | Przekaźnik silnika sterującego przepustnicą | Moduł ECM rozłącza siłownik elektryczny sterujący przepustnicą, a przepustnica jest utrzymywana w stałej pozycji (otwarta pod kątem około 5°) przez sprężynę powrotną | ||
| R1128 | Silnik sterujący przepustnicą | Moduł ECM rozłącza siłownik elektryczny sterujący przepustnicą, a przepustnica jest utrzymywana w stałej pozycji (otwarta pod kątem około 5°) przez sprężynę powrotną | ||
| R1229 | Podawanie napięcia do czujnika | Moduł ECM rozłącza siłownik elektryczny sterujący przepustnicą, a przepustnica jest utrzymywana w stałej pozycji (otwarta pod kątem około 5°) przez sprężynę powrotną | ||
| R2122 R2123 R2127 R2128 R2138 | Czujnik położenia pedału przyspieszenia | Moduł ECM steruje elektrycznym siłownikiem przepustnicy tak, aby kąt otwarcia przepustnicy na biegu jałowym mieścił się w zakresie +10°. Moduł ECM reguluje prędkość otwarcia przepustnicy tak, aby była niższa niż obserwowana w normalnych warunkach. Z tego powodu intensywność przyspieszenia zostanie zmniejszona | ||
W przypadku przerwy w obwodzie lampki kontrolnej awarii (MIL), moduł ECM nie może zaalarmować kierowcy o awarii systemu zarządzania silnikiem poprzez zapalenie lampki MIL. Dlatego też, jeśli diagnostyka przepustnicy i podzespołów modułu ECM wykryje awarie podczas 5 kolejnych cykli jazdy, moduł ECM zaalarmuje kierowcę o awarii systemu zarządzania silnikiem i przerwie w obwodzie MIL poprzez aktywację trybu awaryjnego. Funkcja aktywacji trybu awaryjnego działa również w przypadku wykrycia wyżej wymienionych usterek, z wyjątkiem uszkodzonego obwodu kontrolki MIL. Informuje ona kierowcę o konieczności usunięcia usterki.