Jednostka sterująca elektroniczna (ECM) (Nissan Murano Z50)

Środki ostrożności podczas pracy z ECM

Moduł ECM ma skomplikowaną strukturę wewnętrzną i bardzo łatwo ulega uszkodzeniu pod wpływem nadmiernego napięcia, elektryczności statycznej lub magnetyzmu. Podczas diagnozowania usterek elektrycznych w obwodach podłączonych do modułu ECM należy pamiętać, że moduł ECM pracuje przy stosunkowo niskim napięciu (około 5 V).

Podczas pracy przy module ECM lub obwodach modułu ECM i układu zarządzania silnikiem należy zachować następujące środki ostrożności:

• Uważaj, aby nie uszkodzić przewodów ani wtyczek elektrycznych, gdyż może to spowodować ich przypadkowe zetknięcie z uziemieniem lub źródłem napięcia.
• Nie używaj elementów sterujących elektrycznych (na przykład za pomocą omomierza), zasilanych akumulatorem o napięciu powyżej 6 V. Podwyższone napięcie może spowodować przepalenie lub zwarcie elementów elektrycznych w module sterującym silnikiem (ECM). Podczas pracy przy obwodach układu sterowania silnikiem należy używać wyłącznie multimetru cyfrowego o rezystancji wejściowej co najmniej 10 megaomów.
• Nie należy demontować ani diagnozować modułu ECM bez niezbędnych narzędzi i umiejętności, w przeciwnym razie może dojść do jego poważnego uszkodzenia.
• Należy zachować szczególną ostrożność podczas obsługi i pracy z ECM oraz w jego pobliżu. Należy pamiętać, że elektryczność statyczna może spowodować uszkodzenie modułu ECM z powodu wysokich skoków napięcia.

Elektryczność statyczna i elementy elektroniczne

Uwaga: Ładunki elektrostatyczne mogą uszkodzić moduł ECM i inne podzespoły elektroniczne. Prosimy o dokładne zapoznanie się z poniższymi informacjami.

Elektryczność statyczna może powodować dwa rodzaje uszkodzeń. Pierwszym i najbardziej oczywistym powodem jest całkowita awaria urządzenia. Innym rodzajem uszkodzeń, które znacznie trudniej zdiagnozować, są uszkodzenia podzespołów elektronicznych. W takiej sytuacji układ scalony nie ulega całkowitemu uszkodzeniu, lecz staje się na pewien czas nieskuteczny. Może działać okresowo lub powodować przypadkowe uszkodzenia i awarie innych części.

Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom spowodowanym elektrycznością statyczną jest rozładowanie ładunku z dala od ciała poprzez uziemienie go do nadwozia lub podwozia samochodu. Prawidłowo założona opaska antystatyczna na nadgarstek i prawidłowo uziemiona do nadwozia lub podwozia pojazdu będzie odprowadzać ładunki elektrostatyczne z nadwozia, zapobiegając w ten sposób ich rozładowywaniu przez podzespoły elektroniczne.

Należy pamiętać, że elektryczność statyczna często pozostaje niezauważona do momentu, aż napięcie osiągnie 3000 V. Istnieje możliwość uszkodzenia podzespołów elektronicznych, nawet nie zdając sobie z tego sprawy.

Operacja ECM

Jednostka sterująca ECM znajduje się za schowkiem na rękawiczki. Na rysunku pokazano lokalizację modułu ECM po wyjęciu schowka.





Jednostka sterująca zawiera mikroprocesor, który odbiera sygnały z różnych czujników odzwierciedlających warunki pracy. Ocenia je w porównaniu z wartościami zaprogramowanymi i oblicza wymagany czas otwarcia wtryskiwaczy.

Jednostka sterująca kontroluje prędkość biegu jałowego poprzez regulację ilości powietrza omijającego przepustnicę. Steruje również zaworem wspomagania rozruchu na zimno, pompą paliwa i przekaźnikiem pompy paliwa. Ważną funkcją jednostki sterującej jest rejestrowanie usterek i przechowywanie informacji o nich dzięki jednostce diagnostycznej.

Gdy silnik się nagrzeje, dane z czujników są niedokładne lub w systemie występują usterki, system zaczyna działać w trybie bez sprzężenia zwrotnego. W tym trybie komputer nie reaguje na sygnały czujników i tworzy bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną, dzięki czemu silnik może pracować aż do momentu nagrzania się lub dokonania napraw.

tryb pracy "łagodny" umożliwia jazdę z niską prędkością w przypadku uszkodzenia czujnika przepływu powietrza, wykorzystując zaprogramowane wartości parametrów pracy silnika.

Badanie

Odłącz złącza wiązki przewodów modułu ECM. Podczas odłączania złączy wiązki przewodów modułu ECM, podważ je jak najdalej za pomocą dźwigni (strzałka).

Podłącz dodatkowy blok przyłączeniowy między ECM a wiązką przewodów ECM (urządzenie specjalne) i adapter w kształcie litery Y (urządzenie specjalne).

Sprawdź napięcie pomiędzy każdym zaciskiem ECM a masą i określ usterkę na podstawie tabeli. Pracuj ostrożnie i nie dotykaj dwóch styków jednocześnie. Dane kontrolne służą wyłącznie celom porównawczym i mogą być niedokładne.





Sygnał tętna mierzony jest przy użyciu urządzenia skanującego CONSULT-II.

Uwaga: Podczas pomiaru napięć wejściowych i wyjściowych nie należy używać zacisków uziemienia modułu ECM. Może to spowodować uszkodzenie tranzystora ECM. Należy użyć innych połączeń uziemienia.

Numer kontaktowy	Kolor przewodu	Jednostka lub część	Warunki pracy	Dane (stałe napięcie)
1	2	3	4	5
1	W	Uziemienie ECM	(Silnik pracuje) • Prędkość biegu jałowego	Uziemienie silnika
2	R/L	Podgrzewacz czujnika tlenu nr 1 (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Prędkość obrotowa silnika poniżej 3600 obr./min	Około 8 V 10 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika powyżej 3600 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V)
3	R	Podawanie napięcia do przekaźnika silnika sterującego przepustnicą	(Zapłon jest włączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)
4	W	Silnik sterujący przepustnicą (zamykanie)	(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" •Pedał gazu nie jest wciśnięty	0-14 V 5 V/działkę 1 ms/dz
5	W	Silnik sterujący przepustnicą (otwieranie)	(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" •Pedał gazu jest wciśnięty	0-14 V 5 V/działkę 1 ms/dz
6	L/R	Podgrzewacz czujnika tlenu nr 2 (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Po wystąpieniu poniższych warunków prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 3600 obr./min: ♦Silnik: rozgrzany ♦Prędkość obrotowa silnika utrzymywana jest przez 1 minutę w zakresie od 3500 do 4000 obr./min oraz przez 1 minutę na biegu jałowym bez obciążenia	0-1,0 V
			(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa (Silnik pracuje) •Prędkość obrotowa silnika powyżej 3600 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V)
10	Y	Zawór elektromagnetyczny sterujący czasem otwarcia zaworów dolotowych (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 2 ms/dz
			(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	7-12 V 10 V/działkę 2 ms/dz
11	P/L	Zawór elektromagnetyczny sterujący czasem otwarcia zaworów dolotowych (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 2 ms/dz
			(Silnik pracuje) •Rozgrzewka •Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	7-12 V 10 V/działkę 2 ms/dz
12	W	Czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy	(Silnik pracuje) • Kierownica obraca się	0,5-4,5 V
			(Silnik pracuje) • Kierownica się nie obraca	0,4-0,8 V
13	W	Czujnik położenia wału korbowego (POS)	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 1,6 V 5 V/działkę 1 ms/dz
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	Około 1,4 V 5 V/działkę 1 ms/dz
14	W	Czujnik położenia wałka rozrządu (FAZA) (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	1,0-4,0 V 5 V/działkę 20 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	1,0-4,0 V 5 V/działkę 20 ms/działkę
15	W	Czujnik spalania stukowego	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	Około 2,5 V
16	LG	Podgrzewany czujnik tlenu nr 1 (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka •Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	0-około 1,0 V (zmiana okresowa)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Dysza nr 5 Dysza nr 3 Dysza nr 1	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) •Rozgrzewka •Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
24	0	Podgrzewany czujnik tlenu nr 1 (pierwszy rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka •Prędkość obrotowa silnika poniżej 3600 obr./min	Około 8 V 10 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika powyżej 3600 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V)
25	P/L	Podgrzewany czujnik tlenu nr 2 (pierwszy rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Po wystąpieniu poniższych warunków prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 3600 obr./min: ♦Silnik: rozgrzany ♦Prędkość obrotowa silnika utrzymywana jest przez 1 minutę w zakresie od 3500 do 4000 obr./min oraz przez 1 minutę na biegu jałowym bez obciążenia	0-1,0 V
			(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa (Silnik pracuje) •Prędkość obrotowa silnika powyżej 3600 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V)
29	G/Y	Zawór sterujący elektromagnetyczny VIAS	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V)
			(Silnik pracuje) Prędkość obrotowa silnika 1800-3600 obr./min	0-1,0 V
32	BR	Czujnik ciśnienia układu kontroli emisji par (EVAP)	(Zapłon jest włączony)	Około 1,8-4,8 V
33	Y	Czujnik położenia wałka rozrządu (FAZA) (pierwszy rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	1,0-4,0 V 5 V/działkę 20 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	1,0-4,0 V 5 V/działkę 20 ms/działkę
34	Y/G	Czujnik temperatury powietrza wlotowego	(Silnik pracuje)	Około 0-4,8 V Napięcie wyjściowe zmienia się wraz ze zmianą temperatury powietrza napływającego
35	LG	Podgrzewany czujnik tlenu nr 1 (pierwszy rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Prędkość obrotowa 2000 obr./min	0-około 1,0 V (zmiana okresowa)
40 41 42	R/G L/R R/W	Dysza nr 6 Dysza nr 4 Dysza nr 2	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) •Rozgrzewka •Prędkość obrotowa silnika 2000 obr./min	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
44	BR/W	Elektronicznie sterowane mocowanie silnika nr 1	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	0-3;0 B
			(Silnik pracuje) • Z wyjątkiem przypadków określonych powyżej	Napięcie akumulatora (11-14 V)
45	GR/L	Elektrozawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP (EVAP)	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Prędkość obrotowa silnika wynosi około 2000 obr./min (ponad 100 sekund po uruchomieniu silnika)	Napięcie akumulatora (11-14 V) 10 V/działkę 50 ms/działkę
47	G	Podawanie napięcia do czujników(czujnik położenia przepustnicy)	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
48	G/O	Podawanie napięcia do czujników (czujnik ciśnienia układu kontroli parowania paliwa)	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
49	R/W	Podawanie napięcia do czujników (czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego)	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
50	W	Czujnik położenia przepustnicy nr 1	(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" • Pedał gazu nie jest wciśnięty	Ponad 0,36 V
			(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" • Pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty	Mniej niż 4,75 V
51	G/W	Przepływomierz powietrza	(Silnik pracuje) •Rozgrzewka • Tryb bezczynności	1,1-1,5 V
			(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Prędkość obrotowa silnika 2500 obr./min	1,7-2,4 V
55	W	Podgrzewany czujnik tlenu nr 2 (drugi rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Po wystąpieniu następujących warunków należy szybko zwiększyć obroty silnika z biegu jałowego do 3000 obr./min: ♦ Po uruchomieniu silnika na 3500–4000 obr./min przez 1 minutę i pracy na biegu jałowym bez obciążenia przez 1 minutę	0-około 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Sygnał cewki zapłonowej nr 5 Sygnał cewki zapłonowej nr 3 Sygnał cewki zapłonowej nr 1	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	0-0,3 V 2 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Prędkość obrotowa silnika 2500 obr./min	0,1-0,6 V 2 V/działkę 50 ms/działkę
63	W/R	Elektronicznie sterowane mocowanie silnika nr 2	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	Napięcie akumulatora (11-14 V)
			(Silnik pracuje) • Z wyjątkiem przypadków określonych powyżej	0-3,0 cala
66	W	Uziemienie czujników (czujnik położenia przepustnicy)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 0 V
67	W	Uziemienie czujników: przepływomierz powietrza (AAF) / czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) / czujnik ciśnienia układu wspomagania kierownicy (PSP) / czujnik ciśnienia układu kontroli par paliwa / przełączniki sterujące ASCD na kierownicy / czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 0 V
68	R/Y	Doprowadzenie napięcia do czujników (czujnik ciśnienia układu wspomagania kierownicy (PSP))	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
69	R	Czujnik położenia przepustnicy nr 2	(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" •Pedał gazu nie jest wciśnięty	Mniej niż 4,75 V
			(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Dźwignia selektora w pozycji "D" • Pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty	Ponad 0,36 V
70	W	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Klimatyzacja i wentylator włączone (kompresor działa)	1,0-4,0 V
73	Y	Czujnik temperatury płynu chłodzącego	(Silnik pracuje)	Około 0-4,8 V Napięcie wyjściowe zmienia się wraz ze zmianą temperatury płynu chłodzącego
74	W	Podgrzewany czujnik tlenu nr 2 (pierwszy rząd cylindrów)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Po wystąpieniu następujących warunków należy szybko zwiększyć obroty silnika z biegu jałowego do 3000 obr./min: ♦ Po uruchomieniu silnika na 3500–4000 obr./min przez 1 minutę i pracy na biegu jałowym bez obciążenia przez 1 minutę	0-około 1,0 V
78	W	Uziemienie czujników (podgrzewany czujnik tlenu)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	Sygnał cewki zapłonowej nr 6 Sygnał cewki zapłonowej nr 4 Sygnał cewki zapłonowej nr 2	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	0-0,3 V 2 V/działkę 50 ms/działkę
			(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Prędkość obrotowa silnika 2500 obr./min	0,1-0,6 V 2 V/działkę 50 ms/działkę
82	W	Uziemienie czujników (czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) nr 1)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 0 V
83	G	Uziemienie czujników (czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) nr 2)	(Silnik pracuje) • Rozgrzewka • Tryb bezczynności	Około 0 V
85	0	Wtyczka diagnostyczna	(Zapłon jest włączony) • Urządzenie CONSULT-II lub GST jest odłączone	Około 5 V to napięcie akumulatora (11-14 V)
86	Y	Magistrala CAN	(Zapłon jest włączony)	Około 1,1-2,3 V. Napięcie wyjściowe zmienia się wraz ze stanem przesyłu danych
90	R/W	Podawanie napięcia do czujników (czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) nr 1)	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
91	R	Podawanie napięcia do czujników (czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) nr 2)	(Zapłon jest włączony)	Około 5 V
94	L	Magistrala CAN	(Zapłon jest włączony)	Około 2,6-3,2 V. Napięcie wyjściowe zmienia się wraz ze stanem przesyłu danych
98	W/R	Czujnik położenia pedału przyspieszenia nr 2	(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Pedał gazu nie jest wciśnięty	0,25-0,50 V
			(Zapłon jest włączony) • Silnik nie działa • Pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty	2,0-2,5 V
99	G/Y	Przełączniki sterujące ASCD na kierownicy	(Zapłon jest włączony) • Przełącznik ASCD na kierownicy zostaje zwolniony	Około 4 V
			(Zapłon jest włączony) • Wciśnięty jest przełącznik CRUISE	Około 0 V
			(Zapłon jest włączony) • Naciśnięty jest przycisk CANCEL	Około 1 V
			(Zapłon jest włączony) • Naciśnięty jest przycisk COAST/SET	Około 2 V
			(Zapłon jest włączony) • Naciśnięty jest przycisk ACCEL/RESUME	Około 3 V
101	R/G	Wyłącznik świateł stopu	(Zapłon jest włączony) • Pedał hamulca jest całkowicie zwolniony	Około 0 V
			(Zapłon jest włączony) • Naciśnięty jest pedał hamulca	Napięcie akumulatora (11-14 V)
102	G/W	Przełącznik wskaźnika zakresu P i N (PNP)	(Zapłon jest włączony) • Dźwignia selektora w położeniu "P" lub "N"	Około 0 V
			(Zapłon jest włączony) • Oprócz postanowień określonych powyżej	Napięcie akumulatora (11-14 V)
104	P/L	Przekaźnik silnika sterującego przepustnicą	(Zapłon jest wyłączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)
			(Zapłon jest włączony)	0-1,0 V
106	W	Czujnik położenia pedału przyspieszenia nr 1	(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa •Pedał gazu nie jest wciśnięty	0,5-1,0 V
			(Zapłon jest włączony) •Silnik nie działa •Pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty	4,2-4,8 V
107	R/Y	Czujnik temperatury zbiornika paliwa	(Silnik pracuje)	Około 0-4,8 V. Napięcie wyjściowe zmienia się wraz z temperaturą zbiornika paliwa
108	L/B	Przełącznik ASCD na pedale hamulca	(Zapłon jest włączony) • Naciśnięty jest pedał hamulca	Około 0 V
			(Zapłon jest włączony) • Pedał hamulca jest całkowicie zwolniony	Napięcie akumulatora (11-14 V)
109	R	Wyłącznik zapłonu	(Zapłon jest wyłączony)	0 B
			(Zapłon jest włączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)
111	W/B	Przekaźnik ECM (samoczynnie wyłączający)	(Silnik pracuje) (Zapłon jest wyłączony) • W ciągu kilku sekund od przekręcenia kluczyka w stacyjce do pozycji "WYŁ."	0-1,5 V
			(Zapłon jest wyłączony) • Kilka sekund po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "WYŁĄCZONY"	Napięcie akumulatora (11-14 V)
113	V/R	Przekaźnik pompy paliwa	(Zapłon jest włączony) • 1 sekundę po włączeniu zapłonu	0-1,5 V
			(Zapłon jest włączony) • Ponad 1 sekundę po włączeniu zapłonu	Napięcie akumulatora (11-14 V)
115 116	W W	Uziemienie ECM	(Silnik pracuje) • Tryb bezczynności	Uziemienie silnika
117	R	Zawór sterujący odpowietrzaniem zbiornika par paliwa (układ EVAP)	(Zapłon jest włączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)
119 120	R/B R/B	Zasilanie napięciem ECM	(Zapłon jest włączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)
121	W	Zasilanie napięciem ECM (obwód zapasowy)	(Zapłon jest wyłączony)	Napięcie akumulatora (11-14 V)

[Dane pobrano z tego portalu: nissanbook]