Elektronikus vezérlőegység (ECM) (Nissan Murano Z50)

Óvintézkedések az ECM-mel végzett munka során

Az ECM összetett belső szerkezettel rendelkezik, és nagyon könnyen károsodhat túlzott feszültség, statikus elektromosság vagy mágneses tér hatására. Az ECM-hez csatlakoztatott áramkörök elektromos problémáinak diagnosztizálásakor ne feledje, hogy az ECM viszonylag alacsony feszültségen működik (körülbelül 5 V).

Az ECM-en vagy az ECM és a motorvezérlő rendszer áramkörein végzett munka során tartsa be a következő óvintézkedéseket:

• Ne sértse meg a vezetékeket vagy az elektromos csatlakozókat, különben véletlenül földeléssel vagy feszültségforrással érintkezhetnek.
• Ne használjon elektromos vezérlőket (például egy ohmmérővel), amelyeket 6 V-nál nagyobb feszültségű akkumulátor táplál. A megnövekedett feszültség az ECM elektromos alkatrészeinek kiégését vagy rövidzárlatát okozhatja. A motorvezérlő rendszer áramkörein végzett munka során csak legalább 10 megaohm bemeneti ellenállású digitális multimétert használjon.
• Ne távolítsa el vagy diagnosztizálja az ECM-et a szükséges szerszámok és szakértelem nélkül, különben súlyosan megsérülhet.
• Legyen nagyon óvatos, amikor a kezelő dolgozik az ECM pedig a közelébe. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a statikus elektromosság a nagyfeszültségű túlfeszültségek miatt károsíthatja az ECM-et.

Statikus elektromosság és elektronikus alkatrészek

Figyelem: A statikus elektromosság károsíthatja az ECM-et és más elektronikus alkatrészeket. Kérjük, figyelmesen olvassa el a következő információkat.

A statikus elektromosság kétféle kárt okozhat. Az első és legnyilvánvalóbb az egység teljes meghibásodása. Egy másik típusú sérülést sokkal nehezebb diagnosztizálni az elektronikus alkatrészeken. Ebben az esetben az integrált áramkör nem hibásodik meg teljesen, és egy ideig hatástalanná válik. Szakaszosan működhet, vagy véletlen károsodást és más alkatrészek meghibásodását okozhatja.

A statikus elektromosság okozta károk megelőzésének legjobb módja, ha a testedtől elvezeted a töltést azáltal, hogy a testedet a karosszériához vagy az alvázhoz földeled. Egy antisztatikus csuklópánt, ha megfelelően viselik és földelik a jármű karosszériájához vagy alvázához, elvezeti a sztatikus töltéseket a testről, és így megakadályozza, hogy azok kisüljenek az elektronikus alkatrészeken keresztül.

Ne feledd, hogy a statikus elektromosság gyakran észrevétlen marad, amíg a feszültségszint el nem éri a 3000 V-ot. Az elektronikus alkatrészek akár észrevétlenül is károsodhatnak.

ECM működés

Az ECM vezérlőegység a kesztyűtartó mögött található. Az ábra az ECM helyét mutatja, amikor a kesztyűtartó el van távolítva.





A vezérlőegység egy mikroprocesszort tartalmaz, amely a működési körülményeket tükröző különféle érzékelőktől érkező jeleket fogad. Az előre programozott értékekkel összehasonlítva kiértékeli őket, és kiszámítja a befecskendezők szükséges nyitási időtartamát.

A vezérlőegység az alapjárati fordulatszámot a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségének szabályozásával szabályozza. Ezenkívül vezérli a hidegindítási asszisztens szelepet, az üzemanyag-szivattyút és az üzemanyag-szivattyú reléjét. A vezérlőegység fontos funkciója a hibák regisztrálása és az azokkal kapcsolatos információk tárolása a diagnosztikai egységnek köszönhetően.

Amikor a motor felmelegszik, az érzékelőktől származó adatok pontatlanok, vagy a rendszerben hibák vannak, a rendszer visszacsatolás nélküli üzemmódban kezd működni. Ebben az üzemmódban a számítógép nem reagál az érzékelők jeleire, és gazdag üzemanyag-levegő keveréket hoz létre, így a motor tovább tud működni, amíg felmelegszik, vagy amíg javításokat nem végeznek.

a "lágy" üzemmód lehetővé teszi az alacsony sebességgel történő vezetést hibás légáramlás-érzékelő esetén a beprogramozott motor üzemi paramétereinek értékeivel.

Vizsgálat

Válasszuk le az ECM kábelköteg csatlakozóit. Az ECM kábelköteg csatlakozóinak leválasztásakor feszítsük ki őket amennyire csak lehetséges karok (nyíl) segítségével.

Csatlakoztassa a segédcsatlakozó blokkot az ECM és az ECM kábelköteg közé (speciális eszköz) és Y alakú adapter (speciális eszköz).

Ellenőrizd a feszültséget az egyes ECM kivezetések és a test között, és a táblázat alapján határozd meg a hibát. Óvatosan dolgozzon, és ne érjen hozzá egyszerre két érintkezőhöz. A kontrolladatok csak összehasonlítási célokat szolgálnak, és előfordulhat, hogy nem pontosak.





A pulzusjelet a CONSULT-II szkennelő készülékkel mérik.

Figyelem: Bemeneti és kimeneti feszültségek mérésekor ne használja az ECM földelőkapcsait. Ez károsíthatja az ECM tranzisztort. Használjon más földelőcsatlakozásokat.

Elérhetőségi szám	Vezeték színe	Egység vagy rész	Munkakörülmények	Adat (állandó feszültség)
1	2	3	4	5
1	BE	ECM földelés	(A motor jár) • Alapjárati fordulatszám	Motor földelése
2	R/L	1. számú oxigénérzékelő fűtőberendezés (második hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Motorfordulatszám 3600 ford/perc alatt	Körülbelül 8 V 10 V/osztás 50 ms/osztás
			(A motor jár) • Motorfordulatszám 3600 ford/perc felett	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
3	R	Feszültség rákapcsolása a fojtószelep-vezérlő motor relére	(A gyújtás be van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
4	BE	Fojtószelep-vezérlő motor (zárás)	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • A gázpedál nincs lenyomva	0–14 V 5 V/osztás 1 ms/osztás
5	W	Fojtószelep-vezérlő motor (nyitás)	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • Lenyomva van a gázpedál	0–14 V 5 V/osztás 1 ms/osztás
6	L/R	2. számú oxigénérzékelő fűtőberendezés (második hengersor)	(A motor jár) • A következő feltételek teljesülése után a motor fordulatszáma 3600 ford/perc alatt van: ♦Motor: bemelegedett ♦A motor fordulatszámát 1 percig 3500 és 4000 fordulat/perc között, valamint 1 percig terhelés nélküli alapjáraton tartja	0–1,0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik (A motor jár) • Motorfordulatszám 3600 ford/perc felett	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
10	Y	Szívószelep időzítés vezérlő mágnesszelep (második hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 2 ms/osztás
			(A motor jár) • Bemelegítés • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	7-12 V 10 V/osztás 2 ms/osztás
11	P/L	Szívószelep időzítés vezérlő mágnesszelep (második hengersor)	(A motor jár) •Bemelegítés • Üresjárati üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 2 ms/osztás
			(A motor jár) •Bemelegítés • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	7-12 V 10 V/osztás 2 ms/osztás
12	W	Szervokormány nyomásérzékelő	(A motor jár) • A kormánykerék forog	0,5–4,5 V
			(A motor jár) • A kormánykerék nem forog	0,4–0,8 V
13	W	Főtengely helyzetérzékelő (POS)	(A motor jár) •Bemelegítés • Üresjárati üzemmód	Körülbelül 1,6 V 5 V/osztás 1 ms/osztás
			(A motor jár) • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	Körülbelül 1,4 V 5 V/osztás 1 ms/osztás
14	W	Vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) (második hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	1,0–4,0 V 5 V/osztás 20 ms/osztás
			(A motor jár) • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	1,0–4,0 V 5 V/osztás 20 ms/osztás
15	W	Kopogásérzékelő	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	Körülbelül 2,5 V
16	LG	1. számú fűtött oxigénérzékelő (második hengersor)	(A motor jár) •Bemelegítés • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	0-körülbelül 1,0 V (periodikus változás)
21 22 23	L/W R/Y R/B	5. számú fúvóka 3. számú fúvóka 1. számú fúvóka	(A motor jár) •Bemelegítés • Üresjárati üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
			(A motor jár) •Bemelegítés • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
24	0	1. számú fűtött oxigénérzékelő (első hengersor)	(A motor jár) •Bemelegítés • Motorfordulatszám 3600 fordulat/perc alatt	Körülbelül 8 V 10 V/osztás 50 ms/osztás
			(A motor jár) • Motorfordulatszám 3600 ford/perc felett	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
25	P/L	2. számú fűtött oxigénérzékelő (első hengersor)	(A motor jár) • A következő feltételek teljesülése után a motor fordulatszáma 3600 ford/perc alatt van: ♦Motor: bemelegedett ♦A motor fordulatszámát 1 percig 3500 és 4000 fordulat/perc között, valamint 1 percig terhelés nélküli alapjáraton tartja	0–1,0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik (A motor jár) • Motorfordulatszám 3600 ford/perc felett	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
29	G/Y	VIAS mágneses vezérlőszelep	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
			(A motor jár) Motorfordulatszám 1800-3600 ford/perc	0–1,0 V
32	BR	Párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer (EVAP) nyomásérzékelője	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 1,8-4,8 V
33	Y	Vezérműtengely helyzetérzékelő (FÁZIS) (első hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	1,0–4,0 V 5 V/osztás 20 ms/osztás
			(A motor jár) • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	1,0–4,0 V 5 V/osztás 20 ms/osztás
34	Y/G	Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő	(A motor jár)	Körülbelül 0-4,8 V A kimeneti feszültség a bejövő levegő hőmérsékletével változik
35	LG	1. számú fűtött oxigénérzékelő (első hengersor)	(A motor jár) •Bemelegítés • Forgási sebesség 2000 ford/perc	0-körülbelül 1,0 V (periodikus változás)
40 41 42	R/G L/R R/W	6. számú fúvóka 4. számú fúvóka 2. számú fúvóka	(A motor jár) •Bemelegítés • Üresjárati üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
			(A motor jár) •Bemelegítés • Motorfordulatszám 2000 ford/perc	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
44	BR/W	Elektronikusan vezérelt motortartó #1	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	0-3;0 B
			(A motor jár) • A fent említetteken kívül	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
45	GR/L	Párolgási emisszió (EVAP) tartálytisztító vezérlő mágnesszelep	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
			(A motor jár) • A motor fordulatszáma körülbelül 2000 fordulat/perc (több mint 100 másodperccel a motor beindítása után)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V) 10 V/osztás 50 ms/osztás
47	G	Feszültségellátás az érzékelőkhöz(fojtószelep helyzetérzékelő)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
48	G/O	Feszültségellátás az érzékelőkhöz (üzemanyag-párolgás-szabályozó rendszer nyomásérzékelője)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
49	R/W	Feszültségellátás az érzékelőkhöz (hűtőközeg nyomásérzékelő)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
50	W	1. fojtószelep helyzetérzékelő	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • A gázpedál nincs lenyomva	Több mint 0,36 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • A gázpedál teljesen le van nyomva	Kevesebb, mint 4,75 V
51	G/W	Légáramlásmérő	(A motor jár) •Bemelegítés • Üresjárati üzemmód	1,1–1,5 V
			(A motor jár) • Bemelegítés • Motorfordulatszám 2500 ford/perc	1,7–2,4 V
55	W	2. számú fűtött oxigénérzékelő (második hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Gyorsítsa fel a motort alapjáratról 3000 fordulat/percre, miután a következő feltételek teljesülnek: ♦ Miután a motort 1 percig 3500-4000 fordulat/perc fordulatszámon, majd 1 percig terhelés nélkül alapjáraton járatta	0-körülbelül 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	5. számú gyújtótekercs jele 3. gyújtótekercs jele 1. gyújtótekercs jele	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	0–0,3 V 2 V/div 50 ms/osztás
			(A motor jár) • Bemelegítés • Motorfordulatszám 2500 ford/perc	0,1–0,6 V 2 V/div 50 ms/osztás
63	W/R	Elektronikusan vezérelt motortartó #2	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
			(A motor jár) • A fent említetteken kívül	0-3,0 hüvelyk
66	BE	Az érzékelők földelése (fojtószelep helyzetérzékelő)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Körülbelül 0 V
67	BE	Érzékelők földelése: légáramlásmérő (AAF)/beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő (IAT)/szervokormány nyomásérzékelő (PSP)/üzemanyag párolgásszabályozó rendszer nyomásérzékelője/ASCD vezérlőkapcsolók a kormánykeréken/hűtőközeg nyomásérzékelő	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Körülbelül 0 V
68	R/Y	Feszültségellátás az érzékelőkhöz (szervokormánynyomás-érzékelő (PSP))	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
69	R	2. fojtószelep helyzetérzékelő	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • A gázpedál nincs lenyomva	Kevesebb, mint 4,75 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A választókar "D" helyzetben van • A gázpedál teljesen le van nyomva	Több mint 0,36 V
70	W	Hűtőközeg nyomásérzékelő	(A motor jár) • Bemelegítés • Bekapcsolt légkondicionáló és ventilátor (a kompresszor működik)	1,0–4,0 V
73	Y	Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő	(A motor jár)	Körülbelül 0-4,8 V A kimeneti feszültség a hűtőfolyadék hőmérsékletével változik
74	W	2. számú fűtött oxigénérzékelő (első hengersor)	(A motor jár) • Bemelegítés • Gyorsítsa fel a motort alapjáratról 3000 fordulat/percre, miután a következő feltételek teljesülnek: ♦ Miután a motort 1 percig 3500-4000 fordulat/perc fordulatszámon, majd 1 percig terhelés nélkül alapjáraton járatta	0-körülbelül 1,0 V
78	BE	Az érzékelők földelése (fűtött oxigénérzékelő)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Körülbelül 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	6. gyújtótekercs jele 4. gyújtótekercs jele 2. gyújtótekercs jele	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	0–0,3 V 2 V/div 50 ms/osztás
			(A motor jár) • Bemelegítés • Motorfordulatszám 2500 ford/perc	0,1–0,6 V 2 V/div 50 ms/osztás
82	BE	Az érzékelők földelése (gázpedál helyzetérzékelő (APP) 1. sz.)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Körülbelül 0 V
83	G	Az érzékelők földelése (gázpedál helyzetérzékelő (APP) 2. sz.)	(A motor jár) • Bemelegítés • Készenléti üzemmód	Körülbelül 0 V
85	0	Diagnosztikai csatlakozó	(A gyújtás be van kapcsolva) • A CONSULT-II vagy a GST eszköz le van választva	Az akkumulátor feszültsége körülbelül 5 V (11-14 V)
86	Y	CAN-busz	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 1,1-2,3 V. A kimeneti feszültség az adatátviteli állapottal együtt változik
90	R/W	Feszültségellátás az érzékelőkhöz (gázpedál helyzetérzékelő (APP) 1. sz.)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
91	R	Feszültségellátás az érzékelőkhöz (gázpedál helyzetérzékelő (APP) 2. sz.)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 5 V
94	L	CAN-busz	(A gyújtás be van kapcsolva)	Körülbelül 2,6-3,2 V. A kimeneti feszültség az adatátviteli állapottal együtt változik
98	W/R	Gázpedál helyzetérzékelő #2	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A gázpedál nincs lenyomva	0,25–0,50 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A gázpedál teljesen le van nyomva	2,0–2,5 V
99	G/Y	ASCD vezérlőkapcsolók a kormánykeréken	(A gyújtás be van kapcsolva) • A kormánykeréken található ASCD kapcsoló elengedve	Körülbelül 4 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A CRUISE kapcsoló meg van nyomva	Körülbelül 0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • Megnyomták a CANCEL kapcsolót	Körülbelül 1 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A COAST/SET kapcsoló meg van nyomva	Körülbelül 2 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A GYORSÍTÁS/FOLYTATÁS kapcsoló le van nyomva	Körülbelül 3 V
101	R/G	Féklámpa kapcsoló	(A gyújtás be van kapcsolva) • A fékpedál teljesen fel van engedve	Körülbelül 0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • Lenyomva van a fékpedál	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
102	G/W	P és N tartományjelző kapcsoló (PNP)	(A gyújtás be van kapcsolva) • A választókar "P" vagy "N" helyzetben van	Körülbelül 0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A fent meghatározott rendelkezéseken túlmenően	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
104	P/L	Fojtószelep-vezérlő motor relé	(A gyújtás ki van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
			(A gyújtás be van kapcsolva)	0–1,0 V
106	W	1. számú gázpedál helyzetérzékelő	(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A gázpedál nincs lenyomva	0,5–1,0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A motor nem működik • A gázpedál teljesen le van nyomva	4,2–4,8 V
107	R/Y	Üzemanyagtartály hőmérséklet-érzékelő	(A motor jár)	Körülbelül 0-4,8 V. A kimeneti feszültség az üzemanyagtartály hőmérsékletével változik
108	L/B	ASCD kapcsoló a fékpedálon	(A gyújtás be van kapcsolva) • Lenyomva van a fékpedál	Körülbelül 0 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • A fékpedál teljesen fel van engedve	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
109	R	Gyújtáskapcsoló	(A gyújtás ki van kapcsolva)	0 B
			(A gyújtás be van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
111	W/B	ECM relé (önletiltás)	(A motor jár) (A gyújtás ki van kapcsolva) • Néhány másodpercen belül a gyújtáskulcs "OFF" állásba fordítása után	0–1,5 V
			(A gyújtás ki van kapcsolva) • Néhány másodperccel a gyújtáskulcs "OFF" állásba fordítása után	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
113	V/R	Üzemanyag-szivattyú relé	(A gyújtás be van kapcsolva) • 1 másodperc a gyújtás ráadása után	0–1,5 V
			(A gyújtás be van kapcsolva) • Több mint 1 másodperc a gyújtás bekapcsolása után	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
115 116	BE BE	ECM földelés	(A motor jár) • Készenléti üzemmód	Motor földelése
117	R	Üzemanyagtartály szellőzőszelepének szabályozószelepe (párologtató rendszer)	(A gyújtás be van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
119 120	R/B R/B	Feszültségellátás az ECM-nek	(A gyújtás be van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)
121	W	Feszültségellátás az ECM-nek (tartalék áramkör)	(A gyújtás ki van kapcsolva)	Akkumulátorfeszültség (11-14 V)