Запобіжні заходи при роботі з ЄСМ
ЕСМ має складний внутрішній пристрій, і його дуже легко пошкодити шляхом впливу надмірної напруги, статичної електрики або магнетизму. При діагностиці електричних несправностей у ланцюгах, з'єднаних з ЄСМ слід пам'ятати, що ЄСМ працює від відносно низької напруги (приблизно 5 В).
При роботі з ЄСМ або з ланцюгами ЄСМ та системи керування двигуном дотримуйтесь таких запобіжних заходів:
- Не ушкоджуйте дроти або електричні штекери, інакше вони можуть випадково торкнутися заземлення чи джерела напруги.
- Не користуйтеся електричними контрольними приладами (наприклад, омметром), які живляться від батареї з напругою понад 6 В. Збільшена напруга може стати причиною перегорання або замикання електричних деталей в ЄСМ. При роботі з ланцюгами системи керування двигуном користуйтеся лише цифровим мультиметром із вхідним опором не менше 10 МОм.
- Не знімайте та не діагностуйте ЄСМ без необхідних інструментів та навичок, інакше його можна серйозно пошкодити.
- Будьте дуже обережні при поводженні та роботі з ЄСМ та поруч із ним. Пам'ятайте, що статична електрика може призвести до пошкоджень ЄСМ з-за високих стрибків напруги.
Статична електрика та електронні деталі
Увага: Статична електрика може вивести з ладу ЄСМ та інші електронні деталі. Уважно прочитайте таку інформацію.
Статична електрика може бути причиною двох типів ушкоджень. Першим та найбільш очевидним є повний вихід вузла з ладу. Інший тип пошкоджень набагато складніший для діагностики на електронних деталях. У цій ситуації інтегральна схема виходить з ладу в повному обсязі і стає малоефективною деякий період. Вона може працювати з перебоями або призвести до випадкових пошкоджень та збоїв у роботі інших деталей.
Інформація отримана із сайту www.nissanbook.ru
Найкращий спосіб запобігання пошкодженням від статичної електрики - це відведення заряду від свого тіла шляхом заземлення тіла на кузов або шасі автомобіля. Антистатичний браслет, який правильно одягнений на руку і правильно заземлений на кузов або шасі автомобіля, відводить статичні заряди від тіла і запобігає таким чином їх розряду через електронні деталі.
Пам'ятайте, що часто статичний заряд неможливо відчути, поки рівень напруги не досягає 3000 В. Можна вивести з ладу електронні деталі навіть не підозрюючи про це.
Робота ЄСМ
Блок управління ЄСМ розташований за ящиком рукавички. На малюнку показано розташування блоку ЕСМ, коли ящик рукавичок знятий.
1 - блок ЄСМ; 2 - роз'єм блоку ЄСМ.
Блок управління включає мікропроцесор, який отримує сигнали від різних датчиків, що відображають умови роботи. Він оцінює в порівнянні з попередньо запрограмованими величинами і обчислює необхідну тривалість відкривання форсунок.
Блок управління управляє оборотами холостого ходу шляхом регулювання кількості повітря, що обходить дросельну заслінку. Він також керує клапаном полегшення холодного запуску, паливним насосом та реле паливного насоса. Важливою функцією блоку управління є реєстрація несправностей та збереження інформації про них завдяки блоку діагностики.
Коли двигун прогрівається, дані від датчиків неточні, або в системі є несправності, система починає працювати в режимі без зворотного зв'язку. У цьому режимі комп'ютер не реагує на сигнали датчиків і створює збагачену паливно-повітряну суміш, щоб двигун міг продовжувати роботу, поки він прогріється або поки не буде зроблено ремонт.
"М'який" режим експлуатації допускає рух на невеликій швидкості у разі непрацюючого датчика кількості повітря, що надходить, з використанням запрограмованих величин параметрів роботи двигуна.
Перевірка
Від'єднайте роз'єми джгутів проводів ЄСМ. При від'єднанні роз'ємів джгутів проводів ЄСМ відіжміть їх за допомогою важелів якнайсильніше (стрілка).
Підключіть між ЄСМ та джгутом проводів ЄСМ допоміжний з'єднувальний блок (спеціальний пристрій) та Y-подібний адаптер (спеціальний пристрій).
Перевірте напругу між кожним із контактів ЄСМ та заземленням та визначте несправність відповідно до таблиці. Працюйте обережно і не торкайтеся двох контактів одночасно. Контрольні дані призначені для порівняння та можуть бути неточними.
Імпульсний сигнал вимірюється за допомогою скануючого пристрою CONSULT-II.
Увага: При вимірюванні вхідної та вихідної напруги не користуйтеся контактами заземлення ЄСМ. У цьому випадку може бути пошкоджено транзистор ЄСМ. Використовуйте інші точки з'єднання із заземленням.
| Номер контакту | Колір дроту | Вузол або деталь | Умови роботи | Дані (постійна напруга) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | У | Заземлення ЄСМ | (Двигун працює) • Швидкість обертання в режимі холостого ходу | Заземлення двигуна |
| 2 | R/L | Нагрівач датчика кисню №1 (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Швидкість обертання двигуна нижче 3600 об/хв | Приблизно 8 10 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна вище 3600 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 3 | R | Подача напруги на реле електродвигуна керування дросельною заслінкою | (Запалювання увімкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) |
| 4 | У | Електродвигун управління дросельною заслінкою (закриття) | (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює •Важіль селектора в положенні "D" •Педаль акселератора не натиснута | 0-14 В 5 В/справ 1 мсек/справ |
| 5 | W | Електродвигун управління дросельною заслінкою (відкриття) | (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює •Важіль селектора в положенні "D" •Педаль акселератора натиснута | 0-14 В 5 В/справ 1 мсек/справ |
| 6 | L/R | Нагрівач датчика кисню №2 (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Після наступних перерахованих нижче умов швидкість двигуна нижче 3600 об/хв: ♦Двигун: прогрітий ♦Швидкість обертання двигуна підтримується 1 хвилину між 3500 і 4000 об/хв і 1 хвилину в режимі холостого ходу без навантаження | 0-1,0 В |
| (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює (Двигун працює) •Швидкість обертання двигуна вище 3600 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 10 | Y | Соленоїдний клапан керування фазами впускних клапанів (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого-ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) 10 В/справ 2 мсек/справ |
| (Двигун працює) • Прогрів • Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | 7-12 В 10 В/справ 2 мсек/справ | |||
| 11 | P/L | Соленоїдний клапан керування фазами впускних клапанів (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) •Прогрів •Режим холостого ходу | Напруга АБ (11-14 В) 10 В/справ 2 мсек/справ |
| (Двигун працює) •Прогрів •Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | 7-12 В 10 В/справ 2 мсек/справ | |||
| 12 | W | Датчик тиску в підсилювачі кермового керування | (Двигун працює) • Рульове колесо обертається | 0,5-4,5 В |
| (Двигун працює) • Рульове колесо не обертається | 0,4-0,8 В | |||
| 13 | W | Датчик положення колінчастого валу (POS) | (Двигун працює) •Прогрів •Режим холостого ходу | Приблизно 1,6 В 5 В/справ 1 мсек/справ |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | Приблизно 1,4 В 5 В/справ 1 мсек/справ | |||
| 14 | W | Датчик положення розподільчого валу (PHASE) (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | 1,0-4,0 В 5 В/справ 20 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | 1,0-4,0 В 5 В/справ 20 мсек/діл | |||
| 15 | W | Датчик детонації | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | Приблизно 2,5 В |
| 16 | LG | Датчик кисню №1, що нагрівається (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) •Прогрів •Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | 0-приблизно 1,0 В (періодична зміна) |
| 21 22 23 | L/W R/Y R/B | Форсунка №5 Форсунка №3 Форсунка №1 | (Двигун працює) •Прогрів •Режим холостого ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) 10 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) •Прогрів •Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) 10 В/справ 50 мсек/діл | |||
| 24 | 0 | Датчик кисню №1, що нагрівається (перший ряд циліндрів) | (Двигун працює) •Прогрів •Швидкість обертання двигуна нижче 3600 об/хв | Приблизно 8 10 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна вище 3600 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 25 | P/L | Датчик кисню №2, що нагрівається (перший ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Після наступних перерахованих нижче умов швидкість двигуна нижче 3600 об/хв: ♦Двигун: прогрітий ♦Швидкість обертання двигуна підтримується 1 хвилину між 3500 і 4000 об/хв і 1 хвилину в режимі холостого ходу без навантаження | 0-1,0 В |
| (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює (Двигун працює) •Швидкість обертання двигуна вище 3600 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) | |||
| 29 | G/Y | Соленоїдний клапан керування VIAS | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) |
| (Двигун працює) Швидкість обертання двигуна 1800-3600 об/хв | 0-1,0 В | |||
| 32 | BR | Датчик тиску системи керування випаром палива (EVAP) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 1,8-4,8 В |
| 33 | Y | Датчик положення розподільчого валу (PHASE) (перший ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | 1,0-4,0 В 5 В/справ 20 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | 1,0-4,0 В 5 В/справ 20 мсек/діл | |||
| 34 | Y/G | Датчик температури повітря, що надходить | (Двигун працює) | Приблизно 0-4,8 В Вихідна напруга змінюється з температурою повітря, що надходить |
| 35 | LG | Датчик кисню №1, що нагрівається (перший ряд циліндрів) | (Двигун працює) •Прогрів • Швидкість обертання 2000 об/хв | 0-приблизно 1,0 В (періодична зміна) |
| 40 41 42 | R/G L/R R/W | Форсунка №6 Форсунка №4 Форсунка №2 | (Двигун працює) •Прогрів •Режим холостого ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) 10 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) •Прогрів •Швидкість обертання двигуна 2000 об/хв | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) 10 В/справ 50 мсек/діл | |||
| 44 | BR/W | Опора двигуна з електронним керуванням №1 | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | 0-3;0 В |
| (Двигун працює) • За винятком зазначеного вище | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) | |||
| 45 | GR/L | Соленоїдний клапан керування очищенням ємності для парів палива (EVAP) | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) 10 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Швидкість обертання двигуна дорівнює приблизно 2000 об/хв (більш ніж за 100 секунд після запуску двигуна) | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) 10 В/справ 50 мсек/діл | |||
| 47 | G | Подача напруги на датчики(датчик положення дросельної заслінки) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 48 | G/O | Подача напруги на датчики (датчик тиску системи керування випаром палива) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 49 | R/W | Подача напруги на датчики (датчик тиску холодоагенту) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 50 | W | Датчик положення дросельної заслінки №1 | (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Важіль селектора у положенні "D" • Педаль акселератора не натиснута | Більше 0,36 В |
| (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Важіль селектора у положенні "D" • Педаль акселератора натиснута повністю | Менш 4,75 В | |||
| 51 | G/W | Витратомір повітря | (Двигун працює) •Прогрів •Режим холостого ходу | 1,1-1,5 В |
| (Двигун працює) • Прогрів • Швидкість обертання двигуна 2500 об/хв | 1,7-2,4 В | |||
| 55 | W | Датчик кисню №2, що нагрівається (другий ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Швидко розженіть двигун від холостого ходу до 3000 об/хв після наступних умов: ♦ Після роботи двигуна зі швидкістю 3500-4000 об/хв протягом 1 хвилини та на холостому ході протягом 1 хвилини без навантаження | 0-приблизно 1,0 В |
| 60 61 62 | BR/R L/R Y/R | Сигнал котушки запалювання №5 Сигнал котушки запалювання №3 Сигнал котушки запалювання №1 | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | 0-0,3 В 2 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Прогрів • Швидкість обертання двигуна 2500 об/хв | 0,1-0,6 В 2 В/справ 50 мсек/діл | |||
| 63 | W/R | Опора двигуна з електронним керуванням №2 | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) |
| (Двигун працює) • За винятком зазначеного вище | 0-3,0 | |||
| 66 | У | Заземлення датчиків (датчик положення дросельної заслінки) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | Приблизно 0 |
| 67 | У | Заземлення датчиків: витратомір повітря (МАБ)/датчик температури повітря (1АТ)/датчик тиску в підсилювачі рульового керування (РЗР)/датчик тиску системи керування випаром палива/перемикачі управління ASCD на рульовому колесі/датчик тиску холодоагенту | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | Приблизно 0 |
| 68 | R/Y | Подача напруги на датчики (датчик тиску в підсилювачі кермового керування (PSP)) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 69 | R | Датчик положення дросельної заслінки №2 | (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Важіль селектора у положенні "D" •Педаль акселератора не натиснута | Менш 4,75 В |
| (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Важіль селектора у положенні "D" • Педаль акселератора натиснута повністю | Більше 0,36 В | |||
| 70 | W | Датчик тиску холодоагенту | (Двигун працює) • Прогрів • Кондиціонер та вентилятор у включеному стані (працює компресор) | 1,0-4,0 В |
| 73 | Y | Датчик температури охолоджувальної рідини | (Двигун працює) | Приблизно 0-4,8 В Вихідна напруга змінюється з температурою рідини, що охолоджує |
| 74 | W | Датчик кисню №2, що нагрівається (перший ряд циліндрів) | (Двигун працює) • Прогрів • Швидко розженіть двигун від холостого ходу до 3000 об/хв після наступних умов: ♦ Після роботи двигуна зі швидкістю 3500-4000 об/хв протягом 1 хвилини та на холостому ході протягом 1 хвилини без навантаження | 0-приблизно 1,0 В |
| 78 | У | Заземлення датчиків (датчик кисню, що нагрівається) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | Приблизно 0 |
| 79 80 81 | GR/R GR G/R | Сигнал котушки запалювання №6 Сигнал котушки запалювання №4 Сигнал котушки запалювання №2 | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | 0-0,3 В 2 В/справ 50 мсек/діл |
| (Двигун працює) • Прогрів • Швидкість обертання двигуна 2500 об/хв | 0,1-0,6 В 2 В/справ 50 мсек/діл | |||
| 82 | У | Заземлення датчиків (датчик положення педалі акселератора (АРР) №1) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | Приблизно 0 |
| 83 | G | Заземлення датчиків (датчик положення педалі акселератора (АРР) №2) | (Двигун працює) • Прогрів • Режим холостого ходу | Приблизно 0 |
| 85 | 0 | Діагностичний штекер | (Запалювання увімкнено) • Пристрій CONSULT-II або GST від'єднано | Приблизно 5 В-напруга акумуляторної батареї (11-14В) |
| 86 | Y | Шина CAN | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 1,1-2,3 ст. Вихідна напруга змінюється зі станом передачі даних |
| 90 | R/W | Подача напруги на датчики (датчик положення педалі акселератора (АРР) №1) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 91 | Р | Подача напруги на датчики (датчик положення педалі акселератора (АРР) №2) | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 5 В |
| 94 | L | Шина CAN | (Запалювання увімкнено) | Приблизно 2,6-3,2 ст. Вихідна напруга змінюється зі станом передачі даних |
| 98 | W/R | Датчик положення педалі акселератора №2 | (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Педаль акселератора не натиснута | 0,25-0,50 В |
| (Запалювання увімкнено) • Двигун не працює • Педаль акселератора натиснута повністю | 2,0-2,5 В | |||
| 99 | G/Y | Перемикачі керування ASCD на рульовому колесі | (Запалювання увімкнено) • Перемикач ASCD на рульовому колесі відпущений | Приблизно 4 В |
| (Запалювання увімкнено) • Перемикач CRUISE натиснутий | Приблизно 0 | |||
| (Запалювання увімкнено) • Перемикач CANCEL натиснутий | Приблизно 1 | |||
| (Запалювання увімкнено) • Перемикач COAST/SET натиснутий | Приблизно 2 | |||
| (Запалювання увімкнено) • Перемикач ACCEL/RESUME натиснутий | Приблизно 3 | |||
| 101 | R/G | Вимикач сигналу гальмування | (Запалювання увімкнено) • Педаль гальма повністю відпущена | Приблизно 0 |
| (Запалювання увімкнено) • Педаль гальма натиснута | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 102 | G/W | Вимикач індикації діапазонів Р та N (PNP) | (Запалювання увімкнено) • Важіль селектора у положеннях "Р" або "N" | Приблизно 0 |
| (Запалювання увімкнено) • Крім положень, зазначених вище | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 104 | P/L | Реле електродвигуна керування дросельною заслінкою | (Запалювання вимкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) |
| (Запалювання увімкнено) | 0-1,0 В | |||
| 106 | W | Датчик положення педалі акселератора №1 | (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює •Педаль акселератора не натиснута | 0,5-1,0 В |
| (Запалювання увімкнено) •Двигун не працює •Педаль акселератора натиснута повністю | 4,2-4,8 В | |||
| 107 | R/Y | Датчик температури у паливному баку | (Двигун працює) | Приблизно 0-4,8 В. Вихідна напруга змінюється із температурою в паливному баку |
| 108 | L/B | Вимикач системи ASCD на педалі гальма | (Запалювання увімкнено) • Педаль гальма натиснута | Приблизно 0 |
| (Запалювання увімкнено) • Педаль гальма повністю відпущена | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) | |||
| 109 | R | Вимикач запалювання | (Запалювання вимкнено) | 0 В |
| (Запалювання увімкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) | |||
| 111 | W/B | Реле ЄСМ (самостійне відключення) | (Двигун працює) (Запалювання вимикається) • Протягом кількох секунд після повороту ключа запалювання у положення "OFF" | 0-1,5 В |
| (Запалювання вимкнено) • Через кілька секунд після повороту ключа запалювання в положення "OFF" | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) | |||
| 113 | В/Р | Реле паливного насосу | (Запалювання увімкнено) • 1 секунда після увімкнення запалювання | 0-1,5 В |
| (Запалювання увімкнено) • Більше 1 секунди після ввімкнення запалювання | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) | |||
| 115 116 | У У | Заземлення ЄСМ | (Двигун працює) • Режим холостого ходу | Заземлення двигуна |
| 117 | R | Клапан керування вентиляцією ємності для парів палива (система EVAP) | (Запалювання увімкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14В) |
| 119 120 | R/B R/B | Подача напруги на ЄСМ | (Запалювання увімкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) |
| 121 | W | Подача напруги на ЄСМ (резервний ланцюг) | (Запалювання вимкнено) | Напруга акумуляторної батареї (11-14 В) |