Unitate electronică de control (ECM) (Nissan Murano Z50)

Precauții la lucrul cu ECM

ECM-ul are o structură internă complexă și se deteriorează foarte ușor prin expunerea la tensiune excesivă, electricitate statică sau magnetism. Când diagnosticați probleme electrice în circuitele conectate la ECM, rețineți că ECM funcționează la o tensiune relativ scăzută (aproximativ 5 V).

Când lucrați la ECM sau la circuitele ECM și ale sistemului de management al motorului, respectați următoarele precauții:

• Nu deteriorați firele sau ștecherele electrice, altfel acestea pot intra accidental în contact cu pământul sau cu o sursă de tensiune.
• Nu utilizați comenzi electrice (de exemplu, cu un ohmmetru), care sunt alimentate de o baterie cu o tensiune mai mare de 6 V. Creșterea tensiunii poate provoca arderea sau scurtcircuitarea componentelor electrice din ECM. Când lucrați la circuitele sistemului de management al motorului, utilizați numai un multimetru digital cu o rezistență de intrare de cel puțin 10 megaohmi.
• Nu demontați sau diagnosticați ECM-ul fără instrumentele și abilitățile necesare, altfel acesta se poate deteriora grav.
• Procedați cu mare precauție atunci când manipulați și lucrați cu și în jurul ECM-ului. Vă rugăm să rețineți că electricitatea statică poate deteriora ECM-ul din cauza supratensiunilor.

Electricitatea statică și componentele electronice

Atenție: Electricitatea statică poate deteriora ECM-ul și alte componente electronice. Vă rugăm să citiți cu atenție următoarele informații.

Electricitatea statică poate provoca două tipuri de daune. Primul și cel mai evident este defecțiunea completă a unității. Un alt tip de deteriorare este mult mai dificil de diagnosticat la componentele electronice. În această situație, circuitul integrat nu se defectează complet și devine ineficient pentru o anumită perioadă de timp. Poate funcționa intermitent sau poate provoca deteriorarea accidentală și funcționarea defectuoasă a altor componente.

Cea mai bună metodă de a preveni deteriorarea electricității statice este să descărcați sarcina departe de corp prin împământarea corpului la caroseria sau șasiul mașinii. O curea antistatică pentru încheietura mâinii, atunci când este purtată corect și conectată la împământare la caroseria sau șasiul vehiculului, va îndepărta încărcăturile statice de caroserie și, astfel, va împiedica descărcarea acestora prin componentele electronice.

Rețineți că electricitatea statică trece adesea neobservată până când nivelurile de tensiune ating 3000 V. Este posibil să deteriorați componentele electronice fără să vă dați seama.

Funcționarea ECM

Unitatea de control ECM este amplasată în spatele torpedoului. Figura arată locația ECM-ului când torpedo-ul este scos.





Unitatea de control include un microprocesor care primește semnale de la diverși senzori care reflectă condițiile de funcționare. Le evaluează în comparație cu valorile preprogramate și calculează durata necesară de deschidere a injectoarelor.

Unitatea de control controlează turația de mers în gol prin reglarea cantității de aer care ocolește supapa de accelerație. De asemenea, controlează supapa de asistență la pornirea la rece, pompa de combustibil și releul pompei de combustibil. O funcție importantă a unității de control este de a înregistra defecțiunile și de a stoca informații despre acestea datorită unității de diagnosticare.

Când motorul se încălzește, datele de la senzori sunt inexacte sau există defecțiuni în sistem, sistemul începe să funcționeze într-un mod fără feedback. În acest mod, computerul nu răspunde la semnalele senzorilor și creează un amestec bogat de combustibil și aer, astfel încât motorul să poată continua să funcționeze până se încălzește sau până la efectuarea reparațiilor.

modul de funcționare "soft" permite conducerea la viteză redusă în cazul unui senzor de debit de aer defect, utilizând valorile programate ale parametrilor de funcționare ai motorului.

Examinare

Deconectați conectorii cablajului ECM. Când deconectați conectorii cablajului ECM, trageți-i cât mai departe posibil folosind pârghiile (săgeată).

Conectați blocul de joncțiune auxiliar dintre ECM și cablajul ECM (dispozitiv special) și adaptor în formă de Y (dispozitiv special).

Verificați tensiunea dintre fiecare bornă ECM și masă și determinați defectul conform tabelului. Lucrați cu atenție și nu atingeți două contacte în același timp. Datele de control sunt doar în scop comparativ și este posibil să nu fie exacte.





Semnalul pulsului este măsurat folosind dispozitivul de scanare CONSULT-II.

Text original pe site: www.nissanbook.ru

Atenție: Când măsurați tensiuni de intrare și ieșire, nu utilizați bornele de împământare ECM. Acest lucru poate deteriora tranzistorul ECM. Utilizați alte conexiuni de împământare.

Număr de contact	Culoarea firului	Unitate sau piesă	Condiții de muncă	Date (tensiune constantă)
1	2	3	4	5
1	ÎN	Împământarea ECM-ului	(Motorul funcționează) • Turație de mers în gol	Împământarea motorului
2	R/L	Încălzitor senzor de oxigen nr. 1 (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Turație motor sub 3600 rpm	Aproximativ 8 V 10 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turație motor peste 3600 rpm	Tensiune baterie (11-14 V)
3	R	Aplicarea tensiunii la releul motorului de control al accelerației	(Contactul este pus)	Tensiune baterie (11-14 V)
4	ÎN	Motorul de control al clapetei de accelerație (închidere)	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație nu este apăsată	0-14 V 5 V/div 1 ms/div
5	W	Motorul de control al clapetei de accelerație (deschidere)	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație este apăsată	0-14 V 5 V/div 1 ms/div
6	L/R	Încălzitor senzor de oxigen nr. 2 (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • După apariția următoarelor condiții, turația motorului este sub 3600 rpm: ♦Motor: încălzit ♦Turația motorului este menținută timp de 1 minut între 3500 și 4000 rpm și 1 minut la ralanti fără sarcină	0-1,0 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează (Motorul funcționează) • Turație motor peste 3600 rpm	Tensiune baterie (11-14 V)
10	Y	Electrovalvă de control al sincronizării supapei de admisie (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 2 ms/div
			(Motorul funcționează) • Încălzire • Turație motor 2000 rpm	7-12 V 10 V/div 2 ms/div
11	P/L	Electrovalvă de control al sincronizării supapei de admisie (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) •Încălzire •Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 2 ms/div
			(Motorul funcționează) •Încălzire • Turație motor 2000 rpm	7-12 V 10 V/div 2 ms/div
12	W	Senzor de presiune a servodirecției	(Motorul funcționează) • Volanul se rotește	0,5-4,5 V
			(Motorul funcționează) • Volanul nu se rotește	0,4-0,8 V
13	W	Senzor de poziție a arborelui cotit (POS)	(Motorul funcționează) •Încălzire •Mod inactiv	Aproximativ 1,6 V 5 V/div 1 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turație motor 2000 rpm	Aproximativ 1,4 V 5 V/div 1 ms/div
14	W	Senzor de poziție a arborelui cu came (PHASE) (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	1,0-4,0 V 5 V/div 20 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turație motor 2000 rpm	1,0-4,0 V 5 V/div 20 ms/div
15	W	Senzor de detonație	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	Aproximativ 2,5 V
16	LG	Senzor de oxigen încălzit nr. 1 (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) •Încălzire • Turație motor 2000 rpm	0-aproximativ 1,0 V (schimbare periodică)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Duza nr. 5 Duza nr. 3 Duza nr. 1	(Motorul funcționează) •Încălzire •Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) •Încălzire • Turație motor 2000 rpm	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
24	0	Senzor de oxigen încălzit nr. 1 (primul rând de cilindri)	(Motorul funcționează) •Încălzire • Turația motorului sub 3600 rpm	Aproximativ 8 V 10 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turație motor peste 3600 rpm	Tensiune baterie (11-14 V)
25	P/L	Senzor de oxigen încălzit nr. 2 (primul rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • După apariția următoarelor condiții, turația motorului este sub 3600 rpm: ♦Motor: încălzit ♦Turația motorului este menținută timp de 1 minut între 3500 și 4000 rpm și 1 minut la ralanti fără sarcină	0-1,0 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează (Motorul funcționează) • Turație motor peste 3600 rpm	Tensiune baterie (11-14 V)
29	G/Y	Electrovalvă de control VIAS	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V)
			(Motorul funcționează) Turația motorului 1800-3600 rpm	0-1,0 V
32	BR	Senzor de presiune al sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP)	(Contactul este pus)	Aproximativ 1,8-4,8 V
33	Y	Senzor de poziție a arborelui cu came (PHASE) (primul rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	1,0-4,0 V 5 V/div 20 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turație motor 2000 rpm	1,0-4,0 V 5 V/div 20 ms/div
34	Y/G	Senzor de temperatură a aerului de admisie	(Motorul funcționează)	Aproximativ 0-4,8 V Tensiunea de ieșire se modifică în funcție de temperatura aerului de intrare
35	LG	Senzor de oxigen încălzit nr. 1 (primul rând de cilindri)	(Motorul funcționează) •Încălzire • Viteză de rotație 2000 rpm	0-aproximativ 1,0 V (schimbare periodică)
40 41 42	R/G L/R R/W	Duza nr. 6 Duza nr. 4 Duza nr. 2	(Motorul funcționează) •Încălzire •Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) •Încălzire • Turație motor 2000 rpm	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
44	BR/W	Suport motor controlat electronic nr. 1	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	0-3;0 B
			(Motorul funcționează) • Cu excepția celor menționate mai sus	Tensiune baterie (11-14 V)
45	GR/L	Electrovalvă de control al purjării canistrei pentru emisiile evaporative (EVAP)	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) • Turația motorului este de aproximativ 2000 rpm (mai mult de 100 de secunde după pornirea motorului)	Tensiune baterie (11-14 V) 10 V/div 50 ms/div
47	G	Alimentarea cu tensiune a senzorilor(senzorul de poziție a clapetei de accelerație)	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
48	G/O	Alimentarea cu tensiune a senzorilor (senzor de presiune al sistemului de control al evaporării combustibilului)	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
49	R/W	Alimentarea cu tensiune a senzorilor (senzor de presiune a agentului frigorific)	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
50	W	Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nr. 1	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație nu este apăsată	Mai mult de 0,36 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație este complet apăsată	Mai puțin de 4,75 V
51	G/W	Debitmetru de aer	(Motorul funcționează) •Încălzire •Mod inactiv	1,1-1,5 V
			(Motorul funcționează) • Încălzire • Turație motor 2500 rpm	1,7-2,4 V
55	W	Senzor de oxigen încălzit nr. 2 (al doilea rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Accelerați rapid motorul de la ralanti la 3000 rpm după ce apar următoarele condiții: ♦ După ce motorul a funcționat la 3500-4000 rpm timp de 1 minut și a fost lăsat la ralanti timp de 1 minut fără sarcină	0-aproximativ 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Semnalul bobinei de aprindere nr. 5 Semnalul bobinei de aprindere nr. 3 Semnalul bobinei de aprindere nr. 1	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	0-0,3 V 2 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) • Încălzire • Turație motor 2500 rpm	0,1-0,6 V 2 V/div 50 ms/div
63	W/R	Suport motor controlat electronic nr. 2	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	Tensiune baterie (11-14 V)
			(Motorul funcționează) • Cu excepția celor menționate mai sus	0-3,0 inci
66	ÎN	Împământarea senzorilor (senzorul de poziție a clapetei de accelerație)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Aproximativ 0 V
67	ÎN	Împământarea senzorilor: debitmetru de aer (AAF)/senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT)/senzor de presiune a servodirecției (PSP)/senzor de presiune a sistemului de control al evaporării combustibilului/comutatoare de control ASCD de pe volan/senzor de presiune a agentului frigorific	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Aproximativ 0 V
68	R/Y	Alimentarea cu tensiune a senzorilor (senzor de presiune a servodirecției (PSP))	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
69	R	Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nr. 2	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație nu este apăsată	Mai puțin de 4,75 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Maneta selectorului în poziția "D" • Pedala de accelerație este complet apăsată	Mai mult de 0,36 V
70	W	Senzor de presiune a agentului frigorific	(Motorul funcționează) • Încălzire • Aer condiționat și ventilator pornite (compresorul funcționează)	1,0-4,0 V
73	Y	Senzor de temperatură a lichidului de răcire	(Motorul funcționează)	Aproximativ 0-4,8 V Tensiunea de ieșire se modifică odată cu temperatura agentului de răcire
74	W	Senzor de oxigen încălzit nr. 2 (primul rând de cilindri)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Accelerați rapid motorul de la ralanti la 3000 rpm după ce apar următoarele condiții: ♦ După ce motorul a funcționat la 3500-4000 rpm timp de 1 minut și a fost lăsat la ralanti timp de 1 minut fără sarcină	0-aproximativ 1,0 V
78	ÎN	Împământarea senzorilor (senzor de oxigen încălzit)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Aproximativ 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	Semnalul bobinei de aprindere nr. 6 Semnalul bobinei de aprindere nr. 4 Semnalul bobinei de aprindere nr. 2	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	0-0,3 V 2 V/div 50 ms/div
			(Motorul funcționează) • Încălzire • Turație motor 2500 rpm	0,1-0,6 V 2 V/div 50 ms/div
82	ÎN	Împământarea senzorilor (senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) nr. 1)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Aproximativ 0 V
83	G	Împământarea senzorilor (senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) nr. 2)	(Motorul funcționează) • Încălzire • Mod inactiv	Aproximativ 0 V
85	0	Mufă de diagnosticare	(Contactul este pus) • Dispozitivul CONSULT-II sau GST este deconectat	Tensiunea bateriei este de aproximativ 5 V (11-14 V)
86	Y	Magistrală CAN	(Contactul este pus)	Aproximativ 1,1-2,3 V. Tensiunea de ieșire se modifică odată cu starea de transfer de date
90	R/W	Alimentarea cu tensiune a senzorilor (senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) nr. 1)	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
91	R	Alimentarea cu tensiune a senzorilor (senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) nr. 2)	(Contactul este pus)	Aproximativ 5 V
94	L	Magistrală CAN	(Contactul este pus)	Aproximativ 2,6-3,2 V. Tensiunea de ieșire se modifică odată cu starea de transfer de date
98	W/R	Senzorul de poziție al pedalei de accelerație nr. 2	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Pedala de accelerație nu este apăsată	0,25-0,50 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Pedala de accelerație este complet apăsată	2,0-2,5 V
99	G/Y	Comutatoare de control ASCD pe volan	(Contactul este pus) • Comutatorul ASCD de pe volan este eliberat	Aproximativ 4 V
			(Contactul este pus) • Comutatorul CRUISE este apăsat	Aproximativ 0 V
			(Contactul este pus) • Comutatorul CANCEL este apăsat	Aproximativ 1 V
			(Contactul este pus) • Comutatorul COAST/SET este apăsat	Aproximativ 2 V
			(Contactul este pus) • Comutatorul ACCEL/RESUME este apăsat	Aproximativ 3 V
101	R/G	Comutator de lumină de frână	(Contactul este pus) • Pedala de frână este eliberată complet	Aproximativ 0 V
			(Contactul este pus) • Pedala de frână este apăsată	Tensiune baterie (11-14 V)
102	G/W	Comutator indicator interval P și N (PNP)	(Contactul este pus) • Maneta selectorului în poziția "P" sau "N"	Aproximativ 0 V
			(Contactul este pus) • Pe lângă prevederile specificate mai sus	Tensiune baterie (11-14 V)
104	P/L	Releul motorului de control al clapetei de accelerație	(Contactul este oprit)	Tensiune baterie (11-14 V)
			(Contactul este pus)	0-1,0 V
106	W	Senzorul de poziție al pedalei de accelerație nr. 1	(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Pedala de accelerație nu este apăsată	0,5-1,0 V
			(Contactul este pus) • Motorul nu funcționează • Pedala de accelerație este complet apăsată	4,2-4,8 V
107	R/Y	Senzor de temperatură a rezervorului de combustibil	(Motorul funcționează)	Aproximativ 0-4,8 V. Tensiunea de ieșire se modifică în funcție de temperatura rezervorului de combustibil
108	L/B	Comutatorul ASCD de pe pedala de frână	(Contactul este pus) • Pedala de frână este apăsată	Aproximativ 0 V
			(Contactul este pus) • Pedala de frână este eliberată complet	Tensiune baterie (11-14 V)
109	R	Comutator de aprindere	(Contactul este oprit)	0 B
			(Contactul este pus)	Tensiune baterie (11-14 V)
111	W/B	Releu ECM (auto-dezactivare)	(Motorul funcționează) (Contactul este oprit) • În câteva secunde după rotirea cheii de contact în poziția "OPRIT"	0-1,5 V
			(Contactul este oprit) • La câteva secunde după rotirea cheii de contact în poziția "OPRIT"	Tensiune baterie (11-14 V)
113	V/R	Releul pompei de combustibil	(Contactul este pus) • 1 secundă după cuplarea contactului	0-1,5 V
			(Contactul este pus) • Mai mult de 1 secundă după punerea contactului	Tensiune baterie (11-14 V)
115 116	ÎN ÎN	Împământarea ECM-ului	(Motorul funcționează) • Mod inactiv	Împământarea motorului
117	R	Supapă de control al ventilației rezervorului de vapori de combustibil (sistem EVAP)	(Contactul este pus)	Tensiune baterie (11-14 V)
119 120	R/B R/B	Alimentarea cu tensiune a ECM-ului	(Contactul este pus)	Tensiune baterie (11-14 V)
121	W	Alimentarea cu tensiune a ECM-ului (circuit de rezervă)	(Contactul este oprit)	Tensiune baterie (11-14 V)