Pe măsură ce aerul curge prin elementul de lucru, acesta îl răcește și, prin urmare, crește cantitatea de curent necesară pentru încălzirea elementului de lucru. Deoarece curentul necesar variază direct proporțional cu temperatura și densitatea aerului care intră, magnitudinea curentului este direct proporțională cu masa de aer care intră în motor. Aceste informații sunt transmise computerului, iar amestecul aer-combustibil este controlat în funcție de condițiile de funcționare ale motorului.
Când motorul este oprit, orice murdărie de pe fir este arsă electric, deoarece elementul se încălzește până la 1000°C timp de o secundă. Orice murdărie rămasă pe fir va duce la trimiterea unui semnal incorect către unitatea de control, rezultând o preparare incorectă a amestecului de combustibil.
Debitmetrul de aer este amplasat în interiorul conductei de admisie a aerului (săgeată).
Pentru a determina codul de eroare, procedați în felul următor:
- Rotiți cheia de contact în poziția ON și așteptați 6 secunde.
- După pornirea motorului, așteptați 3 secunde.
- După ce rotiți cheia de contact în poziția OPRIT, așteptați 3 secunde, apoi rotiți-o în poziția PORNIT.
- Rulați modul de autodiagnosticare.
Examinare
- Rotiți cheia de contact în poziția ON, porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare.
- Verificați tensiunea dintre contactul (1) și masă.
- Dacă rezultatul măsurătorii este negativ, scoateți senzorul din conducta de aer. Verificați dacă suprafața încălzită prezintă deteriorări.
Rezultatele măsurătorilor necesare
| Cheia de contact PORNITĂ (motorul este oprit) | Mai puțin de 1,2 V |
| Turația de mers în gol când motorul este cald | 1,0-1,7 A |
| Turația motorului 2500 rpm | 1,7-2,1 V |
| Turația motorului 4000 rpm | 4,0 V |