Коли повітряний потік проходить через робочий елемент, він охолоджує його і, отже, збільшує величину струму, необхідного нагрівання робочого елемента. Так як необхідний струм змінюється прямо пропорційно температурі і щільності повітря, що поступає, то величина струму прямо пропорційна масі повітря, що надходить в двигун. Ця інформація надходить у комп'ютер, і паливоповітряна суміш керується відповідно до умов роботи двигуна.
Коли двигун вимикається, весь бруд на дроті спалюється електрично, оскільки елемент на секунду нагрівається до 1000°C. Будь-який бруд, що залишається на дроті, викличе подачу невірного сигналу в блок управління, що призведе до неправильної підготовки паливної суміші.
Витратомір повітря розташований усередині впускного повітроводу (стрілка).
Для визначення коду несправності виконайте наступне:
- Повернувши ключ запалення в положення ON, зачекайте 6 сек.
- Запустивши двигун, зачекайте 3 секунди.
- Повернувши ключ запалення у положення OFF, зачекайте 3 сек, потім поверніть його у положення ON.
- Запустіть режим самодіагностики.
Перевірка
- Поверніть ключ запалення в положення ON, запустіть двигун і прогрійте його до робочої температури.
- Перевірте напругу між контактом (1) та масою.
- При негативному результаті вимірювань зніміть датчик із повітроводу. Перевірте поверхню, що нагрівається, на пошкодження.
Необхідні результати вимірів
| Ключ запалення ON (двигун зупинено) | Менш 1,2 В |
| Холості обороти при прогрітому двигуні | 1,0-1,7 А |
| Обороти двигуна 2500 об/хв | 1,7-2,1 В |
| Оберти двигуна 4000 об/хв | 4,0 В |
(Стаття знаходиться на сайті: «www.NISSANBOOK.ru»)