Kiedy powietrze przepływa przez element roboczy, chłodzi go, co powoduje zwiększenie ilości prądu potrzebnego do jego ogrzania. Ponieważ wymagane natężenie prądu zmienia się wprost proporcjonalnie do temperatury i gęstości powietrza napływającego, wielkość natężenia prądu jest wprost proporcjonalna do masy powietrza napływającego do silnika. Informacje te przesyłane są do komputera, a skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany na podstawie warunków pracy silnika.
Po wyłączeniu silnika wszelkie zabrudzenia na przewodzie są spalane elektrycznie, ponieważ element nagrzewa się do temperatury 1000°C przez jedną sekundę. Wszelkie zabrudzenia pozostałe na przewodzie spowodują wysłanie nieprawidłowego sygnału do jednostki sterującej, co doprowadzi do nieprawidłowego przygotowania mieszanki paliwowej.
Przepływomierz powietrza znajduje się wewnątrz kanału dolotowego powietrza (strzałka).
Aby ustalić kod błędu, wykonaj następujące czynności:
- Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON i odczekaj 6 sekund.
- Po uruchomieniu silnika odczekaj 3 sekundy.
- Przekręcając kluczyk zapłonu w położenie OFF, odczekać 3 sekundy, a następnie obrócić go w położenie ON.
- Uruchom tryb autodiagnostyki.
Badanie
- Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
- Sprawdź napięcie pomiędzy stykiem (1) a masą.
- Jeżeli wynik pomiaru jest negatywny, należy wyjąć czujnik z kanału powietrznego. Sprawdź, czy powierzchnia grzewcza nie jest uszkodzona.
Wymagane wyniki pomiarów
| Kluczyk zapłonu włączony (silnik jest zatrzymany) | Mniej niż 1,2 V |
| Prędkość obrotowa biegu jałowego przy ciepłym silniku | 1,0-1,7 A |
| Prędkość obrotowa silnika 2500 obr./min | 1,7-2,1 V |
| Prędkość obrotowa silnika 4000 obr./min | 4,0 V |
(Materiał zapożyczony ze strony internetowej: www.NISSANBOOK.ru)