Інформація про температуру рідини, що охолоджує, має велике значення для обчислення тривалості впорскування і управління вентилятором радіатора. Наприклад, якщо двигун заводиться в холодному стані, кількість палива, що впорскується, має бути значно більшою.
Якщо блок керування отримує сигнал про те, що температура охолоджуючої рідини вище 150°C або нижче -40°C, цей сигнал інтерпретується як помилковий і видається код несправності. У цьому випадку блок керування керується значенням 0°C при запуску двигуна і значенням 20°C при двигуні, що працює. Вентилятор радіатора працює на малій швидкості, і адаптивний контроль тривалості упорскування не діє.
Контроль детонації діє на холостому ході. Місце розташування датчика позначено стрілкою нижче.
Для визначення коду несправності:
- Поверніть ключ запалення в положення ON, зачекайте 5 секунд.
- Поверніть ключ запалення в положення OFF, зачекайте 3 секунди, а потім поверніть у положення ON.
- Увімкніть режим самодіагностики.
Зняття та встановлення
- Поверніть вимикач запалення у положення OFF.
- Злийте охолоджувальну рідину із системи.
- Від'єднайте штекер датчика температури та зніміть датчик.
- Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Перевірка
Перевірка сигналу
- При підключеному електронному блоці керування ЕСМ підключіть вольтметр між контактом 73 роз'єму керування (ЕСМ) і заземленням.
- Поверніть вимикач запалення у положення ON.
♦ При температурі 20°C напруга має бути 3,5 В.
♦ При температурі 50°C напруга має бути 2,2 В.
♦ При температурі 90°C напруга має бути 1,0 В.
Увага: При температурі 50°C блок керування змінює рівень сигналу для кращої роздільної здатності.
- Якщо напруга сигналу датчика дорівнює 0 В (ланцюг подачі напруги розімкнуто або закорочено "на землю"), проведіть такі перевірки.
- Впевніться, що контакт для сигналу на датчику не закорочений на заземлення.
- Перевірте дроти для подачі сигналу між датчиком та електронним блоком керування.
- Якщо дроти датчика нормальні, але вихідної напруги з електронного блоку керування немає, перевірте всі з'єднання ланцюгів подачі напруги та заземлення на електронному блоці керування. Якщо ці з'єднання нормальні, під підозру підпадає електронний блок управління.
Перевірка за допомогою омметра
- Перевірка опору може проводитися за різних температур з подальшим порівнянням з даними таблиці температурної залежності опору.
- Щоб не відключати ЕСМ для проведення цих вимірювань, можна від'єднати роз'єм самого датчика температури охолоджуючої рідини та підключити омметр до двох його контактів.
- Якщо опір датчика відрізняється від наведеного в таблиці за різних температур, замініть датчик.
Необхідні результати вимірів
| Температура | Опір |
| 20°C | 2,1-2,9 Ом |
| 80°C | 0,27-0,38 Ом |
- Коли опір знаходиться в межах встановлених значень для холодного двигуна (20°C), температура рідини, що охолоджує, повинна бути в межах +5°C від зазначеного значення.
- Допуск може бути зроблений для температури, отриманої при вимірюваннях поза датчиком або каналом для охолоджуючої рідини. Це тому, що справжня температура охолоджуючої рідини може бути більше, ніж температура поверхні датчика.
Перевірка датчика поза автомобілем
- Зніміть датчик із автомобіля.
- Помістіть датчик у відповідну ємність із водою та виміряйте температуру води.
- Виміряйте опір датчика та перевірте його за таблицею температури.
- Підігрівайте воду, періодично вимірюючи температуру води та опір датчика та порівнюючи їх з даними таблиці.
