Електронска контролна јединица (ECM) (Nissan Murano Z50)

Мере предострожности при раду са ECM-ом

ECM има сложену унутрашњу структуру и веома се лако оштећује излагањем прекомерном напону, статичком електрицитету или магнетизму. Приликом дијагностиковања електричних проблема у колима повезаним са ECM-ом, важно је запамтити да ECM ради на релативно ниском напону (приближно 5 V).

Приликом рада на ECM-у или на ECM-у и колима система за управљање мотором, придржавајте се следећих мера предострожности:

• Не оштећујте жице или електричне утикаче, јер могу случајно доћи у контакт са земљом или извором напона.
• Не користите електричне уређаје за испитивање (као што је омметар) који се напајају батеријом са напоном већим од 6 V. Прекомерни напон може проузроковати прегоревање или кратки спој електричних компоненти у ECM-у. Приликом рада на колима система за управљање мотором, користите само дигитални мултиметар са улазним отпором од најмање 10 мегаома.
• Не уклањајте или не дијагностикујте ECM без потребних алата и вештина, у супротном може бити озбиљно оштећен.
• Будите изузетно опрезни при руковању и раду са и око ECM-а. Запамтите да је статички електрицитет може да доведе до оштећења ЕСМ због високих скокова напона.

Статички електрицитет и електронске компоненте

Опрез: Статички електрицитет може оштетити ECM и друге електронске компоненте. Молимо вас да пажљиво прочитате следеће информације.

Статички електрицитет може изазвати две врсте оштећења. Први и најочигледнији је потпуни квар јединице. Другу врсту оштећења је много теже дијагностиковати на електронским компонентама. У овој ситуацији, интегрисано коло не отказује потпуно и постаје неефикасно током одређеног временског периода. Може радити повремено или проузроковати случајна оштећења и квар других делова.



Најбољи начин да спречите оштећења од статичког електрицитета је да испразните наелектрисање даље од свог тела уземљењем тела на каросерију или шасију аутомобила. Антистатичка наруквица, када се правилно носи и правилно уземљи на каросерију или шасију возила, одвући ће статичко електрицитет од тела и тиме спречити његово пражњење кроз електронске компоненте.

Запамтите да статички електрицитет често остаје непримећен док ниво напона не достигне 3000 V. Могуће је оштетити електронске компоненте, а да тога нисте ни свесни.

Рад ECM-a

ECM контролна јединица се налази иза претинца за рукавице. Слика приказује положај ECM-а када се уклони претинац за рукавице.



Контролна јединица укључује микропроцесор који прима сигнале од различитих сензора који одражавају радне услове. Процењује их у поређењу са унапред програмираним вредностима и израчунава потребно трајање отварања инјектора.

Контролна јединица контролише брзину празног хода регулишући количину ваздуха који заобилази вентил гаса. Такође контролише вентил за помоћ при хладном старту, пумпу за гориво и релеј пумпе за гориво. Важна функција контролне јединице је регистровање кварова и чување информација о њима захваљујући дијагностичкој јединици.



Када се мотор загреје, подаци са сензора су нетачни или постоје кварови у систему, систем почиње да ради у режиму без повратних информација. У овом режиму, рачунар не реагује на сигнале сензора и ствара богату смешу горива и ваздуха тако да мотор може да настави да ради док се не загреје или док се не изврше поправке.

"Мека" режим рада дозвољава кретање на малој брзини у случају неисправан сензор броја улазак ваздуха коришћењем унапред програмираних вредности параметара рада мотора.

Провера

Искључите конекторе ожичења ECM контролера. Приликом искључења конектора ожичења ECM контролера, извуците их што је више могуће помоћу полуга (стрелица).

Спојите помоћни спојни блок (специјални алат) и Y-адаптер (специјални алат) између ECM-а и кабловског свежња ECM-а.

Проверите напон између сваког терминала ECM-а и масе и утврдите квар према табели. Радите пажљиво и не додирујте два контакта истовремено. Контролни подаци су само у сврху поређења и можда нису тачни.



Пулсни сигнал се мери помоћу уређаја за скенирање CONSULT-II.

Опрез: Приликом мерења улазног и излазног напона, немојте користити уземљење ECM-а. То може оштетити ECM транзистор. Користите друге уземљење.

Контакт број	Боја жице	Јединица или део	Услови рада	Подаци (једносмерни напон)
1	2	3	4	5
1	УНУТРА	Уземљење ECM-а	(Мотор ради) • Брзина ротације у режиму празног хода	Уземљење мотора
2	R/L	Грејач кисеоника бр. 1 (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора испод 3600 о/мин	Око 8 V 10 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Брзина мотора изнад 3600 о/мин	Напон батерије (11-14 V)
3	R	Примена напона на релеј мотора за управљање гасом	(Паљење укључено)	Напон батерије (11-14 V)
4	УНУТРА	Електрични мотор тхроттле контроле (затварање)	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса није притиснута	0-14 V 5 V/див 1 мс/див
5	W	Електрични мотор тхроттле контроле (отварање)	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса је притиснута	0-14 V 5 V/див 1 мс/див
6	L/R	Грејач кисеоника бр. 2 (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Након што се појаве следећи услови, брзина мотора је испод 3600 о/мин: ♦Мотор: загрејан ♦Брзина мотора се одржава 1 минут између 3500 и 4000 о/мин и 1 минут у режиму празног хода без оптерећења	0-1,0 В
			(Паљење укључено) • Мотор не ради (Мотор ради) • Брзина мотора изнад 3600 о/мин	Напон батерије (11-14 V)
10	Y	Електромагнетни вентил за управљање временом усисног вентила (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 2 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2000 о/мин	7-12 V 10 V/див 2 ms/div
11	P/L	Електромагнетни вентил за управљање временом усисног вентила (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање •Режим мировања	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 2 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2000 о/мин	7-12 V 10 V/див 2 ms/div
12	W	Сензор притиска серво волана	(Мотор ради) • Волан се окреће	0,5-4,5 V
			(Мотор ради) • Волан се не окреће	0,4-0,8 V
13	W	Сензор положаја радилице (POS)	(Мотор ради) • Загревање •Режим мировања	Око 1,6 V 5 V/див 1 мс/див
			(Мотор ради) • Брзина мотора 2000 о/мин	Око 1,4 В 5 V/див 1 ms/div
14	W	Сензор положаја брегасте осовине (ФАЗА) (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	1,0-4,0 В 5 V/див 20 ms/div
			(Мотор ради) • Брзина мотора 2000 о/мин	1,0-4,0 В 5 V/див 20 ms/div
15	W	Сензор куцања	(Мотор ради) • Режим мировања	Око 2,5 V
16	LG	Загрејани сензор кисеоника бр. 1 (други ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2000 о/мин	0-приближно 1,0 V (периодична промена)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Млазница бр. 5 Млазница бр. 3 Млазница бр. 1	(Мотор ради) • Загревање •Режим мировања	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2000 о/мин	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
24	0	Загрејани сензор кисеоника бр. 1 (банка 1)	(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора испод 3600 о/мин	Око 8 V 10 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Брзина мотора изнад 3600 о/мин	Напон батерије (11-14 V)
25	P/L	Загрејани сензор кисеоника бр. 2 (банка 1)	(Мотор ради) • Након што се појаве следећи услови, брзина мотора је испод 3600 о/мин: ♦Мотор: загрејан ♦Брзина мотора се одржава 1 минут између 3500 и 4000 о/мин и 1 минут у режиму празног хода без оптерећења	0-1,0 В
			(Паљење укључено) • Мотор не ради (Мотор ради) • Брзина мотора изнад 3600 о/мин	Напон батерије (11-14 V)
29	G/Y	VIAS соленоидни контролни вентил	(Мотор ради) • Режим мировања	Напон батерије (11-14 V)
			(Мотор ради) Брзина мотора 1800-3600 о/мин	0-1,0 В
32	BR	Сензор притиска система за контролу емисије испаравања (EVAP)	(Паљење укључено)	Приближно 1,8-4,8 V
33	Y	Сензор положаја брегасте осовине (PHASE) (први ред цилиндара)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	1,0-4,0 В 5 V/див 20 ms/div
			(Мотор ради) • Брзина мотора 2000 о/мин	1,0-4,0 В 5 V/див 20 ms/div
34	Y/G	Сензор температуре улазног ваздуха	(Мотор ради)	Приближно 0-4,8 V Излазни напон се мења са температуром улазног ваздуха
35	LG	Загрејани сензор кисеоника бр. 1 (банка 1)	(Мотор ради) • Загревање • Брзина ротације 2000 о/мин	0-приближно 1,0 V (периодична промена)
40 41 42	R/G L/R R/W	Млазница бр. 6 Млазница бр. 4 Млазница бр. 2	(Мотор ради) • Загревање •Режим мировања	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2000 о/мин	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
44	BR/W	Електронски контролисани носач мотора #1	(Мотор ради) • Режим мировања	0-3;0 Б
			(Мотор ради) • Осим како је горе наведено	Напон батерије (11-14 V)
45	GR/L	Електромагнетни вентил за контролу испаравања (EVAP) канистера	(Мотор ради) • Режим мировања	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Брзина мотора је приближно 2000 о/мин (више од 100 секунди након покретања мотора)	Напон батерије (11-14 V) 10 V/див 50 ms/div
47	G	Подношење напона на сензори(сензор положаја гаса)	(Паљење укључено)	Око 5 V
48	G/O	Напајање сензора (сензор притиска система за контролу испаравања горива)	(Паљење укључено)	Око 5 V
49	R/W	Напајање сензора напоном (сензор притиска расхладног средства)	(Паљење укључено)	Око 5 V
50	W	Сензор положаја гаса бр. 1	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса није притиснута	Више од 0,36 V
			(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса је потпуно притиснута	Мање од 4,75 V
51	G/W	Мерач протока ваздуха	(Мотор ради) • Загревање •Режим мировања	1,1-1,5 V
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2500 о/мин	1,7-2,4 V
55	W	Загрејани сензор кисеоника бр. 2 (банка 2)	(Мотор ради) • Загревање • Брзо убрзајте мотор из празног хода на 3000 о/мин након што се појаве следећи услови: ♦ Након рада мотора на 3500-4000 о/мин током 1 минута и рада у празном ходу током 1 минута без оптерећења	0-приближно 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Сигнал калема паљења бр. 5 Сигнал калема паљења бр. 3 Сигнал калема паљења бр. 1	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	0-0,3 В 2 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2500 о/мин	0,1-0,6 V 2 V/див 50 ms/div
63	W/R	Електронски контролисани носач мотора #2	(Мотор ради) • Режим мировања	Напон батерије (11-14 V)
			(Мотор ради) • Осим како је горе наведено	0-3,0 инча
66	УНУТРА	Уземљење сензора (сензор положаја гаса)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Приближно 0 V
67	УНУТРА	Уземљење сензора: мерач протока ваздуха (AAF)/сензор температуре усисног ваздуха (IAT)/сензор притиска серво волана (PSP)/сензор притиска система за контролу испаравања горива/прекидачи за управљање ASCD-ом на волану/сензор притиска расхладног средства	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Приближно 0 V
68	R/Y	Напајање сензора напоном (сензор притиска серво управљача (PSP))	(Паљење укључено)	Око 5 V
69	R	Сензор положаја гаса бр. 2	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса није притиснута	Мање од 4,75 V
			(Паљење укључено) • Мотор не ради • Ручица мењача у положају "D" • Папучица гаса је потпуно притиснута	Више од 0,36 V
70	W	Сензор притиска расхладног средства	(Мотор ради) • Загревање • Клима уређај и вентилатор су укључени (компресор ради)	1,0-4,0 В
73	Y	Сензор температуре расхладне течности	(Мотор ради)	Приближно 0-4,8 V Излазни напон се мења са температуром расхладне течности
74	W	Загрејани сензор кисеоника бр. 2 (банка 1)	(Мотор ради) • Загревање • Брзо убрзајте мотор из празног хода на 3000 о/мин након што се појаве следећи услови: ♦ Након рада мотора на 3500-4000 о/мин током 1 минута и рада у празном ходу током 1 минута без оптерећења	0-приближно 1,0 V
78	УНУТРА	Уземљење сензора (загрејани сензор кисеоника)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Приближно 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	Сигнал калема паљења бр. 6 Сигнал калема паљења бр. 4 Сигнал калема паљења бр. 2	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	0-0,3 В 2 V/див 50 ms/div
			(Мотор ради) • Загревање • Брзина мотора 2500 о/мин	0,1-0,6 V 2 V/див 50 ms/div
82	УНУТРА	Уземљење сензора (сензор положаја папучице гаса (APP) бр. 1)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Приближно 0 V
83	G	Уземљење сензора (сензор положаја папучице гаса (APP) бр. 2)	(Мотор ради) • Загревање • Режим мировања	Приближно 0 V
85	0	Дијагностички утикач	(Паљење укључено) • CONSULT-II или GST уређај је искључен	Напон батерије је приближно 5 V (11-14 V)
86	Y	CAN магистрала	(Паљење укључено)	Приближно 1,1-2,3 V. Излазни напон се мења са стањем преноса података
90	R/W	Напајање сензора (сензор положаја папучице гаса (APP) бр. 1)	(Паљење укључено)	Око 5 V
91	Р	Напајање сензора (сензор положаја папучице гаса (APP) бр. 2)	(Паљење укључено)	Око 5 V
94	L	CAN магистрала	(Паљење укључено)	Приближно 2,6-3,2 V. Излазни напон се мења са стањем преноса података
98	W/R	Сензор положаја папучице гаса бр. 2	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Папучица гаса није притиснута	0,25-0,50 В
			(Паљење укључено) • Мотор не ради • Папучица гаса је потпуно притиснута	2,0-2,5 V
99	G/Y	ASCD контролни прекидачи на волану	(Паљење укључено) • ASCD прекидач на волану је отпуштен	Око 4 V
			(Паљење укључено) • Прекидач за темпомат је притиснут	Приближно 0 V
			(Паљење укључено) • Притиснут је прекидач CANCEL	Око 1 V
			(Паљење укључено) • Прекидач COAST/SET је притиснут	Око 2 V
			(Паљење укључено) • Прекидач УБРЗА/НАСТАВИ је притиснут	Око 3 V
101	R/G	Прекидач стоп светла	(Паљење укључено) • Папучица кочнице је потпуно отпуштена	Приближно 0 V
			(Паљење укључено) • Папучица кочнице је притиснута	Напон батерије (11-14 V)
102	G/W	Прекидач индикатора опсега P и N (PNP)	(Паљење укључено) • Ручица мењача у положају "P" или "N"	Приближно 0 V
			(Паљење укључено) • Поред горе наведених одредби	Напон батерије (11-14 V)
104	P/L	Релеј мотора за управљање гасом	(Паљење искључено)	Напон батерије (11-14 V)
			(Паљење укључено)	0-1,0 В
106	W	Сензор положаја папучице гаса бр. 1	(Паљење укључено) • Мотор не ради • Папучица гаса није притиснута	0,5-1,0 В
			(Паљење укључено) • Мотор не ради • Папучица гаса је потпуно притиснута	4,2-4,8 V
107	R/Y	Сензор температуре резервоара за гориво	(Мотор ради)	Приближно 0-4,8 V. Излазни напон се мења са температуром резервоара за гориво
108	L/B	ASCD прекидач на педали кочнице	(Паљење укључено) • Папучица кочнице је притиснута	Приближно 0 V
			(Паљење укључено) • Папучица кочнице је потпуно отпуштена	Напон батерије (11-14 V)
109	R	Прекидач за паљење	(Паљење искључено)	0 Б
			(Паљење укључено)	Напон батерије (11-14 V)
111	W/B	ECM релеј (аутоматско искључивање)	(Мотор ради) (Паљење искључено) • У року од неколико секунди након окретања кључа за паљење у положај "ИСКЉУЧЕНО"	0-1,5 В
			(Паљење искључено) • Неколико секунди након окретања кључа за паљење у положај "ИСКЉУЧЕНО"	Напон батерије (11-14 V)
113	В/Р	Релеј пумпе за гориво	(Паљење укључено) • 1 секунду након укључивања паљења	0-1,5 В
			(Паљење укључено) • Више од 1 секунде након укључивања паљења	Напон батерије (11-14 V)
115 116	УНУТРА УНУТРА	Уземљење ECM-а	(Мотор ради) • Режим мировања	Уземљење мотора
117	R	Вентил за управљање вентилацијом капацитета за испарења горива (систем EVAP)	(Паљење укључено)	Напон батерије (11-14 V)
119 120	R/B R/B	Напајање ECM-а	(Паљење укључено)	Напон батерије (11-14 V)
121	W	Напајање ECM-а (резервно коло)	(Паљење искључено)	Напон батерије (11-14 V)

Погледајте извор на порталу: www.nissanbook.ru