Електронен блок за управление (ECM) (Nissan Murano Z50)

Предпазни мерки при работа с ECM

ECM има сложна вътрешна структура и се поврежда много лесно от излагане на прекомерно напрежение, статично електричество или магнетизъм. Когато диагностицирате електрически проблеми във вериги, свързани към ECM, не забравяйте, че ECM работи при относително ниско напрежение (приблизително 5 V).

Когато работите по ECM или по веригите на ECM и системата за управление на двигателя, спазвайте следните предпазни мерки:

• Не повреждайте кабелите или електрическите щепсели, в противен случай те могат случайно да влязат в контакт със земята или източник на напрежение.
• Не използвайте електрически контролери (например, с омметър), които се захранват от батерия с напрежение по-голямо от 6 V. Повишеното напрежение може да причини изгаряне или късо съединение на електрически компоненти в ECM. Когато работите по веригите на системата за управление на двигателя, използвайте само цифров мултицет с входно съпротивление най-малко 10 мегаома.
• Не отстранявайте и не диагностицирайте ECM без необходимите инструменти и умения, в противен случай той може да бъде сериозно повреден.
• Бъдете изключително внимателни, когато боравите и работите с и около ECM. Не забравяйте, че статичното електричество може да доведе до повреди на ECM-високи удари.

Статично електричество и електронни компоненти

Внимание: Статичното електричество може да повреди ECM и други електронни компоненти. Моля, прочетете внимателно следната информация.

Статичното електричество може да причини два вида повреди. Първото и най-очевидно е пълната повреда на устройството. Друг вид повреди са много по-трудни за диагностициране на електронни компоненти. В тази ситуация интегралната схема не се поврежда напълно и става неефективна за известен период от време. Може да работи периодично или да причини случайни повреди и неизправности на други части.

Най-добрият начин да предотвратите щети от статично електричество е да разредите заряда далеч от тялото си, като го заземите към каросерията или шасито на автомобила. Антистатичната гривна за китка, когато е правилно носена и правилно заземена към каросерията или шасито на превозното средство, ще отведе статичните заряди от тялото и по този начин ще предотврати разреждането им през електронните компоненти.

Не забравяйте, че статичното електричество често остава незабелязано, докато нивата на напрежение не достигнат 3000 V. Възможно е да повредите електронните компоненти, без дори да го осъзнавате.

Работа на ECM

Управляващият блок ECM се намира зад жабката. Фигурата показва местоположението на ECM, когато жабката е свалена.





Управляващият блок включва микропроцесор, който получава сигнали от различни сензори, отразяващи работните условия. Той ги оценява в сравнение с предварително програмирани стойности и изчислява необходимата продължителност на отваряне на инжекторите.

Управляващият блок контролира оборотите на празен ход, като регулира количеството въздух, заобикалящо дроселната клапа. Той също така управлява клапана за подпомагане на студения старт, горивната помпа и релето на горивната помпа. Важна функция на управляващия блок е да регистрира неизправности и да съхранява информация за тях благодарение на диагностичния блок.

Когато двигателят се загрее, данните от сензорите са неточни или има неизправности в системата, системата започва да работи в режим без обратна връзка. В този режим компютърът не реагира на сигнали от сензори и създава богата гориво-въздушна смес, така че двигателят да може да продължи да работи, докато се загрее или докато се извършат ремонти.

"Мекият" режим на работа позволява шофиране с ниска скорост в случай на повреден сензор за въздушен поток, използвайки програмирани стойности на работните параметри на двигателя.

Изпит

Разкачете конекторите на кабелния сноп на ECM. Когато разкачате конекторите на кабелния сноп на ECM, издърпайте ги доколкото е възможно, като използвате лостовете (стрелка).

Свържете спомагателния разклонителен блок между ECM и кабелния сноп на ECM (специално устройство) и Y-образен адаптер (специално устройство).

Проверете напрежението между всеки извод на ECM и масата и определете повредата съгласно таблицата. Работете внимателно и не докосвайте два контакта едновременно. Контролните данни са само за сравнителни цели и може да не са точни.





Пулсовият сигнал се измерва с помощта на сканиращото устройство CONSULT-II.

Внимание: Когато измервате входни и изходни напрежения, не използвайте заземяващите клеми на ECM. Това може да повреди транзистора на ECM. Използвайте други заземяващи връзки.

Оригиналът е публикуван на портала: NissanBook.ru

Телефонен номер за връзка	Цвят на проводника	Възел или част	Условия на труд	Данни (постоянно напрежение)
1	2	3	4	5
1	В	Заземяване на ECM	(Двигателят работи) • Скорост на въртене на празен ход	Заземяване на двигателя
2	R/L	Нагревател на кислородния сензор №1 (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Обороти на двигателя под 3600 об/мин	Около 8 V 10 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Обороти на двигателя над 3600 об/мин	Напрежение на батерията (11-14 V)
3	R	Подаване на напрежение към релето на двигателя за управление на дросела	(Запалването е включено)	Напрежение на батерията (11-14 V)
4	В	Мотор за управление на дросела (затваряне)	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта не е натиснат	0-14 V 5 V/деление 1 мс/деление
5	W	Мотор за управление на дросела (отваряне)	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта е натиснат	0-14 V 5 V/деление 1 мс/деление
6	L/R	Нагревател на кислородния сензор №2 (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • След като настъпят следните условия, оборотите на двигателя са под 3600 об/мин: ♦Двигател: загрял ♦Оборотите на двигателя се поддържат за 1 минута между 3500 и 4000 об/мин и 1 минута в режим на празен ход без товар	0-1,0 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи (Двигателят работи) • Обороти на двигателя над 3600 об/мин	Напрежение на батерията (11-14 V)
10	Y	Електромагнитен клапан за управление на времето на всмукателния клапан (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на празен-ход	Напрежение на батерията (11-14 V) 10 V/деление 2 ms/div
			(Двигателят работи) • Загрявка • Обороти на двигателя 2000 об/мин	7-12 V 10 V/деление 2 ms/div
11	P/L	Електромагнитен клапан за управление на времето на всмукателния клапан (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загряване •Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14 V) 10 V/деление 2 ms/div
			(Двигателят работи) • Загряване • Обороти на двигателя 2000 об/мин	7-12 V 10 V/деление 2 ms/div
12	W	Сензор за налягане на хидравликата на волана	(Двигателят работи) • Воланът се върти	0,5-4,5 V
			(Двигателят работи) • Воланът не се върти	0,4-0,8 V
13	W	Сензор за положение на коляновия вал (POS)	(Двигателят работи) • Загряване •Режим на готовност	Около 1,6 V 5 V/деление 1 мс/деление
			(Двигателят работи) • Обороти на двигателя 2000 об/мин	Около 1,4 V 5 V/деление 1 мс/деление
14	W	Сензор за положение на разпределителния вал (PHASE) (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	1,0-4,0 V 5 V/деление 20 ms/div
			(Двигателят работи) • Обороти на двигателя 2000 об/мин	1,0-4,0 V 5 V/деление 20 ms/div
15	W	Сензор за детонация	(Двигателят работи) • Режим на готовност	Около 2,5 V
16	LG	Отопляем кислороден сензор №1 (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загряване • Обороти на двигателя 2000 об/мин	0-приблизително 1,0 V (периодична промяна)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Дюза № 5 Дюза № 3 Дюза № 1	(Двигателят работи) • Загряване •Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14 V) 10 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Загряване • Обороти на двигателя 2000 об/мин	Напрежение на батерията (11-14V) 10 V/деление 50 ms/div
24	0	Отопляем кислороден сензор №1 (първи ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загряване • Обороти на двигателя под 3600 об/мин	Около 8 V 10 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Обороти на двигателя над 3600 об/мин	Напрежение на батерията (11-14 V)
25	P/L	Отопляем кислороден сензор №2 (първи ред цилиндри)	(Двигателят работи) • След като настъпят следните условия, оборотите на двигателя са под 3600 об/мин: ♦Двигател: загрял ♦Оборотите на двигателя се поддържат за 1 минута между 3500 и 4000 об/мин и 1 минута в режим на празен ход без товар	0-1,0 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи (Двигателят работи) • Обороти на двигателя над 3600 об/мин	Напрежение на батерията (11-14V)
29	G/Y	VIAS електромагнитен управляващ клапан	(Двигателят работи) • Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14V)
			(Двигателят работи) Обороти на двигателя 1800-3600 об/мин	0-1,0 V
32	BR	Сензор за налягане на системата за контрол на изпарителните емисии (EVAP)	(Запалването е включено)	Приблизително 1,8-4,8 V
33	Y	Сензор за положение на разпределителния вал (PHASE) (първи ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	1,0-4,0 V 5 V/деление 20 ms/div
			(Двигателят работи) • Обороти на двигателя 2000 об/мин	1,0-4,0 V 5 V/деление 20 ms/div
34	Y/G	Сензор за температура на входящия въздух	(Двигателят работи)	Приблизително 0-4,8 V Изходното напрежение се променя с температурата на входящия въздух
35	LG	Отопляем кислороден сензор №1 (първи ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загряване • Скорост на въртене 2000 об/мин	0-приблизително 1,0 V (периодична промяна)
40 41 42	R/G L/R R/W	Дюза № 6 Дюза № 4 Дюза № 2	(Двигателят работи) • Загряване •Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14V) 10 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Загряване • Обороти на двигателя 2000 об/мин	Напрежение на батерията (11-14 V) 10 V/деление 50 ms/div
44	BR/W	Електронно контролиран тампон на двигателя #1	(Двигателят работи) • Режим на готовност	0-3;0 Б
			(Двигателят работи) • С изключение на посоченото по-горе	Напрежение на батерията (11-14V)
45	GR/L	Електромагнитен клапан за управление на изпарителните емисии (EVAP) на филтърния адсорбатор	(Двигателят работи) • Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14V) 10 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Оборотите на двигателя са приблизително 2000 об/мин (повече от 100 секунди след стартиране на двигателя)	Напрежение на батерията (11-14 V) 10 V/деление 50 ms/div
47	G	Захранване с напрежение към сензорите(сензор за положение на дросела)	(Запалването е включено)	Около 5 V
48	G/O	Захранване с напрежение към сензорите (сензор за налягане на системата за контрол на изпарението на горивото)	(Запалването е включено)	Около 5 V
49	R/W	Захранване с напрежение към сензорите (сензор за налягане на хладилния агент)	(Запалването е включено)	Около 5 V
50	W	Сензор за положение на дросела №1	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта не е натиснат	Повече от 0,36 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта е напълно натиснат	По-малко от 4,75 V
51	G/W	Измервател на въздушния поток	(Двигателят работи) • Загряване •Режим на готовност	1,1-1,5 V
			(Двигателят работи) • Загрявка • Обороти на двигателя 2500 об/мин	1,7-2,4 V
55	W	Отопляем кислороден сензор №2 (втори ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Бързо ускорете двигателя от празен ход до 3000 об/мин, след като възникнат следните условия: ♦ След като двигателят работи на 3500-4000 об/мин в продължение на 1 минута и работи на празен ход в продължение на 1 минута без товар	0-приблизително 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Сигнал на бобина за запалване №5 Сигнал на запалителна бобина №3 Сигнал на запалителна бобина №1	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	0-0,3 V 2 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Загрявка • Обороти на двигателя 2500 об/мин	0,1-0,6 V 2 V/деление 50 ms/div
63	W/R	Електронно контролиран тампон на двигателя #2	(Двигателят работи) • Режим на готовност	Напрежение на батерията (11-14V)
			(Двигателят работи) • С изключение на посоченото по-горе	0-3,0 инча
66	В	Заземяване на сензори (сензор за положение на дросела)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	Приблизително 0 V
67	В	Заземяване на сензори: разходомер на въздух (AAF)/сензор за температура на входящия въздух (IAT)/сензор за налягане на хидравличното управление (PSP)/сензор за налягане на системата за контрол на изпаренията на горивото/превключватели за управление на ASCD на волана/сензор за налягане на хладилния агент	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	Приблизително 0 V
68	R/Y	Захранващо напрежение към сензорите (сензор за налягане на хидравликата на волана (PSP))	(Запалването е включено)	Около 5 V
69	R	Сензор за положение на дросела №2	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта не е натиснат	По-малко от 4,75 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Лостът за превключване е в положение "D" • Педалът на газта е напълно натиснат	Повече от 0,36 V
70	W	Сензор за налягане на хладилния агент	(Двигателят работи) • Загрявка • Климатикът и вентилаторът са включени (компресорът работи)	1,0-4,0 V
73	Y	Сензор за температура на охлаждащата течност	(Двигателят работи)	Приблизително 0-4,8 V Изходното напрежение се променя с температурата на охлаждащата течност
74	W	Отопляем кислороден сензор №2 (първи ред цилиндри)	(Двигателят работи) • Загрявка • Бързо ускорете двигателя от празен ход до 3000 об/мин, след като възникнат следните условия: ♦ След като двигателят работи на 3500-4000 об/мин в продължение на 1 минута и работи на празен ход в продължение на 1 минута без товар	0-приблизително 1,0 V
78	В	Заземяване на сензори (нагрят кислороден сензор)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	Приблизително 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	Сигнал на запалителна бобина №6 Сигнал на бобина за запалване №4 Сигнал на запалителна бобина №2	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	0-0,3 V 2 V/деление 50 ms/div
			(Двигателят работи) • Загрявка • Обороти на двигателя 2500 об/мин	0,1-0,6 V 2 V/деление 50 ms/div
82	В	Заземяване на сензорите (сензор за положение на педала на газта (APP) № 1)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	Приблизително 0 V
83	G	Заземяване на сензорите (сензор за положение на педала на газта (APP) № 2)	(Двигателят работи) • Загрявка • Режим на готовност	Приблизително 0 V
85	0	Диагностичен щепсел	(Запалването е включено) • Устройството CONSULT-II или GST е изключено	Повече от 5 В -напрежение на батерия (11-14В)
86	Y	CAN шина	(Запалването е включено)	Приблизително 1,1-2,3 V. Изходното напрежение се променя в зависимост от състоянието на пренос на данни
90	R/W	Захранване с напрежение към сензорите (сензор за положение на педала на газта (APP) № 1)	(Запалването е включено)	Около 5 V
91	Р	Захранване с напрежение към сензорите (сензор за положение на педала на газта (APP) № 2)	(Запалването е включено)	Около 5 V
94	L	CAN шина	(Запалването е включено)	Приблизително 2,6-3,2 V. Изходното напрежение се променя в зависимост от състоянието на пренос на данни
98	W/R	Сензор за положение на педала на газта №2	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Педалът на газта не е натиснат	0,25-0,50 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Педалът на газта е напълно натиснат	2.0-2.5 V
99	G/Y	Превключватели за управление на ASCD на волана	(Запалването е включено) • Превключвателят ASCD на волана е освободен	Около 4 V
			(Запалването е включено) • Превключвателят CRUISE е натиснат	Приблизително 0 V
			(Запалването е включено) • Бутонът ОТКАЗ е натиснат	Около 1 V
			(Запалването е включено) • Превключвателят COAST/SET е натиснат	Около 2 V
			(Запалването е включено) • Превключвателят ACCEL/RESUME е натиснат	Около 3 V
101	R/G	Превключвател на стоп светлините	(Запалването е включено) • Педалът на спирачката е напълно освободен	Приблизително 0 V
			(Запалването е включено) • Педалът на спирачката е натиснат	Напрежение на батерията (11-14 V)
102	G/W	Превключвател за индикатори за обхвати P и N (PNP)	(Запалването е включено) • Лостът за превключване е в положение "P" или "N"	Приблизително 0 V
			(Запалването е включено) • В допълнение към посочените по-горе разпоредби	Напрежение на батерията (11-14 V)
104	P/L	Реле на двигателя за управление на дросела	(Запалването е изключено)	Напрежение на батерията (11-14 V)
			(Запалването е включено)	0-1,0 V
106	W	Сензор за положение на педала на газта № 1	(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Педалът на газта не е натиснат	0,5-1,0 V
			(Запалването е включено) • Двигателят не работи • Педалът на газта е напълно натиснат	4.2-4.8 V
107	R/Y	Сензор за температура на резервоара за гориво	(Двигателят работи)	Приблизително 0-4,8 V. Изходното напрежение се променя в зависимост от температурата на резервоара за гориво
108	L/B	ASCD превключвател на спирачния педал	(Запалването е включено) • Педалът на спирачката е натиснат	Приблизително 0 V
			(Запалването е включено) • Педалът на спирачката е напълно освободен	Напрежение на батерията (11-14V)
109	R	Ключ за запалване	(Запалването е изключено)	0 Б
			(Запалването е включено)	Напрежение на батерията (11-14V)
111	W/B	Реле на ECM (самодеактивиране)	(Двигателят работи) (Запалването е изключено) • В рамките на няколко секунди след завъртане на ключа за запалване в положение "ИЗКЛ"	0-1,5 V
			(Запалването е изключено) • Няколко секунди след завъртане на ключа за запалване в положение "ИЗКЛ"	Напрежение на батерията (11-14 V)
113	V/R	Реле за горивна помпа	(Запалването е включено) • 1 секунда след включване на запалването	0-1,5 V
			(Запалването е включено) • Повече от 1 секунда след включване на запалването	Напрежение на батерията (11-14V)
115 116	В В	Заземяване на ECM	(Двигателят работи) • Режим на готовност	Заземяване на двигателя
117	R	Контролен клапан за вентилация на резервоара за горивни пари (eVAP система)	(Запалването е включено)	Напрежение на батерията (11-14V)
119 120	R/B R/B	Подаване на напрежение към ECM	(Запалването е включено)	Напрежение на батерията (11-14 V)
121	W	Подаване на напрежение към ECM (резервна верига)	(Запалването е изключено)	Напрежение на батерията (11-14 V)