Elektronická riadiaca jednotka (ECM) (Nissan Murano Z50)

Bezpečnostné opatrenia pri práci s ECM

ECM má zložitú vnútornú štruktúru a veľmi ľahko sa poškodí vystavením nadmernému napätiu, statickej elektrine alebo magnetizmu. Pri diagnostike elektrických problémov v obvodoch pripojených k ECM nezabudnite, že ECM pracuje s relatívne nízkym napätím (približne 5 V).

Pri práci na ECM alebo na obvodoch ECM a systému riadenia motora dodržiavajte nasledujúce opatrenia:

• Nepoškodzujte káble ani elektrické zástrčky, inak by sa mohli náhodne dostať do kontaktu so zemou alebo so zdrojom napätia.
• Nepoužívajte elektrické ovládacie prvky (napríklad s ohmmetrom), ktoré sú napájané batériou s napätím vyšším ako 6 V. Zvýšené napätie môže spôsobiť vyhorenie alebo skrat elektrických komponentov v ECM. Pri práci na obvodoch systému riadenia motora používajte iba digitálny multimeter so vstupným odporom najmenej 10 megaohmov.
• Neodstraňujte ani nediagnostikujte ECM bez potrebného náradia a zručností, inak môže byť vážne poškodený.
• Pri manipulácii a práci s ECM a v jeho okolí buďte mimoriadne opatrní. Upozorňujeme, že statická elektrina môže poškodiť ECM v dôsledku prepätia vysokého napätia.

Statická elektrina a elektronické súčiastky

Pozor: Statická elektrina môže poškodiť ECM a iné elektronické komponenty. Pozorne si prečítajte nasledujúce informácie.

Statická elektrina môže spôsobiť dva typy poškodenia. Prvým a najzrejmejším je úplné zlyhanie jednotky. Iný typ poškodenia je oveľa ťažšie diagnostikovať na elektronických súčiastkach. V tejto situácii integrovaný obvod úplne nezlyhá a na určitý čas sa stane neúčinným. Môže fungovať prerušovane alebo spôsobiť náhodné poškodenie a poruchu iných častí.



Najlepším spôsobom, ako predísť poškodeniu statickou elektrinou, je vybiť náboj z tela uzemnením tela ku karosérii alebo podvozku vozidla. Antistatický náramok, ak je správne nosený a uzemnený ku karosérii alebo podvozku vozidla, odvádza statický náboj od tela a tým zabráni jeho vybíjaniu cez elektronické súčiastky.

Pamätajte, že statická elektrina si často uniká, kým napätie nedosiahne 3000 V. Je možné poškodiť elektronické súčiastky bez toho, aby ste si to uvedomovali.

Prevádzka ECM

Riadiaca jednotka ECM sa nachádza za priehradkou v palubnej doske. Obrázok znázorňuje umiestnenie ECM po odstránení priehradky v palubnej doske.



Riadiaca jednotka obsahuje mikroprocesor, ktorý prijíma signály z rôznych senzorov odrážajúcich prevádzkové podmienky. Vyhodnocuje ich v porovnaní s predprogramovanými hodnotami a vypočítava požadovanú dobu otvorenia vstrekovačov.

Riadiaca jednotka riadi voľnobežné otáčky reguláciou množstva vzduchu obtekajúceho škrtiacu klapku. Taktiež ovláda ventil asistencie pri studenom štarte, palivové čerpadlo a relé palivového čerpadla. Dôležitou funkciou riadiacej jednotky je registrácia porúch a ukladanie informácií o nich vďaka diagnostickej jednotke.



Keď sa motor zahreje, údaje zo senzorov sú nepresné alebo sa v systéme vyskytnú poruchy, systém začne pracovať v režime bez spätnej väzby. V tomto režime počítač nereaguje na signály zo snímačov a vytvára bohatú zmes paliva a vzduchu, aby motor mohol bežať, kým sa nezahreje alebo kým sa nevykonajú opravy.

"Mäkký" prevádzkový režim umožňuje jazdu nízkou rýchlosťou v prípade chybného snímača prietoku vzduchu s použitím naprogramovaných hodnôt prevádzkových parametrov motora.

Skúška

Odpojte konektory káblového zväzku ECM. Pri odpájaní konektorov káblového zväzku ECM ich vypáčte čo najviac pomocou páčok (šípka).

Pripojte pomocný spojovací blok medzi ECM a káblový zväzok ECM (špeciálne zariadenie) a adaptér v tvare Y (špeciálne zariadenie).

Skontrolujte napätie medzi jednotlivými svorkami ECM a uzemnením a podľa tabuľky určte poruchu. Pracujte opatrne a nedotýkajte sa dvoch kontaktov súčasne. Kontrolné údaje slúžia len na porovnávacie účely a nemusia byť presné.



Pulzný signál sa meria pomocou skenovacieho zariadenia CONSULT-II.

Upozornenie: Pri meraní vstupného a výstupného napätia nepoužívajte uzemňovacie svorky ECM. Môže to poškodiť tranzistor ECM. Použite iné uzemňovacie pripojenia.

Kontaktné číslo	Farba drôtu	Jednotka alebo časť	Pracovné podmienky	Dáta (konštantné napätie)
1	2	3	4	5
1	VNÚTRI	Uzemnenie ECM	(Motor beží) • Voľnobežné otáčky	Uzemnenie motora
2	R/L	Ohrievač kyslíkového senzora č. 1 (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Otáčky motora pod 3600 ot./min	Približne 8 V 10 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora nad 3600 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V)
3	R	Privedenie napätia na relé motora ovládania škrtiacej klapky	(Zapaľovanie je zapnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)
4	VNÚTRI	Motor ovládania škrtiacej klapky (zatváranie)	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Nie je stlačený plynový pedál	0 – 14 V 5 V/div 1 ms/div
5	W	Motor ovládania škrtiacej klapky (otváranie)	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Je stlačený plynový pedál	0 – 14 V 5 V/div 1 ms/div
6	L/R	Ohrievač kyslíkového senzora č. 2 (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Po splnení nasledujúcich podmienok sú otáčky motora nižšie ako 3600 ot./min.: ♦Motor: zahriaty ♦Otáčky motora sa udržiavajú 1 minútu medzi 3500 a 4000 ot./min. a 1 minútu v režime voľnobehu bez zaťaženia	0 – 1,0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje (Motor beží) • Otáčky motora nad 3600 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V)
10	Y	Solenoidový ventil časovania sacích ventilov (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 2 ms/div
			(Motor beží) • Zahrievanie • Otáčky motora 2000 ot./min	7 – 12 V 10 V/div 2 ms/div
11	P/L	Solenoidový ventil časovania sacích ventilov (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Rozcvička • Režim nečinnosti	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 2 ms/div
			(Motor beží) • Rozcvička • Otáčky motora 2000 ot./min	7 – 12 V 10 V/div 2 ms/div
12	W	Snímač tlaku posilňovača riadenia	(Motor beží) • Volant sa otáča	0,5 – 4,5 V
			(Motor beží) • Volant sa neotáča	0,4 – 0,8 V
13	W	Snímač polohy kľukového hriadeľa (POS)	(Motor beží) • Rozcvička • Pohotovostný režim	Približne 1,6 V 5 V/div 1 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora 2000 ot./min	Približne 1,4 V 5 V/div 1 ms/div
14	W	Snímač polohy vačkového hriadeľa (PHASE) (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	1,0 – 4,0 V 5 V/div 20 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora 2000 ot./min	1,0 – 4,0 V 5 V/div 20 ms/div
15	W	Senzor klepania	(Motor beží) • Pohotovostný režim	Približne 2,5 V
16	LG	Vyhrievaná lambda sonda č. 1 (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Rozcvička • Otáčky motora 2000 ot./min	0 – približne 1,0 V (periodická zmena)
21 22 23	L/W R/Y R/B	Tryska č. 5 Tryska č. 3 Tryska č. 1	(Motor beží) • Rozcvička • Režim nečinnosti	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Rozcvička • Otáčky motora 2000 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
24	0	Vyhrievaná lambda sonda č. 1 (prvý rad valcov)	(Motor beží) • Rozcvička • Otáčky motora pod 3600 ot./min	Približne 8 V 10 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora nad 3600 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V)
25	P/L	Vyhrievaná lambda sonda č. 2 (prvý rad valcov)	(Motor beží) • Po splnení nasledujúcich podmienok sú otáčky motora nižšie ako 3600 ot./min.: ♦Motor: zahriaty ♦Otáčky motora sa udržiavajú 1 minútu medzi 3500 a 4000 ot./min. a 1 minútu v režime voľnobehu bez zaťaženia	0 – 1,0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje (Motor beží) • Otáčky motora nad 3600 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V)
29	G/Y	Elektromagnetický riadiaci ventil VIAS	(Motor beží) • Pohotovostný režim	Napätie batérie (11 – 14 V)
			(Motor beží) Otáčky motora 1800 – 3600 ot./min	0 – 1,0 V
32	BR	Snímač tlaku systému regulácie emisií z odparovania (EVAP)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 1,8 – 4,8 V
33	Y	Snímač polohy vačkového hriadeľa (PHASE) (prvý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	1,0 – 4,0 V 5 V/div 20 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora 2000 ot./min	1,0 – 4,0 V 5 V/div 20 ms/div
34	Y/G	Snímač teploty nasávaného vzduchu	(Motor beží)	Približne 0 – 4,8 V Výstupné napätie sa mení s teplotou vstupného vzduchu
35	LG	Vyhrievaná lambda sonda č. 1 (prvý rad valcov)	(Motor beží) • Rozcvička • Rýchlosť otáčania 2000 ot./min	0 – približne 1,0 V (periodická zmena)
40 41 42	R/G L/R R/W	Tryska č. 6 Tryska č. 4 Tryska č. 2	(Motor beží) • Rozcvička • Režim nečinnosti	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Rozcvička • Otáčky motora 2000 ot./min	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
44	BR/W	Elektronicky ovládané uloženie motora č. 1	(Motor beží) • Pohotovostný režim	0-3;0 B
			(Motor beží) • Okrem prípadov uvedených vyššie	Napätie batérie (11 – 14 V)
45	GR/L	Solenoidový ventil regulácie preplachovania nádoby s odparovaním (EVAP)	(Motor beží) • Pohotovostný režim	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Otáčky motora sú približne 2000 ot./min (viac ako 100 sekúnd po naštartovaní motora)	Napätie batérie (11 – 14 V) 10 V/div 50 ms/div
47	G	Napájanie senzorov napätím(snímač polohy škrtiacej klapky)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
48	G/O	Napájanie senzorov napätím (snímač tlaku systému riadenia odparovania paliva)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
49	R/W	Napájanie senzorov napätím (snímač tlaku chladiva)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
50	W	Snímač polohy škrtiacej klapky č. 1	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Nie je stlačený plynový pedál	Viac ako 0,36 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Plynový pedál je úplne stlačený	Menej ako 4,75 V
51	G/W	Prietokomer vzduchu	(Motor beží) • Rozcvička • Pohotovostný režim	1,1 – 1,5 V
			(Motor beží) • Zahrievanie • Otáčky motora 2500 ot./min	1,7 – 2,4 V
55	W	Vyhrievaná lambda sonda č. 2 (druhý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Rýchlo zrýchlite motor z voľnobežných otáčok na 3 000 ot./min. po splnení nasledujúcich podmienok: ♦ Po minúte behu motora pri 3500 – 4000 ot./min. a minúte voľnobehu bez zaťaženia	0 – približne 1,0 V
60 61 62	BR/R L/R Y/R	Signál zapaľovacej cievky č. 5 Signál zapaľovacej cievky č. 3 Signál zapaľovacej cievky č. 1	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	0 – 0,3 V 2 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Zahrievanie • Otáčky motora 2500 ot./min	0,1 – 0,6 V 2 V/div 50 ms/div
63	W/R	Elektronicky ovládané uloženie motora č. 2	(Motor beží) • Pohotovostný režim	Napätie batérie (11 – 14 V)
			(Motor beží) • Okrem prípadov uvedených vyššie	0 – 3,0 palca
66	VNÚTRI	Uzemnenie senzorov (snímač polohy škrtiacej klapky)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Približne 0 V
67	VNÚTRI	Uzemnenie senzorov: prietokomer vzduchu (AAF)/snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)/snímač tlaku posilňovača riadenia (PSP)/snímač tlaku systému regulácie odparovania paliva/spínače riadenia ASCD na volante/snímač tlaku chladiva	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Približne 0 V
68	R/Y	Napájanie senzorov (snímač tlaku posilňovača riadenia (PSP))	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
69	R	Snímač polohy škrtiacej klapky č. 2	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Nie je stlačený plynový pedál	Menej ako 4,75 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Voliaca páka v polohe "D" • Plynový pedál je úplne stlačený	Viac ako 0,36 V
70	W	Snímač tlaku chladiva	(Motor beží) • Zahrievanie • Klimatizácia a ventilátor zapnuté (kompresor funguje)	1,0 – 4,0 V
73	Y	Snímač teploty chladiacej kvapaliny	(Motor beží)	Približne 0 – 4,8 V Výstupné napätie sa mení s teplotou chladiacej kvapaliny
74	W	Vyhrievaná lambda sonda č. 2 (prvý rad valcov)	(Motor beží) • Zahrievanie • Rýchlo zrýchlite motor z voľnobežných otáčok na 3 000 ot./min. po splnení nasledujúcich podmienok: ♦ Po minúte behu motora pri 3500 – 4000 ot./min. a minúte voľnobehu bez zaťaženia	0 – približne 1,0 V
78	VNÚTRI	Uzemnenie senzorov (vyhrievaný kyslíkový senzor)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Približne 0 V
79 80 81	GR/R GR G/R	Signál zapaľovacej cievky č. 6 Signál zapaľovacej cievky č. 4 Signál zapaľovacej cievky č. 2	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	0 – 0,3 V 2 V/div 50 ms/div
			(Motor beží) • Zahrievanie • Otáčky motora 2500 ot./min	0,1 – 0,6 V 2 V/div 50 ms/div
82	VNÚTRI	Uzemnenie snímačov (snímač polohy plynového pedálu (APP) č. 1)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Približne 0 V
83	G	Uzemnenie snímačov (snímač polohy plynového pedálu (APP) č. 2)	(Motor beží) • Zahrievanie • Pohotovostný režim	Približne 0 V
85	0	Diagnostická zástrčka	(Zapaľovanie je zapnuté) • Zariadenie CONSULT-II alebo GST je odpojené	Napätie batérie je približne 5 V (11 – 14 V)
86	Y	Zbernica CAN	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 1,1 – 2,3 V. Výstupné napätie sa mení v závislosti od stavu prenosu dát
90	R/W	Napájanie snímačov (snímač polohy plynového pedálu (APP) č. 1)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
91	R	Napájanie snímačov (snímač polohy plynového pedálu (APP) č. 2)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 5 V
94	L	Zbernica CAN	(Zapaľovanie je zapnuté)	Približne 2,6 – 3,2 V. Výstupné napätie sa mení v závislosti od stavu prenosu dát
98	W/R	Snímač polohy plynového pedálu č. 2	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Nie je stlačený plynový pedál	0,25 – 0,50 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Plynový pedál je úplne stlačený	2,0 – 2,5 V
99	G/Y	Ovládacie spínače ASCD na volante	(Zapaľovanie je zapnuté) • Spínač ASCD na volante je uvoľnený	Približne 4 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačený spínač TEMPOMATU	Približne 0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačené tlačidlo ZRUŠIŤ	Približne 1 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačený spínač COAST/SET	Približne 2 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačený spínač ACCEL/RESUME	Približne 3 V
101	R/G	Spínač brzdových svetiel	(Zapaľovanie je zapnuté) • Brzdový pedál je úplne uvoľnený	Približne 0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačený brzdový pedál	Napätie batérie (11 – 14 V)
102	G/W	Prepínač indikátora rozsahu P a N (PNP)	(Zapaľovanie je zapnuté) • Voliaca páka v polohe "P" alebo "N"	Približne 0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Okrem vyššie uvedených ustanovení	Napätie batérie (11 – 14 V)
104	P/L	Relé motora ovládania škrtiacej klapky	(Zapaľovanie je vypnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)
			(Zapaľovanie je zapnuté)	0 – 1,0 V
106	W	Snímač polohy plynového pedálu č. 1	(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Nie je stlačený plynový pedál	0,5 – 1,0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Motor nefunguje • Plynový pedál je úplne stlačený	4,2 – 4,8 V
107	R/Y	Snímač teploty palivovej nádrže	(Motor beží)	Približne 0 – 4,8 V. Výstupné napätie sa mení s teplotou palivovej nádrže
108	L/B	Spínač ASCD na brzdovom pedáli	(Zapaľovanie je zapnuté) • Je stlačený brzdový pedál	Približne 0 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Brzdový pedál je úplne uvoľnený	Napätie batérie (11 – 14 V)
109	R	Spínač zapaľovania	(Zapaľovanie je vypnuté)	0 B
			(Zapaľovanie je zapnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)
111	W/B	Relé ECM (samovyradenie)	(Motor beží) (Zapaľovanie je vypnuté) • Do niekoľkých sekúnd po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF"	0 – 1,5 V
			(Zapaľovanie je vypnuté) • Niekoľko sekúnd po otočení kľúča zapaľovania do polohy "OFF"	Napätie batérie (11 – 14 V)
113	V/R	Relé palivového čerpadla	(Zapaľovanie je zapnuté) • 1 sekundu po zapnutí zapaľovania	0 – 1,5 V
			(Zapaľovanie je zapnuté) • Viac ako 1 sekundu po zapnutí zapaľovania	Napätie batérie (11 – 14 V)
115 116	VNÚTRI VNÚTRI	Uzemnenie ECM	(Motor beží) • Pohotovostný režim	Uzemnenie motora
117	R	Riadiaci ventil vetrania nádrže na palivové pary (systém EVAP)	(Zapaľovanie je zapnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)
119 120	R/B R/B	Napájanie ECM	(Zapaľovanie je zapnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)
121	W	Napájanie ECM (záložný obvod)	(Zapaľovanie je vypnuté)	Napätie batérie (11 – 14 V)

Prečítajte si viac na webovej stránke: Nissanbook.ru