Komponente sustava upravljanja motorom u motornom prostoru
Dijagram rada sustava upravljanja motorom
Položaj komponenti sustava za upravljanje motorom, 1. dio
Položaj komponenti sustava za upravljanje motorom, 2. dio
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i isporučuje kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka osigurava održavanje tlaka u sustavu goriva na 3,5 atm.
Na motorima se gorivo pulsirajuće ubrizgava kroz električno kontrolirane mlaznice do usisnih otvora, smješten neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljački modul motora (ECM) određuje optimalno vrijeme paljenja i ubrizgavanja, kao i količinu ubrizganog goriva, u koordinaciji s drugim sustavima vozila. Signal visokog napona iskre iz ECM-a generiraju zavojnice paljenja postavljene iznad svjećica.
(Podaci kopirani s web izvora: «NISSANBOOK.RU»)
Senzor položaja radilice (CKP) upravljačkoj jedinici daje informacije o brzini radilice i njezinom točnom položaju. Ove se informacije koriste za određivanje trenutka ubrizgavanja i paljenja. CKP senzor nalazi se na stražnjoj strani motora i radi koristeći Hallov efekt za skeniranje zubaca rotora postavljenog na radilicu.
Osjetnik položaja bregastog vratila (CMP) nalazi se na stražnjem kraju glave cilindra i radi slično CKP osjetniku, skenirajući rotor zupčanika na kraju usisnog bregastog vratila. CMP senzor zajedno s CKP senzorom koristi se za određivanje TDC klipa prvog cilindra i dinamičko podešavanje vremena (preko elektromagnetskog ventila i regulatora vremena usisnog ventila), selektivnu kontrolu detonacije u cilindrima i odrediti redoslijed ubrizgavanja.
Zrak potreban za stvaranje radne smjese motor usisava kroz filtar zraka i teče kroz prigušnu zaklopku i usisnu granu do usisnih ventila. Količina usisanog zraka regulirana je ventilom za gas s električnim pogonom, kontroliranim signalima senzora položaja papučice gasa. Zahvaljujući elektroničkoj kontroli, protok zraka u usisnoj grani može se namjestiti neovisno o položaju papučice gasa, au praznom hodu ventil za gas otvara se do kuta potrebnog za postavljanje potrebne brzine radilice. Količina usisnog zraka određena je senzorom tlaka u usisnom razvodniku (MAP) s integriranim senzorom temperature usisnog zraka (IAT).
Senzor detonacije (KS) je pričvršćen na bočnu stranu bloka cilindra i sprječava izgaranje udarca. Zahvaljujući tome, vrijeme paljenja se održava na granici detonacije, što osigurava bolje korištenje energije goriva, a time i smanjenu potrošnju goriva.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se dostavljaju aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u programski način rada u nuždi kako bi se uklonila moguća oštećenja motora i osiguralo da se vozilo nastavi kretati. U hitnom načinu rada, brizgaljke se aktiviraju istovremeno, 2 puta po radnom ciklusu.
Ventilacijski sustav spremnika goriva sastoji se od apsorbera benzinskih para i e/m ventila. Apsorber koncentrira pare goriva nastale u spremniku kao rezultat zagrijavanja goriva. Tijekom rada motora, pare goriva pumpaju se iz apsorbera i sudjeluju u stvaranju radne smjese.
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se pomoću 3-funkcijskog katalizatora i lambda sonde (prije i poslije katalizatora).
Također, kako bi se eliminiralo curenje neizgorjelih ugljikovodika u atmosferu, korišten je sustav ventilacije kartera (PCV). Plinovi i uljne pare koje se stvaraju u karteru ulaze u usisnu granu (zbog razlike tlakova - ona je veća u karteru) i izgaraju u cilindrima zajedno s gorivom.
Kako bi brojne elektroničke upravljačke jedinice međusobno razmjenjivale podatke, te su jedinice povezane CAN podatkovnom sabirnicom velike brzine. CAN sabirnica sastoji se od dvije linije (H i L), što smanjuje količinu ožičenja. Svaka upravljačka jedinica može istovremeno slati i primati podatke, ali svaka specifična jedinica čita samo podatke koji su joj potrebni iz CAN sabirnice.
Dijagram organizacije CAN sabirnice
