Змест: Праверка ↓ Замена ↓
Датчык MAF змешчаны ў рукаў паветразаборніка. У якасці адчувальнага элемента ў датчыку выкарыстоўваецца нітку напалу. Задачай датчыка з'яўляецца вымярэнне колькасці (па масе) якое ўсмоктваецца ў рухавік паветра. Абцякаючы нітку напалу датчыка, паветраны струмень выклікае яе астуджэнне. Змена тэмпературы адчувальнага элемента пераўтвараецца ў амплітудны электрычны сігнал і пасылаецца датчыкам на РСМ. На падставе аналізу прыманай інфармацыі РСМ вызначае патрабаваную працягласць імпульсаў адчынення інжэктараў упырску. Адмова датчыка MAF прыводзіць да запісу ў памяць сістэмы самодіагностікі адпаведнага кода няспраўнасці (гл. Раздзел Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў).
Праверка
Заўвага. Выкананне апісанай ніжэй працэдуры можа прывесці да занясення ў памяць OBD няспраўнасці, які будзе высвечаны кантрольнай лямпай "Праверце рухавік". Па завяршэнні праверкі і адпаведнага аднаўленчага рамонту не забудзьцеся ачысціць памяць сістэмы (гл. Раздзел Сістэма бартавой дыягностыкі (OBD) - прынцып функцыянавання і коды няспраўнасцяў).
1. Перш чым прыступаць да праверкі ўласна датчыка MAF, пераканайцеся ў спраўнасці падачы на яго харчавання і ацэніце якасць зазямлення.
2. Адлучыце ад датчыка MAF электраправодку. І падлучыце дадатны мац вальтметра да клемы бела-чорнага (1993 і 1994)/чырвонага (з 1995) правады кантактнага раздыма. Адмоўны мац зазямліце на масу. Уключыце запальванне (рухавік не запускайце), - вымяральнік павінен зарэгістраваць напругу, блізкую да напругі батарэі, у адваротным выпадку праверце стан рэле ECCS і ланцугі адпаведнага электрычнага контуру (гл. схемы электрычных злучэнняў у канцы Раздзелы Бартавое электраабсталяванне).
3. На мадэлях 1993 і 1994 г.г. вып. праверце спраўнасць зазямлення клемы чорнага провада джгута, - павінна мець месца праводнасць на масу.
4. Аднавіце зыходнае падлучэнне электраправодкі да датчыка MAF і празандуйце станоўчым мацам вальтметра клему белага провада са зваротнага боку кантактнага раздыма (адмоўны мац вальтметра зазямліце на масу)(падрабязней гл. Раздзел Бартавое электраабсталяванне). Пры ўключаным запальванні (рухавік не запускайце) тут павінна мець месца напруга каля 0.5 (1993 і 1994)/1.0 (з 1995) В.
5. Запусціце рухавік на халастыя абароты і паўторыце вымярэнне, - на гэты раз прыбор павінен зарэгістраваць паказанне 1.0÷1.7 У. З павелічэннем частаты кручэння рухавіка сігнальная напруга таксама павінна павялічыцца (аж да 3.0 У). Нажаль, ва ўмовах гаража зымітаваць працу рухавіка пад нагрузкай не ўяўляецца магчымым, аднак, апісаная вышэй залежнасць напругі ад абарачэнняў павінна прасочвацца абсалютна выразна.
[Матэрыял узяты з вэб-рэсурсу Nissanbook.ru]
6. Дадатныя вынікі апісанай вышэй праверкі пацвярджаюць спраўнасць датчыка MAF. Цяпер варта праверыць электраправодку ланцуга датчыка на наяўнасць прыкмет абрываў. Калі ніякіх адхіленняў выявіць не ўдаецца, аўтамабіль варта адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання для правядзення дыягностыкі і адпаведнага аднаўленчага рамонту РСМ.
Заўвага. Больш глыбокая дыягностыка датчыка MAF (некаторыя адхіленні не могуць быць выяўлены пры дапамозе вальтметра)таксама можа быць праведзена ва ўмовах станцыі тэхабслугоўвання.
Замена
Заўвага. Змешчаны ў пластмасавы корпус датчык MAF замяняецца ў камплекце з металічным рукавом паветразаборніка, усярэдзіне якога ён замацаваны. Не рабіце спроб вымання датчыка з рукава.
1. Адлучыце ад датчыка электраправодку.
2. Адпусціце хамут мацавання датчыка ў рукаве паветразаборніка і вывярніце чатыры крапежных шрубы.
3. Усталюйце новы датчык і падлучыце да яго электраправодку.